{"id":14845,"date":"2016-09-12T15:57:32","date_gmt":"2016-09-12T13:57:32","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=14845"},"modified":"2021-03-31T19:52:02","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:02","slug":"prueba-de-consumo-219-comparativa-lideres-del-ix-ald-ecomotion-tour-ford-s-max-2-0-tdci-180-cv-volvo-xc-90-d-4-2-0d-190-cv-opel-astra-st-1-6-t-200-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-219-comparativa-lideres-del-ix-ald-ecomotion-tour-ford-s-max-2-0-tdci-180-cv-volvo-xc-90-d-4-2-0d-190-cv-opel-astra-st-1-6-t-200-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (219): Comparativa l\u00edderes del IX ALD EcoMotion Tour: Ford S-Max 2.0-TDCi 180 CV \/ Volvo XC-90 D-4 2.0D 190 CV \/ Opel Astra ST 1.6-T 200 CV"},"content":{"rendered":"

Lo mismo que en anteriores ocasiones, hemos procedido a la prueba de los coches que han obtenido los mejores resultados en el ALD EcoMotion Tour de este a\u00f1o. Coches que este a\u00f1o han sido tres para esta prueba, aunque por buen resultado eran cuatro; pero el BMW M-2 Coup\u00e9 3.0 Biturbo de gasolina, con 370 CV, es un veh\u00edculo tan at\u00edpico (y seguramente dif\u00edcil de conseguir para esta prueba, en cualquier caso) que no lo hemos tenido en cuenta. Los otros tres coches, aun no siendo tampoco de lo m\u00e1s popular, s\u00ed son coches bastante representativos de lo que hoy en d\u00eda se vende bien en nuestro mercado: un poderoso y sobre todo voluminoso SUV, un amplio monovolumen de alta prestaci\u00f3n y, tambi\u00e9n con una potencia similar, un familiar del segmento C, que por tama\u00f1o bien podr\u00eda serlo del segmento siguiente.<\/p>\n

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\n
\"El

El vencedor, a la salida inicial. El enfoque, tomado desde muy abajo, le hace parecer como un coche de l\u00ednea afilada, cuando el Ford S-Max es un monovolumen de 1,66 metros de altura.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed pues, los coches seleccionados \u2013que ocuparon, junto con el BMW M-2, los cuatro primeros puestos de la clasificaci\u00f3n- fueron los siguientes: primero el vencedor, un Ford S-Max monovolumen de acabado Titanium con el motor 2.0-TDCi de gas\u00f3leo y 180 CV, con cambio mec\u00e1nico manual. Despu\u00e9s, el imponente SUV Volvo XC-90 D4 turbodi\u00e9sel de acabado Inscription, con el motor 2.0D TwinTurbo de 190 CV y cambio autom\u00e1tico cl\u00e1sico de ocho marchas. Y para cerrar, el Opel Astra Sports Tourer con el que yo particip\u00e9, un familiar de acabado Dynamic, con motor de gasolina 1.6-T de 200 CV y cambio manual. As\u00ed pues, tenemos tres coches de tracci\u00f3n delantera con carrocer\u00edas que se venden muy bien, aunque ninguna es ni un dos vol\u00famenes (hatch-back) ni una cl\u00e1sica berlina tricuerpo, que son las com\u00fanmente aceptadas como m\u00e1ximas representantes de un coche normal, o \u201cturismo\u201d sin m\u00e1s.<\/p>\n

Los motores est\u00e1n muy agrupados, escalonados de 10 en 10 CV, desde 180 a 200. Eso s\u00ed, el m\u00e1s potente (de gasolina) va en el coche m\u00e1s ligero y aerodin\u00e1mico (el Astra), mientras que los dos turbodiesel son bastante equivalentes en principio (s\u00f3lo que uno mono y otro biturbo). En cuanto a transmisiones, dos manuales y una casi rareza: la autom\u00e1tica del Volvo, en la que dicha marca tienen depositada mucha confianza, ya que en el XC-90 no hay cambio manual; y de simple tracci\u00f3n delantera s\u00f3lo existe este D4 de 190 CV; todos los dem\u00e1s XC-90 tienen m\u00e1s de 200 CV, y tracci\u00f3n total.<\/p>\n

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\"Nuestro

Nuestro coche s\u00ed que era bastante afilado. Con un Cx de 0,27 el Opel Astra Sports-Tourer es un familiar de l\u00ednea muy bien perfilada, 15 cm m\u00e1s bajo que su rival de Ford en esta competici\u00f3n.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

A la unidad de pruebas del Astra que luego particip\u00f3 en el Tour tuve la oportunidad, aunque deprisa y corriendo, de hacerle nuestro recorrido de pruebas habitual, si bien a un ritmo todav\u00eda m\u00e1s tranquilo que el nuevo que hemos inaugurado este a\u00f1o. Porque para el Tour, a juzgar por la experiencia de tres participaciones anteriores, calcul\u00e9 que unos cruceros de 90 km\/h en autov\u00eda y 80 km\/h en carretera convencional ser\u00edan suficientes para conseguir unos promedios globales muy pr\u00f3ximos a los 70 km\/h, que es lo que se ven\u00eda exigiendo en ediciones anteriores. Y en efecto, el plan original para este a\u00f1o marcaba un promedio de 67,7 km\/h. Pero al acabar la primera de las cuatro secciones del Tour, los organizadores se asustaron al ver que s\u00f3lo cinco coches (entre ellos los tres de esta prueba) hab\u00edamos cumplido el promedio; as\u00ed que a\u00f1adieron diez minutos a las tres secciones restantes, y dicha media hora supuso una ca\u00edda del promedio general a 63,5 km\/h.<\/p>\n

As\u00ed que, una vez decidido a realizar la prueba comparativa de estos tres coches, el plan era repetir ese mismo ensayo, aunque fuese \u201ca toro pasado\u201d, con el Ford y el Volvo; y de nuevo con los tres, realizar tambi\u00e9n el circuito habitual, pero al nuevo ritmo econ\u00f3mico tranquilo que venimos utilizando en 2016, para situarlos frente al conjunto de la producci\u00f3n actual. Comuniqu\u00e9 inmediatamente a las marcas mi intenci\u00f3n, y como suele ser habitual, recib\u00ed una respuesta favorable. Ahora bien, hubo que ir combinando el calendario, que hab\u00eda empezado con la realizaci\u00f3n del Tour los d\u00edas jueves 26 y viernes 27 de Mayo, con posterioridad a mi prueba de ensayo con el Astra, efectuada el 18 de Mayo.<\/p>\n

\n
\"Este

Este s\u00ed que es un \u201cpedazo de coche\u201d: el Volvo XC-90 est\u00e1 muy cerca de los 5 metros de longitud, 2 de anchura y 1,8 de altura. Compensa, en parte, con un buen Cx de 0,29, pese a su macizo frontal.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y fue precisamente el Astra el primero del que dispuse para realizar el circuito que me faltaba, prueba que llev\u00e9 a cabo el martes 14 de Junio. Pero no fue exactamente con la misma unidad, sino con otra absolutamente similar, incluso en el color rojo. Y que tambi\u00e9n llevaba los neum\u00e1ticos Bridgestone Turanza que montaba el de la prueba durante el primer recorrido de ensayo. Por el contrario, para el Tour, en Michelin le colocaron unos Sport Pilot que, aunque bastante m\u00e1s adherentes, tambi\u00e9n eran de mayor resistencia a la rodadura, como ocurre con los de caracter\u00edsticas m\u00e1s deportivas. Lo cual, evidentemente, nos perjudic\u00f3 a mi compa\u00f1era de Tour y a m\u00ed, aunque es dif\u00edcil cuantificar la cuant\u00eda de dicho perjuicio.<\/p>\n

El siguiente coche que pude probar fue el XC-90, cuyos recorridos los efectu\u00e9 durante el fin de semana de 25\/26 de Junio. En este caso, el coche era el mismo y los neum\u00e1ticos tambi\u00e9n, ya que como monta original ya tra\u00eda unos Latitude Sport que ahorraron a la firma co-patrocinadora del Tour el trabajo de sustituirlos por otros. De modo que el Volvo fue el \u00fanico de los tres participantes que no result\u00f3 ni perjudicado ni beneficiado en el cambio de gomas, que se realizaba para que todos los participantes las montasen de la marca Michelin.<\/p>\n

\n
\"El

El cronometraje se ajustaba al segundo, y nadie (por muy miope que sea) pudo quejarse de que el reloj no lo indica con toda claridad.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Porque s\u00ed hubo un coche que result\u00f3 beneficiado, y fue precisamente el Ford S-Max vencedor, cuyas pruebas complementarias llev\u00e9 a efecto el domingo 2 y lunes 4 de Julio. Tambi\u00e9n en esta ocasi\u00f3n fue con una unidad distinta, ya que la vencedora hab\u00eda sido retirada de la circulaci\u00f3n (se supone que para pasar al parque de V.O.) debido a que, con cerca de 16.000 km en el contador, ya superaba el kilometraje que habitualmente se respeta en los parques de Pruebas de Prensa o de Comercial\/Marketing de la marca. Y es que dicha unidad muy rodada la hab\u00edan estado reservando espec\u00edficamente para participar en el Tour; un enfoque muy profesional, que luego rindi\u00f3 sus frutos. Y tanto m\u00e1s cuanto que los neum\u00e1ticos Conti SportContact-5 que llevaba la nueva unidad que me dejaron (y que deben ser la monta de origen) fueron cambiados en Michelin por unos Primacy Green-X, menos deportivos y adherentes que los Conti, pero tambi\u00e9n de rodadura m\u00e1s suave.<\/p>\n

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\"Todos

Todos los motores llevaban instalado en su OBD un \u201cchivato\u201d electr\u00f3nico que, por lo visto, se entera hasta de cuando estornuda el conductor.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero todas estas son cosas que pasan, y bastante suerte fue poder realizar, en el margen de muy poco m\u00e1s de mes y medio, no s\u00f3lo el Tour, sino disponer de los tres coche participantes (o de sus \u201cclones\u201d) para realizar dos recorridos de 500 km con cada uno de ellos. Esta complejidad se debe al muy peculiar, pero interesante, planteamiento del Tour, que consiste en competir no en consumo directo de unos coches contra otros (lo que llevar\u00eda a que todos fuesen segmento B, de cilindrada 1.0\/1.2, como m\u00e1x\u00edmo), sino cada cual contra su cifra de homologaci\u00f3n; en este caso, la de consumo mixto o combinado. De este modo, y al menos en teor\u00eda, todos los veh\u00edculos parten en igualdad de condiciones, si bien el tipo de recorrido elegido puede desviar un tanto el fiel de la balanza a favor de coches m\u00e1s o menos aerodin\u00e1micos, m\u00e1s o menos pesados, y con desarrollos m\u00e1s o menos largos. Pero ah\u00ed entra la habilidad de las marcas para elegir su candidato.<\/p>\n

Y puesto que de una prueba -aunque un tanto peculiar- se trata, vayan por delante las fichas t\u00e9cnicas resumidas de los tres contrincantes, que nos permitir\u00e1n incidir sobre aquellas caracter\u00edsticas especialmente relevantes de cara al consumo. Aunque, de hecho, las que hace ya m\u00e1s de seis a\u00f1os elegimos para esta ficha son, precisamente, las que m\u00e1s influyen (adem\u00e1s de la aerodin\u00e1mica, de la que no siempre hay datos) en dicho dato. As\u00ed que vayan por delante las fichas, y luego comentamos:<\/p>\n

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Ford S-Max Titanium 2.0-TDCi 180 CV:<\/strong><\/span><\/h3>\n

Motor: 1.997 cc; 180 CV a 3.500 rpm; 40,8 m.kg de 2.000 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 48,4\/58,2 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 235\/50-18 (Conti Sport Contact-5 en ensayos; Michelin Primacy Green-X en el Tour). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,80\/1,92\/1,66 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.651 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 211 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 129 g\/km. Aerodin\u00e1mica: Parrilla activa\/bajos carenados; sin datos oficiales. Pero S 2,62 m2 aproximado y Cx medio 0,28, dan un S.Cx de 0,73.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Volvo XC-90 Inscription D-4 2.0D Twin-Turbo 190 CV autom\u00e1tico:<\/strong><\/span><\/h3>\n

Motor: 1.969 cc Twin-T; 190 CV a 4.250 rpm; 40,8 mkg de 1.750 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja autom\u00e1tica Aisin-W de ocho marchas, con 43,2\/53,4\/64,2 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa\/7\u00aa\/8\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 275\/45-20 (Michelin Latitude Sport-3 como \u00fanica monta). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,95\/1,92\/1,78 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 2.012 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 205 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,9 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 136 g\/km. <\/strong><\/p>\n

Aerodin\u00e1mica: Cx: 0,29; S: 2,78 m2; S.Cx: 0,81.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Opel Astra Sports-Tourer Dynamic 1.6-T 200 CV:<\/strong><\/span><\/h3>\n

Motor: 1.598 cc; 200 CV de 4.700 a 5.500 rpm; 30,6 mkg de 1.700 a 4.700 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 34,3\/40,9 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/40-18 (Bridgestone Turanza T-001 en ensayos; Michelin Pilot Sport-3 en el Tour). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,70\/1,81\/1,51 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.393 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 235 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 5,1 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 142 g\/km. <\/strong><\/p>\n

Aerodin\u00e1mica: Cx: 0,27; S: 2,28 m2; S.Cx: 0,62.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

En cuanto a los motores, y como ya se ha dicho, hay dos 2.0-TD muy similares en apariencia, y un 1.6-T de gasolina, todos ellos bastante prestacionales, incluso para los tiempos actuales. El del Opel, con 200 CV, es primo hermano de los que se montan en algunos de los segmento B m\u00e1s deportivos: el propio y novedoso Fiesta ST-200, el Peugeot 208 GTi, el Corsa OPC y el Clio RS. Montado en el Astra ST, y con unos desarrollos muy cortos, da lugar a un familiar sorprendentemente \u201crabioso\u201d, cuyo encaje en la gama resulta aceptable en carrocer\u00eda 5 puertas; pero que sorprende, y bastante, en la muy larga (4,70 metros) del ST.<\/p>\n

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\"Tambi\u00e9n

Tambi\u00e9n en el punto intermedio, donde se pas\u00f3 la noche, el fot\u00f3grafo se empe\u00f1\u00f3 en enfocar al S-Max desde abajo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Mejor se justifican los TD de Ford y Volvo, ya que deben impulsar unos veh\u00edculos pesados y de generosa secci\u00f3n frontal, cosa que hacen con resultados m\u00e1s que dignos. No obstante, y a pesar de la similitud de las cifras, la sensaci\u00f3n que se percibe es que el TwinTurbo de Volvo tiene algo m\u00e1s de 10 CV de ventaja respecto al monoturbo de Ford. Podr\u00eda ser a causa de la interferencia causada por la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, pero mueve los 350 kilos suplementarios como si no existiesen. La combinaci\u00f3n lograda por Volvo es realmente ideal para manejar un veh\u00edculo de semejante tama\u00f1o y peso; y todav\u00eda ir\u00e1 mejor en las variantes con tracci\u00f3n total, cuando se meta uno por vericuetos no asfaltados.<\/p>\n

Las cajas de cambio en s\u00ed son excelentes, cada uno de los dos tipos en su estilo. Suaves, precisas y muy manejables las manuales, y muy c\u00f3moda la Aisin autom\u00e1tica japonesa, que va de maravilla dej\u00e1ndola en D para que se encargue de hacer su trabajo. En cuanto a los desarrollos -y teniendo en cuenta que esta \u00faltima caja citada tiene nada menos que ocho marchas- son razonables los de ambos TD, ya sean los 58 km\/h en 6\u00aa del S-Max, o los 64 en 8\u00aa del XC-90. Otra historia es esa 6\u00aa de 41 km\/h del Astra: cierto que su par m\u00e1ximo (la elasticidad es id\u00e9ntica a la de los TDs) es los tres cuartos que el de los motores TD, pero el peso que debe impulsar con los dos ocupantes a bordo, tambi\u00e9n est\u00e1 exactamente en la misma proporci\u00f3n respecto a la media de Volvo y Ford. Y en cuanto se coge un poco de velocidad, su aerodin\u00e1mica es muy superior (aunque en el Tour de poco sirve). O sea que el Astra recupera en la marcha m\u00e1s larga igual que los otros dos; pero luego, a crucero constante, resulta perjudicado en el consumo; el Volvo, yendo en 8\u00aa, nunca llegaba a girar ni a 1.500 rpm.<\/p>\n

\n
\"Nuestro

Nuestro Astra Sports-Tourer en un enfoque sin trampa, en el que se aprecia lo perfilado de esta larga carrocer\u00eda (4,7 metros). Larga, al menos, para corresponder a la versi\u00f3n familiar de un segmento C.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Los neum\u00e1ticos utilizados, por lo que respecta a sus medidas, son comparativamente razonables, aunque algo exageradas en valor absoluto; pero es que, en los tres casos, son opciones de las m\u00e1s vistosas disponibles, ya que con ellas se dispone de una homologaci\u00f3n algo (o bastante) m\u00e1s alta que con la monta m\u00e1s b\u00e1sica para el mismo modelo. Lo cual beneficia, al menos te\u00f3ricamente, de cara al Tour; puesto que todos suponemos que, yendo a poca velocidad y con cuidado, el consumo real no se incrementar\u00e1 tanto como la diferencia entre ambas homologaciones. Aunque luego la realidad nos pueda jugar una mala pasada a m\u00e1s de uno.<\/p>\n

Finalmente, y aunque no sea tan determinante como en nuestras pruebas habituales, la aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n juega un papel importante. Los datos oficiales para Volvo y Astra ya vienen en la ficha; y para el Ford tambi\u00e9n hemos hecho un c\u00e1lculo aproximado (que tambi\u00e9n figura en su ficha), jugando con un valor medio de Cx entre el de Volvo y el de Opel, y que a juzgar por el dise\u00f1o de las carrocer\u00edas, no deber\u00eda estar muy lejos de la realidad. As\u00ed que como, por el mismo m\u00e9todo, y conociendo altura y anchura, tambi\u00e9n disponemos de la secci\u00f3n frontal del S-Max, llegamos a la conclusi\u00f3n de que los tres productos S.Cx (que es lo que en el fondo importa) se escalonan en el siguiente orden: 0,62 para el Astra, 0,73 para el S-Max y 0,81 para el XC-90. De nuevo, el escalonamiento es casi lineal; lo mismo que ocurre con los consumos extraurbanos (los m\u00e1s pr\u00f3ximos al de carretera en utilizaci\u00f3n muy suave), que est\u00e1n en 4,6 y 4,9 l\/100 km para los TDs, y 5,1 para el Opel. Como es l\u00f3gico, aunque pese menos y tenga mejor S.Cx, el Astra va con gasolina, y su consumo forzosamente resulta m\u00e1s elevado.<\/p>\n

\n
\"Con

Con este frontal tan cuadrado, el XC-90 no puede disimular (y quiz\u00e1s ni siquiera lo intenta) lo voluminoso de su carrocer\u00eda. Para esos refinamientos estil\u00edsticos, ya est\u00e1n las series \u201cV\u201d de Volvo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y antes de presentar el cuadro comparativo de resultados en las tres pruebas disponibles (el propio Tour y mis dos recorridos sobre el circuito habitual de pruebas de este blog), vamos a intentar centrar a los tres veh\u00edculos respecto a los pocos que tenemos probados al nuevo ritmo de econom\u00eda, y que sean razonablemente comparables con nuestros tres coches de hoy. Para el Astra ST tenemos otros dos, que le tienen horquillado en cuanto a potencias: otro Astra, pero de 5 puertas y con el motor 1.4-T de 150 CV, y el radical Peugeot 308-GTi, con un 1.6-T, pero de 270 CV. Y el resultado es que los 6,82 l\/100 km de nuestro Astra ST tambi\u00e9n vienen a quedar horquillados, con casi total exactitud, entre los 6,31 del Astra 5P y los 7,38 del Peugeot. O sea, que viene a estar donde le corresponde por potencia, ya que peso y dimensiones (longitud al margen) son razonablemente similares para los tres.<\/p>\n

\n
\"Un

Un precinto adhesivo (imposible de despegar sin romperlo) se encargaba de garantizar en todos los coches (en este caso el nuestro) que no hab\u00eda ning\u00fan repostaje \u201cfantasma\u201d a lo largo del recorrido.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pasando a los TDs, la \u00fanica comparaci\u00f3n que por el momento tenemos disponible es la de otro Opel m\u00e1s, en este caso un Insignia con el m\u00e1s tranquilo motor (frente a los 2.0 participantes en el Tour) 1.6 de 136 CV. En este caso, el Insignia (muy aerodin\u00e1mico) se conform\u00f3 con 5,24 l\/10 km, mientras que el S-Max ya ha subido a 6,03, y el XC-90, a 6,77. Tambi\u00e9n resulta bastante razonable el posicionamiento, dada la importante diferencia de carrocer\u00edas por peso y, sobre todo, secci\u00f3n frontal. Y esto nos lleva ya al plato fuerte, que es el cuadro comparativo de los resultados de las tres pruebas realizadas. Lo ponemos a continuaci\u00f3n, y luego una justificaci\u00f3n de los contenidos, para finalmente sacar algunas conclusiones, si es posible. As\u00ed que all\u00e1 va el cuadro:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Resumen comparativo resultado coches l\u00edderes IX ALD EcoMotion Tour<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de recorrido<\/strong><\/td>\nConcepto<\/strong><\/td>\nMedido en<\/strong><\/td>\nFord S-Max 2.0 TDCi 180 CV<\/strong><\/td>\nVolvo XC-90 D4 2.0-D 190 CV<\/strong><\/td>\nOpel Astra ST 1.6-T 200 CV<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
IX ALD Eco Motion Tour<\/strong><\/em><\/td>\nCrucero
\n(medio)<\/td>\n		km\/h<\/td>\nVelocidad de crucero libre y variable<\/td>\nVelocidad de crucero libre y variable<\/td>\nVelocidad de crucero libre y variable<\/td>\n<\/tr>\n
Distancia<\/td>\nkm<\/td>\n504,56<\/td>\n504,56<\/td>\n504,56<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo
\nasignado<\/td>\n		Horas y
\nminutos<\/td>\n		7 h y 57 min<\/td>\n7 h y 57 min<\/td>\n7 h y 57 min<\/td>\n<\/tr>\n
Promedio
\nm\u00ednimo a
\ncumplir<\/td>\n		km\/h<\/td>\n63,5<\/td>\n63,5<\/td>\n63,5<\/td>\n<\/tr>\n
Homologado
\nextraurbano<\/td>\n		l\/100 km<\/td>\n4,60<\/td>\n4,90<\/td>\n5,10<\/td>\n<\/tr>\n
Homologado
\ncombinado<\/td>\n		l\/100 km<\/td>\n5,00<\/td>\n5,20<\/td>\n6,20<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo en
\nel ALD Tour<\/td>\n		l\/100 km<\/td>\n4,54<\/td>\n5,58<\/td>\n6,54<\/td>\n<\/tr>\n
Diferencia en consumo Tour\/ex.urb<\/td>\n%<\/td>\n-1,3%<\/td>\n+13,9%<\/td>\n+28,2%<\/td>\n<\/tr>\n
Diferencia en consumo Tour\/combi<\/td>\n%<\/td>\n-9,2%<\/td>\n+7,3%<\/td>\n+5,5%<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Recorrido de ensayo utilizando circuito de pruebas habitual<\/strong><\/em><\/td>\nCrucero
\n(medio)<\/td>\n		km\/h<\/td>\n80\/90 (84)<\/td>\n80\/90 (84)<\/td>\n80\/90 (84)<\/td>\n<\/tr>\n
Distancia<\/td>\nkm<\/td>\n504,0<\/td>\n504,0<\/td>\n504,0<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo
\nempleado<\/td>\n		Horas y
\nminutos<\/td>\n		6 h y 19 min<\/td>\n6 h y 13 min<\/td>\n6 h y 30 min<\/td>\n<\/tr>\n
Promedio
\nconseguido<\/td>\n		km\/h<\/td>\n79,8<\/td>\n81,1<\/td>\n77,5<\/td>\n<\/tr>\n
Homologado
\nextraurbano<\/td>\n		l\/100 km<\/td>\n4,60<\/td>\n4,90<\/td>\n5,10<\/td>\n<\/tr>\n
Homologado
\ncombinado<\/td>\n		l\/100 km<\/td>\n5,00<\/td>\n5,20<\/td>\n6,20<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo en
\nrecorrido de ensayo<\/td>\n		l\/100 km<\/td>\n5,26<\/td>\n5,33<\/td>\n5,54<\/td>\n<\/tr>\n
Diferencia en consumo ensy\/ex.urb<\/td>\n%<\/td>\n+14,3%<\/td>\n+8,8%<\/td>\n8,6%<\/td>\n<\/tr>\n
Diferencia en consumo ensy\/combi<\/td>\n%<\/td>\n+5,2%<\/td>\n+2,5%<\/td>\n-10,6%<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Recorrido circuito de pruebas habitual a ritmo econ\u00f3mico NUEVO<\/strong><\/em><\/td>\nCrucero
\n(medio)<\/td>\n		km\/h<\/td>\n100\/120 (108)<\/td>\n100\/120 (108)<\/td>\n100\/120 (108)<\/td>\n<\/tr>\n
Distancia<\/td>\nkm<\/td>\n504,0<\/td>\n504,0<\/td>\n504,0<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo
\nempleado<\/td>\n		Horas y
\nminutos<\/td>\n		5 h y 08 m<\/td>\n5 h y 10 m<\/td>\n5 h y 12 m<\/td>\n<\/tr>\n
Promedio
\nconseguido<\/td>\n		km\/h<\/td>\n98,2<\/td>\n97,5<\/td>\n96,9<\/td>\n<\/tr>\n
Homologado
\nextraurbano<\/td>\n		l\/100 km<\/td>\n4,60<\/td>\n4,90<\/td>\n5,10<\/td>\n<\/tr>\n
Homologado
\ncombinado<\/td>\n		l\/100 km<\/td>\n5,00<\/td>\n5,20<\/td>\n6,20<\/td>\n<\/tr>\n
Consumo en
\ncircuito a
\nritmo NUEVO<\/td>\n		l\/100 km<\/td>\n6,03<\/td>\n6,77<\/td>\n6,82<\/td>\n<\/tr>\n
Diferencia en consumo circ\/ex.urb<\/td>\n%<\/td>\n+31,1%<\/td>\n+38,2%<\/td>\n+33,7%<\/td>\n<\/tr>\n
Diferencia en consumo circ\/combi<\/td>\n%<\/td>\n+20,6%<\/td>\n+30,2%<\/td>\n+10,0%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

En realidad se trata de repetir tres veces un cuadro similar, para cada una de las tres pruebas: el propio Tour, el recorrido de \u201censayo\u201d sobre nuestro circuito habitual, y dicho circuito recorrido a nuestro nuevo ritmo de econom\u00eda. Y en los tres casos, los datos son los mismos para los tres coches: Crucero (libre o impuesto); Distancia; Tiempo (m\u00e1ximo asignado o empleado); Promedio (m\u00ednimo obligatorio o conseguido); Consumo homologado extra-urbano; Consumo homologado combinado (el de referencia para el Tour); Porcentaje de diferencia entre consumo en la prueba y el extra-urbano; y Porcentaje de diferencia entre el consumo en la prueba y el combinado. El dato de los consumos homologados se repite en los tres cuadros para hacer m\u00e1s f\u00e1cil la visualizaci\u00f3n, aunque sea a costa de alargar todav\u00eda un poco m\u00e1s un cuadro ya bastante largo de por s\u00ed. Y puntualizado esto, vamos ya con el an\u00e1lisis.<\/p>\n

\n
\"Y

Y aqu\u00ed el repostaje final de nuestro coche, que coge lo suyo de tiempo, ya que entran 14 litros desde que la pistola de la manguera dispara por primera vez. Un servidor, de espaldas, vigila la maniobra para que no se caiga fuera ni una gota.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

La clave de organizar todo este tinglado se encuentra en la novena y \u00faltima l\u00ednea del primero de los tres cuadros, el que indica la diferencia porcentual en consumo entre el conseguido en el Tour y el homologado combinado, que era el baremo por el que se reg\u00eda la clasificaci\u00f3n. Aunque sea por un momento, olvidemos las penalizaciones por tiempos, ya que un par de minutos o tres no significan nada en un tiempo total de pr\u00e1cticamente ocho horas; lo que aqu\u00ed vamos a analizar comparativamente son los consumos de estos tres coches. Y lo asombroso, y causante de todo este marem\u00e1gnum de cifras, es que el Mondeo nos sac\u00f3 a los dos coches que conseguimos los siguientes mejores rendimientos una ventaja aut\u00e9nticamente sideral.<\/p>\n

En efecto, su desfase result\u00f3 ser de un 9,2% menos de consumo que el combinado, cuando en el Opel nos pasamos de m\u00e1s un 5,5%, y el Volvo, un 7,3%. Unas diferencias relativas, entre coches, de casi un 15% de cara al Opel, y casi un 17% respecto al Volvo. Y si cambiamos de referencia, pasando a la otra l\u00ednea y comparando contra el homologado extra-urbano, las cosas siguen m\u00e1s o menos igual: el Ford todav\u00eda consume un poco menos que el dato oficial (-1,3%), y loso otros dos suben hasta +13,9% el Volvo y nada menos que a +28,2% el Opel de gasolina, cuya homologaci\u00f3n de carretera se llevaba muy mal con la realidad de un recorrido muy duro, con muchas variaciones de velocidad y bastante manejo del cambio. En este caso, las diferencias relativas son de nuevo de un 15%, esta vez respecto al Volvo, y de nada menos que casi un 30% respecto al Opel.<\/p>\n

\n
\"En

En esta foto, ampli\u00e1ndola al m\u00e1ximo con el ACD-See, se aprecia que el neum\u00e1tico que en Michelin le pusieron al S-Max s\u00ed era de un tipo de rodadura econ\u00f3mica: un Primacy Green-X. En cambio, la unidad que luego probamos, id\u00e9ntica por lo dem\u00e1s a la de la prueba, montaba unos muy deportivos Conti SportContact-5.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Todav\u00eda podemos hacer una combinaci\u00f3n final, que es comparar respecto a un consumo homologado medio entre combinado y extra-urbano, que quiz\u00e1s est\u00e9 m\u00e1s pr\u00f3ximo a la realidad del recorrido del Tour de este a\u00f1o. Y ello nos dar\u00eda un -5,3% para el Ford, frente a un +10,6% para el Volvo y un +16,8% para el Opel. Los dos coches \u201cperdedores\u201d quedan ahora bastante igualados (un 6% de diferencia entre s\u00ed), con un dato medio de +13,7%, que al compararlo con el obtenido por el Ford nos arroja una diferencia de exactamente un 19,0% respecto al promedio de los otros dos coches. Es decir, que sigue saliendo una diferencia incre\u00edble; y entre tres equipos que, en los cuatro Tour anteriores, siempre hab\u00edan quedado como ganadores o situados en los muy primeros puestos.<\/p>\n

Pero por ello mismo ped\u00ed los coches de nuevo para compararlos en el recorrido habitual, y a dos reg\u00edmenes de marcha: nuestro nuevo econ\u00f3mico y, como ya dije, yendo algo m\u00e1s lento (80 km\/h en carretera y 90 en autov\u00eda), a un paso que consider\u00e9 equival\u00eda al habitual en el Tour. En los dos cuadros siguientes tenemos los datos correspondientes; y aqu\u00ed empiezan a surgir las sorpresas, puesto que los resultados de los tres coches pasan a estar mucho m\u00e1s igualados. Si empezamos por los resultados en el recorrido \u201cde ensayo\u201d, y comparamos al Ford con la media de los otros dos, tenemos que utilizando como referencia el extra-urbano, el Ford lo supera en un 14,3%, frente a un 8,7% de los otros dos (igualad\u00edsimos entre s\u00ed, como se observa en el cuadro). As\u00ed que el desfase relativo se queda en un 5,6%.<\/p>\n

Y si medimos contra el combinado, el +5,2% del Ford est\u00e1 algo m\u00e1s lejos del -4,0% de media de los otros dos, dando lugar a un desfase relativo del 9,2%. Pasando ahora a comparar con el nuevo ritmo \u201cecon\u00f3mico\u201d de nuestra prueba habitual, y primero frente al extra-urbano, el +31,1% del Ford est\u00e1 muy pr\u00f3ximo al +36,0% del promedio de Volvo y Opel, con un desfase de s\u00f3lo un 4,9%. Y al comparar con el combinado, el incremento de consumo del Ford baja a +20,6%, que es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al +20,1% de la media de los otros dos coches.<\/p>\n

\"Los

Los minutos pasaban y pasaban, y detr\u00e1s de nuestro coche se iban amontonando otros participantes, tal era la lentitud del repostaje.<\/p><\/div>\n

Y puesto que tenemos todos los datos disponibles, vamos a hacer el promedio absoluto, como ya hicimos con los datos propios del Tour: comparar los consumos medios de los tres coches frente al hipot\u00e9tico homologado medio, entre combinado y extra-urbano. El Ford consume 5,65 l\/100 km frente a un 4,8 (+17,7% de incremento), mientras que el promedio de los otros dos arroja un consumo de 6,12 frente al homologado global de 5,35, lo que supone un incremento de un 14,4%. Es decir, que el desfase entre el Ford y la media de sus dos rivales se queda en un simple 3,3%, despu\u00e9s de haber comparado los respectivos consumos medios (entre circuito \u201cde ensayo\u201d y \u201cecon\u00f3mico\u201d), respecto a un homologado de tipo intermedio.<\/p>\n

Pues bien, en el caso del Tour, por contraposici\u00f3n a las dos pasadas por nuestro recorrido habitual, este desfase entre el Ford y la media de Volvo y Opel ascendi\u00f3 (lo vimos m\u00e1s arriba) exactamente a un 19,0%. Lo cual nos lleva a la conclusi\u00f3n final y definitiva: despu\u00e9s de hacer m\u00e1s n\u00fameros que un Ministro de Hacienda, y de m\u00e1s de 3.000 km de pruebas en total, resulta que hay una desviaci\u00f3n de un 15,7% entre c\u00f3mo se comporta el Ford – por comparaci\u00f3n a sus rivales y a los datos de homologaci\u00f3n para todos ellos- en funci\u00f3n de cuando rueda en el Tour o cuando lo hace recorriendo, y a dos ritmos de marcha ligeramente distintos, nuestro recorrido habitual.<\/p>\n

Y en todos los casos, las diferencias entre Volvo y Opel, aun siendo uno turbodiesel y otro turbogasolina, son mucho menores entre s\u00ed de las que tienen, por separado o en promedio, respecto al Ford. Dicho de otro modo: el Ford S-Max se \u201ctransfigura\u201d cuando rueda por Castilla-Le\u00f3n respecto a cuando lo hace por Castilla-La Mancha y Extremadura. Claro que no era la misma unidad; aunque la segunda que nos prestaron, si no tan rodada como la del Tour, ya estaba sobre los 7\/8.000 km. Y ahora resulta que, para hacer un recorrido ficticio donde -seg\u00fan sus propios datos en el Tour- hubiese consumido a raz\u00f3n de 6,35 l\/100 km, el S-Max saltar\u00eda a gastar 7,35 l\/100 km (exactamente un litro m\u00e1s), seg\u00fan los datos obtenidos en los recorridos \u201cde ensayo\u201d y \u201cecon\u00f3mico\u201d.<\/p>\n

\n
\"Para

Para compensar lo del S-Max, en esta ocasi\u00f3n el fot\u00f3grafo se subi\u00f3 no se sabe donde para enfocar al Volvo desde arriba, a la salida de este peculiar puente de hormig\u00f3n armado.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Como soy muy poco propenso a creer en milagros -porque me parece que hay muy pocos y adem\u00e1s salen car\u00edsimos- no me quedan m\u00e1s que dos soluciones l\u00f3gicas para entender todo esto: o que la diferencia de resistencia a la rodadura de los neum\u00e1ticos Michelin Primacy Green-X es asombrosamente m\u00e1s baja que la de los Conti SportContact-5 (menuda broma que nos hubiese gastado Michelin al resto de participantes, sobre todo a quienes nos \u201cinflingieron\u201d unos Pilot Sport), o bien que la diferencia de rodaje en la mec\u00e1nica de un S-Max desciende vertiginosamente entre tener 7.500 km y subir a 13.500 en el cuenta-km.<\/p>\n

Claro que tambi\u00e9n hay una tercera posibilidad: que el llenado final del Ford no se realizase tan escrupulosamente como el de los otros coches. Los 22,92 litros que le entraron al S-Max se hubiesen convertido en 26,55 aplicando el desfase del 15,7%, lo que supondr\u00eda un fallo de 3,63 litros. Dicho as\u00ed parece mucho; pero teniendo en cuenta que a nuestro Opel le entraban siempre 14 litros desde que la pistola disparaba por primera vez, ya resultar\u00eda menos raro. Y al Opel, que personalmente rellen\u00e9 ni se sabe las veces en todas estas pruebas, s\u00ed que le entraron casi exactos esos 14 litros al final del Tour, porque estuve presente y muy atento durante el repostaje, que fue impecable (y largu\u00edsimo en tiempo). En cuanto al Volvo, llenaba muy bien, sin problemas. De los repostajes al inicio, ni idea; d\u00e9moslos por buenos, o ser\u00eda el cuento de nunca acabar.<\/p>\n

Claro que todav\u00eda queda una cuarta posibilidad: que Victor Piccione (ganador por tercer a\u00f1o consecutivo) y su adjunto lo hiciesen mucho mejor que Diego y JuanMa (en el Volvo) y que servidor y su h\u00e1bil acompa\u00f1ante femenina (en el Opel). Pero puesto que yo mismo venc\u00ed en los dos Tour anteriores a los de Victor, y el equipo de Volvo siempre ha estado en los primeros lugares \u2013y siempre con unas diferencias bastante ajustadas- resulta un tanto incre\u00edble que, en este a\u00f1o, se haya producido un desfase del 15,7% entre nuestras respectivas habilidades. Ya he dicho repetidas veces que esto del Tour es, ante todo, un juego; pero tambi\u00e9n que algunos participantes nos lo tomamos muy en serio, porque es la \u00fanica forma de disfrutar de algo que, en s\u00ed mismo, ser\u00eda bastante aburrido. Y tambi\u00e9n digo que, una vez fuera del coche, lo m\u00e1s agradable es la cena del primer d\u00eda y la comida final, tras de sus previos aperitivos y en plan \u201ccompadres\u201d. Pero como esto de las estad\u00edsticas tambi\u00e9n es un juego, no he podido por menos que calcularlas (tras de 2.000 km de pruebas suplementarias); y ya puestos, que publicarlas aqu\u00ed, despu\u00e9s de tanto darle a la maquinita de calcular. Y como todo es un juego, espero participar en la pr\u00f3xima edici\u00f3n, que ser\u00e1 la d\u00e9cima; y es seguro que, una vez m\u00e1s, lo pasaremos estupendamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lo mismo que en anteriores ocasiones, hemos procedido a la prueba de los coches que han obtenido los mejores resultados en el ALD EcoMotion Tour de este a\u00f1o. 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