Cuando le\u00ed el t\u00edtulo de la encuesta a la que se hace referencia en esta entrada, me qued\u00e9 entre perplejo y suspicaz; porque no le ve\u00eda la l\u00f3gica a preguntarse si \u201c\u00bfEst\u00e1n preparados los conductores europeos para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma?\u201d. Porque si la conducci\u00f3n llega a ser realmente aut\u00f3noma, poca preparaci\u00f3n hace falta: bastar\u00eda con, bien mediante orden verbal o bien tecleando en una pantalla, indicar el destino deseado, apretar luego el bot\u00f3n de \u201cEnter\u201d o \u201cGo\u201d, y ponerse a leer el peri\u00f3dico (quiz\u00e1s en esa misma pantalla). Y para eso no har\u00eda falta ni tener carnet de conducir, sino que bastar\u00eda con los m\u00e1s rudimentarios conocimientos sobre c\u00f3mo manejar una tablet o un i-Phone.<\/p>\n
Pero luego recapacit\u00e9 que, a lo mejor, la encuesta no se titulaba realmente as\u00ed, sino m\u00e1s bien si \u201c\u00bfEst\u00e1n preparados los conductores europeos para enfrentarse a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma?\u201d. Quiz\u00e1s quien hubiese realizado la traducci\u00f3n, o simplemente titulado el comunicado de prensa que me lleg\u00f3, consider\u00f3 que el t\u00edtulo era demasiado largo, y decidi\u00f3 eliminar lo de \u201cenfrentarse a\u201d; que es lo que realmente intenta dibujar la encuesta, una vez le\u00eddo el comunicado. La encuesta es una m\u00e1s de la saga que Good-Year lleva realizando, en colaboraci\u00f3n con la LSE (London School of Economics), desde hace ya bastante tiempo.<\/p>\n
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En vista de que los resultados de estas y otras encuestas sobre temas similares casi siempre acaban o bien en una nebulosa indefinici\u00f3n, o bien en una suma de simples y evidentes obviedades (del tipo \u201cpara ese viaje no hacen falta alforjas\u201d), me prepar\u00e9 para una nueva dosis de \u201cm\u00e1s de lo mismo\u201d. Y no porque el planteamiento inicial no fuese serio: la encuesta abarcaba 11 pa\u00edses europeos (Espa\u00f1a, Francia, Italia, Alemania, Gran Breta\u00f1a, B\u00e9lgica, Holanda, Suecia, Polonia, Chekia y Serbia), con 12.000 se supone que conductores encuestados, y adem\u00e1s cuatro grupos de discusi\u00f3n en otros tantos pa\u00edses, que en el comunicado no se especifican.<\/p>\n
Una vez m\u00e1s record\u00e9 mi ya muy lejana pero creo que v\u00e1lida experiencia como encuestador, cuando muy de joven me sacaba unas pesetillas haciendo diversos trabajos, primero previos y luego paralelos a mis iniciales pasos como periodista del motor; trabajos que eran el ya se\u00f1alado de las encuestas, y la realizaci\u00f3n de traducciones t\u00e9cnicas del franc\u00e9s y el ingl\u00e9s al castellano. Y esa experiencia me ense\u00f1\u00f3 que hacer bien una encuesta requiere, de entrada, disponer de suficientes fondos para retribuir de modo aceptable al personal que participe en los diversos niveles (los simples \u201cdilettantes\u201d acaban fallando antes o despu\u00e9s), y luego ser muy estricto en la realizaci\u00f3n de los pasos a dar; pasos que no son nada dif\u00edciles en s\u00ed mismos, pero que s\u00ed resulta tentador salt\u00e1rselos a la torera en cuanto surja alguna dificultad.<\/p>\n
Y esos pasos son, b\u00e1sicamente, los siguientes: elegir bien, por amplitud y localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica y sociol\u00f3gica, la muestra a encuestar dentro de su universo; hacer preguntas claras que no admitan una interpretaci\u00f3n err\u00f3nea; no acorralar al entrevistado en un \u201cs\u00ed\u201d o no\u201d sin matices, dando a elegir entre diversas posibilidades razonablemente puntualizadas; poner alguna \u201cpregunta-trampa\u201d para detectar incoherencias y anular esa respuesta, su alternativa y quiz\u00e1s al encuestado en su totalidad; y luego tabular con ecuanimidad y sin simplificaciones. Seguro que, puestos a afinar, hay bastantes m\u00e1s cosas importantes en una encuesta; pero esto es un m\u00ednimo, como base de partida. Dejo aparte la proyecci\u00f3n del margen de error en funci\u00f3n de la muestra, lo cual exige c\u00e1lculos complejos.<\/p>\n
En esta nueva encuesta de la ya mencionada y prol\u00edfica saga, se entremezclan el an\u00e1lisis de actitudes en el tr\u00e1fico general y actual, y una proyecci\u00f3n de cara a la futura conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Y seg\u00fan los comunicados recibidos, el conjunto se reparte entre siete apartados: los cuatro primeros del tipo gen\u00e9rico, y los tres \u00faltimos enfocados hacia la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Y digo comunicados, porque he recibido dos: primero el de una agencia de noticias, de las que se dedican a recoger todo lo que la industria genera, para luego redistribuirlo, m\u00e1s o menos resumido, a los medios de comunicaci\u00f3n de informaci\u00f3n general y muy en particular en casos concretos como \u00e9ste, a los especializados en dicho campo. Luego, a las pocas horas, recib\u00ed otro comunicado directamente de Good-Year, pero pr\u00e1cticamente con la misma extensi\u00f3n y contenido. Por lo cual, era lo mismo haber recibido un comunicado que dos; se ve que en ambos casos (o ya de salida por parte de G-Y) hab\u00edan decidido que con ese resumen hab\u00eda m\u00e1s que suficiente informaci\u00f3n. Y \u00e9sta es la que vamos a comentar a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
Digamos, de entrada, que en el comunicado se entremezclan con bastante desorden los porcentajes correspondientes a las respuestas de los encuestados espa\u00f1oles con las de los europeos en su conjunto; e incluso, en alguna ocasi\u00f3n, con las de otras nacionalidades. Para no complicar las cosas, y puesto que existe una relativa uniformidad, nos vamos a centrar en las respuestas de los espa\u00f1oles, que adem\u00e1s son los que m\u00e1s nos interesan, por proximidad. Tan s\u00f3lo en algunos casos en los que exista una notable discordancia (y dispongamos de ella, claro est\u00e1) haremos referencia a la respuesta de los europeos en su conjunto. De este modo no le complicaremos la vida al lector saltando continuamente de espa\u00f1oles a europeos y viceversa, en unas cuestiones s\u00ed y en otras no. Y con esto, entramos ya en los siete apartados a los que hemos hecho referencia.<\/p>\n
El primero es muy gen\u00e9rico, y comienza con una declaraci\u00f3n de principios, como m\u00ednimo sorprendente: el 64% (de los conductores espa\u00f1oles encuestados) est\u00e1n satisfechos por la existencia de normas y se\u00f1ales de tr\u00e1fico; no llega ni a dos de cada tres, pero acept\u00e9moslo, si esa es la tabulaci\u00f3n. Pero lo asombroso es que hay un 9% que las considera una molestia; por lo visto, uno de cada once prefiere conducir \u201ca vista\u201d y resolver las situaciones o bien \u201ca las bravas\u201d o simplemente por sentido com\u00fan, cosa dif\u00edcil en el saturado tr\u00e1fico actual. Claro que a continuaci\u00f3n tenemos que un 42% cree que la mayor\u00eda de los accidentes ocurren a causa de alg\u00fan fallo humano (cosa bien sabida, por otra parte).<\/p>\n
Ahora bien, y a pesar de lo anterior, un 58% considera que las m\u00e1quinas (enti\u00e9ndase el conjunto electr\u00f3nico-mec\u00e1nico que regir\u00eda la futura conducci\u00f3n aut\u00f3noma) carecen del sentido com\u00fan necesario para interactuar con el resto de los conductores, los que manejar\u00edan veh\u00edculos que todav\u00eda no ser\u00edan aut\u00f3nomos. Las dos primeras respuestas no creo que nos conduzcan a ninguna conclusi\u00f3n de mayor inter\u00e9s; por el contrario, el tema (que luego reaparecer\u00e1) de la \u201cinteracci\u00f3n\u201d entre coches aut\u00f3nomos y conductores \u201ccl\u00e1sicos\u201d s\u00ed que me parece de gran inter\u00e9s.<\/p>\n
El segundo apartado es relativo a los comportamientos en el tr\u00e1fico actual, y una mayor\u00eda (sin especificar porcentualmente) de los europeos considera que \u201cconducir es negociar con los dem\u00e1s conductores\u201d; interesante concepto este de \u201cnegociar\u201d (primo hermano del anterior de \u201cinteractuar\u201d), aunque habr\u00eda que conocer la redacci\u00f3n exacta de la pregunta que da lugar a tales respuestas. En el caso de los espa\u00f1oles, en respuesta a esta misma pregunta o a otra muy similar, el 77% nos dice que \u201cconducir es cumplir las normas\u201d, y un 78% lo completa opinando que cada conductor \u201cdeber\u00eda ponerse de acuerdo\u201d con el resto de los conductores para conducir correctamente. Loable intenci\u00f3n, pero \u00bfcu\u00e1l es el mecanismo para ponerse de acuerdo?, ya que la telepat\u00eda no parece suficiente; podr\u00eda ser simplemente cumplir las normas. Pero es curioso que reaparezca el concepto de negociar y acordar.<\/p>\n
El tercer apartado se presenta bajo el ep\u00edgrafe de la \u201csociabilidad\u201d o reciprocidad de comportamientos. A este respecto s\u00ed que tenemos un desfase importante respecto al resto de los europeos, ya que entre \u00e9stos s\u00f3lo un 17% no considera importante comunicarse (no dicen de qu\u00e9 modo) entre conductores, mientras que en Espa\u00f1a sube hasta un 42% el porcentaje de los que no lo consideran importante. Es una l\u00e1stima que, de nuevo, se eche en falta una explicaci\u00f3n sobre la forma concreta de llevar a cabo esa \u201cnegociaci\u00f3n\u201d, \u201cponerse de acuerdo\u201d o \u201ccomunicaci\u00f3n\u201d entre conductores; sin esa concreci\u00f3n, este aspecto tan interesante se queda absolutamente cojo.<\/p>\n
Y finalmente, para cerrar la parte correspondiente a la conducci\u00f3n actual, un 57% de los conductores espa\u00f1oles encuestados dice que les gusta conducir (\u00bfinflujo de la publicidad de BMW?); mientras que un 59% (que no sabemos en qu\u00e9 porcentaje se solapa con los anteriores) dicen que les resulta f\u00e1cil. La verdad es que ambos conceptos pueden darse perfectamente en un mismo conductor; pero tambi\u00e9n en algunos casos podr\u00eda haber una clara separaci\u00f3n entre ambos. Un veterano taxista madrile\u00f1o podr\u00eda encontrar muy f\u00e1cil conducir, gracias a la experiencia de muchos a\u00f1os; pero a su vez no disfrutar\u00eda en absoluto al hacerlo \u2013y ser\u00eda muy comprensible- en el cuadro del ca\u00f3tico y atascado tr\u00e1fico de la capital.<\/p>\n
Y con esto pasamos ya a la segunda parte, la correspondiente a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Aqu\u00ed la encuesta hace una sutil -pero interesante- distinci\u00f3n entre la opini\u00f3n manifestada en funci\u00f3n de ir como conductor (parcial o casi pasivo) de un coche aut\u00f3nomo, o como pasajero del mismo. Las opiniones est\u00e1n, en todos los casos, muy repartidas a tercios entre a favor, en contra y los de \u201cno sabe\/no contesta\u201d. Porque un 34% se sentir\u00edan c\u00f3modos al volante, y un 32% no conducir\u00edan a gusto; y por otra parte, un 30% ir\u00eda c\u00f3modo como pasajero mientras que subir\u00eda al 35% los que se sentir\u00edan inc\u00f3modos en el asiento de la derecha o los traseros. Aunque sea por muy poca diferencia, en ambos enfoques se aprecia que hay mayor rechazo a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma yendo de \u201cpaquete\u201d que teniendo la opci\u00f3n, en el momento crucial, de recuperar los mandos (si da tiempo a hacerlo, claro). Y es que el 82% de los encuestados espa\u00f1oles querr\u00edan seguir disponiendo de un volante para cuando surgiera una situaci\u00f3n que considerasen cr\u00edtica.<\/p>\n
La siguiente cuesti\u00f3n respecto a la conducci\u00f3n aut\u00f3noma era la relativa al control del coche, que en cierto modo entronca con la anterior pregunta. Pues bien, en Espa\u00f1a somos los s\u00e9ptimos en estar preocupados por la falta de control humano, pues s\u00f3lo el 14% de los encuestados siente la necesidad de controlar personalmente el coche, luego s\u00f3lo uno de cada siete ser\u00eda enemigo declarado de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma; necesidad de control que sube al 28% (justo el doble) entre los europeos. Los cuales, a juzgar por esto, parecen mucho m\u00e1s esc\u00e9pticos respecto a las bondades de esta futura tecnolog\u00eda; que esto sea as\u00ed por otra causa o por tener mayor informaci\u00f3n respecto a lo que realmente supone no ya la conducci\u00f3n, sino el tr\u00e1fico en s\u00ed bajo un r\u00e9gimen aut\u00f3nomo, queda en una absoluta nebulosa.<\/p>\n
Y un tercer y \u00faltimo apartado, \u00e9ste ya de contenido europeo, para confirmar el carajal en que se convierten estas encuestas cuando bien sea su planteamiento o su tabulaci\u00f3n no son lo suficientemente claros. Porque tenemos por un lado, que Francia y Polonia son los m\u00e1s fervientes creyentes en la mayor seguridad del tr\u00e1fico aut\u00f3nomo respecto al convencional; lo cual se corresponde con una respuesta muy similar, en la que Gran Breta\u00f1a y Polonia son los pa\u00edses donde hay m\u00e1s fe en el funcionamiento de las m\u00e1quinas. Entonces, \u00bfc\u00f3mo se entiende que, junto con Alemania, Francia sea el pa\u00eds en el que hay m\u00e1s conductores intranquilos por la falta de control humano en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma? Quiz\u00e1s sea que los franceses est\u00e1n alineados en dos bandos irreconciliables; pero por lo general, en estas cosas la transici\u00f3n de unas posiciones a otras tiende a ser m\u00e1s gradual. Por otra parte, en B\u00e9lgica son lo que menos fe tienen en las m\u00e1quinas, y en Chekia donde m\u00e1s se desconf\u00eda de la falta de sentido com\u00fan de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y m\u00e1s se echar\u00eda en falta el placer de conducir. Espa\u00f1a ser\u00eda en cuarto pa\u00eds (con un 69%) entre estos once, en echar de menos ese placer.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 conclusiones podemos sacar de todo esto? Respecto a los espa\u00f1oles, que si s\u00f3lo al 57% les gusta conducir, \u00bfc\u00f3mo se explica que al 69% le moleste perder el placer de conducir si pasamos al sistema aut\u00f3nomo? O bien es que hay un 12% de encuestados que no se enteran de nada, o bien algo falla en la tabulaci\u00f3n o en la forma de resumirla. En cualquier caso, y hoy por hoy, parece que hay m\u00e1s partidarios de la conducci\u00f3n cl\u00e1sica que de la aut\u00f3noma. Ahora bien, si s\u00f3lo hay un 14% que sienten la necesidad de tener un control personal del coche, \u00bfno se referir\u00e1 este porcentaje a lo que se opina dentro del grupo de los partidarios de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma? Pues convendr\u00eda haberlo dejado bien explicitado en el comunicado; pues de lo contrario equivaldr\u00eda a que hay mucho loco suelto.<\/p>\n
Como \u00fanico detalle realmente interesante me quedo con lo de la necesidad de interactuar, negociar y comunicarse entre los participantes en el tr\u00e1fico; el problema es c\u00f3mo hacerlo. Entre conductores de la etapa todav\u00eda actual, creo que se trata de a\u00f1adir o complementar el cumplimiento de la norma con el sentido com\u00fan (o la inteligencia, si se prefiere), pero tambi\u00e9n la cortes\u00eda. Es decir, no me importa que alguien corte una l\u00ednea continua (del arc\u00e9n o central) si tiene plena visibilidad, a cambio de que ceda de su derecho cuando otro conductor (por error o distracci\u00f3n) se encuentra en una situaci\u00f3n apurada o peligrosa. Son los peque\u00f1os detalles en tr\u00e1fico urbano: la se\u00f1al con la mano para que pase el que se ha quedado a mitad de maniobra en pleno centro de la calle, dejar aparcar o salir del aparcamiento al que de lo contrario no lo har\u00eda nunca, y cosas as\u00ed. En autov\u00eda, yo suelo dar el intermitente derecho al que me alcanza yendo m\u00e1s r\u00e1pido que yo, en concreto si tengo relativamente cerca y por delante a un veh\u00edculo m\u00e1s lento, y quiero resolver la situaci\u00f3n sin que haya dudas.<\/p>\n
Pero la interactuaci\u00f3n que realmente me parece clave es la del tr\u00e1fico mixto entre conducci\u00f3n cl\u00e1sica y aut\u00f3noma, en particular cuando el porcentaje de esta \u00faltima adquiera unas cotas de cierta importancia. Porque en la encuesta ya hemos visto la preocupaci\u00f3n de los conductores actuales respecto al sentido com\u00fan de las m\u00e1quinas; en realidad, creo que el problema ser\u00eda no el sentido com\u00fan, sino la ciega obediencia del sistema aut\u00f3nomo (y no podr\u00eda ser de otro modo) a unas normas preestablecidas, que forzosamente no podr\u00edan cubrir todas las situaciones. Supongo que un alto porcentaje de los lectores de este blog son gente viajada y con experiencia en el tr\u00e1fico de algunas ciudades europeas. Pues yo me planteo c\u00f3mo ser\u00eda el tr\u00e1fico en Roma o N\u00e1poles cuando hubiese m\u00e1s o menos un 50% de coches cl\u00e1sicos y otro tanto de aut\u00f3nomos.<\/p>\n
Est\u00e1 claro que actualmente, el \u201ccaos organizado\u201d funciona a base de la \u00e1gil inventiva del conductor italiano para resolver las situaciones conflictivas del modo m\u00e1s r\u00e1pido (y seguro, dentro de lo que cabe). Con el C\u00f3digo en la mano, el absoluto respeto a las l\u00edneas continuas y a un generoso concepto de la prioridad, estar\u00eda garantizado el atasco total; muy educados todos, eso s\u00ed. Pero eso funciona en Frankfurt o en Berl\u00edn, con una geograf\u00eda urbana mucho m\u00e1s favorable, y adecuada al comportamiento correcto y cumplidor del conductor medio alem\u00e1n.<\/p>\n
Pero llegado el momento de ese \u201cmix\u201d 50\/50 entre coches cl\u00e1sicos y aut\u00f3nomos, los primeros se colar\u00edan a deg\u00fcello en los generosos espacios que los aut\u00f3nomos dejar\u00edan respecto al coche que llevasen delante, tal y como hacen los actuales controles de crucero activos. Por algo en los manuales recomiendan que no se utilice dicho control m\u00e1s que en v\u00edas de trazado f\u00e1cil y con tr\u00e1fico despejado. Pero la conducci\u00f3n aut\u00f3noma se supone que lo ser\u00e1 para todo tipo de condiciones, o no responder\u00e1 a su pretenciosa denominaci\u00f3n.<\/p>\n
Y cuando el parque llegase a estar compuesto al 100% de coches aut\u00f3nomos, los atascos ser\u00e1n incre\u00edbles; puesto que, simplemente, no habr\u00eda v\u00edas suficientes para albergar \u2013en horas punta o circunstancias de tr\u00e1fico intenso (fines de semana, puentes, etc)- el rosario de coches circulando pausadamente a 50 km\/h y a 50 metros de distancia uno de otro. \u00bfO es que no tenemos t\u00faneles urbanos donde recomiendan dichas distancias y dichas velocidades m\u00e1ximas?; pues si lo mismo se aplicase tambi\u00e9n al tr\u00e1fico de superficie, creo que la conclusi\u00f3n est\u00e1 al alcance de cualquiera. De cualquiera, por supuesto, que no tenga un planteamiento aprior\u00edstico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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