{"id":14801,"date":"2017-01-22T12:00:51","date_gmt":"2017-01-22T11:00:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=14801"},"modified":"2021-03-31T19:51:26","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:26","slug":"contra-baterias-alta-capacidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/contra-baterias-alta-capacidad\/","title":{"rendered":"En contra de las bater\u00edas de alta capacidad"},"content":{"rendered":"

A mi juicio, Tesla y todos los fabricantes que apuesten por coches el\u00e9ctricos con bater\u00edas de ion litio de gran tama\u00f1o peso y autonom\u00eda, cometen un error estrat\u00e9gico considerable.<\/p>\n

Los motivos son sencillos de entender. Un coche de gran tama\u00f1o y de una bater\u00eda grande y pesada no es eficiente para circular por ciudad y tampoco lo es para circular por carretera y tampoco ser\u00eda eficiente para la red, ni para la instalaci\u00f3n, ni para la propia bater\u00eda si tuviera que recargarse la bater\u00eda completa a menudo.
\n
\nCada 10\u00a0kWh de las bater\u00edas que utiliza Tesla deben de tener\u00a0un peso aproximado de 50\u00a0kilogramos<\/strong> (seg\u00fan estimaciones que he le\u00eddo en Tesla Motors Club<\/a>\u00a0en funci\u00f3n de lo que pesa cada uno de los m\u00f3dulos comprados en e-Bay). Cada 10 kWh de una bater\u00eda del Nissan Leaf tiene un peso aproximado de 70 kilogramos<\/strong>, seg\u00fan he calculado por la diferencia de peso entre el los Nissan Leaf de 24 y 30 kWh<\/a>.<\/p>\n

Adem\u00e1s del peso est\u00e1 el precio. Cada 10 kWh de bater\u00eda\u00a0se cobran de forma muy diferente en el mercado. En Nissan alrededor de 1350\u20ac (si nos atenemos a la diferencia de precio entre los Leaf<\/a>, en BMW alrededor de 1430 \u20ac (con el mismo m\u00e9todo, utilizado entre los BMW i3<\/a>) y en Tesla a 4900 \u20ac (por la diferencia de precio entre los Model S 60 y Model S 75<\/a>)<\/p>\n

A esos pesos y a esos precios, pasar de una bater\u00eda de 30 kWh a una de 60 kWh, supone llevar entre 150 y 200 kg m\u00e1s de peso en el coche (mayor consumo) y pagar entre 4000 y 12000 euros m\u00e1s por el coche.<\/p>\n

Los Tesla est\u00e1n de moda y las personas adineradas no hacen cuentas. Pero, \u00bfpuede basarse una estrategia empresarial en un modelo ineficiente para sus clientes?<\/p>\n

En los coches de gasolina y Diesel no pagamos m\u00e1s por llevar un dep\u00f3sito grande y no arrastramos el peso del combustible continuamente. Mucho menos peso que el de las bater\u00edas, dicho de paso. Pero en los coches el\u00e9ctricos de acumuladores, la mayor capacidad de carga la arrastramos continuamente, est\u00e9n las bater\u00edas cargadas o descargadas. Y\u00a0si bien los motores el\u00e9ctricos son m\u00e1s eficientes que los de gasolina, el incremento de peso penaliza igualmente el consumo, la eficiencia y la seguridad.<\/p>\n

En un recorrido diario de 150 kil\u00f3metros (por encima de la media de recorridos diarios) basta con una bater\u00eda con 30 kWh de capacidad real, para un consumo alto\u00a0de 20\u00a0kWh cada 100 kil\u00f3metros. \u00bfDe verdad queremos pagar m\u00e1s y poner m\u00e1s peso dentro del coche?<\/p>\n

Para los viajes frecuentes de fin de semana, si nuestro destino est\u00e1 a m\u00e1s de 150 o 200 kil\u00f3metros, \u00bfno nos va a compensar parar 20 minutos en un cargador r\u00e1pido mientras tomamos un caf\u00e9 a cambio de ahorrarnos 4000 euros?<\/p>\n

Si viajamos muy lejos, a menudo, en fin de semana, quiz\u00e1 compense pagar por una bater\u00eda de gran capacidad, pero para los viajes espor\u00e1dicos de vacaciones seguro que no compensa. Con la cantidad de dinero que ahorramos podemos llevar el coche en gr\u00faa al destino y desplazarnos nosotros en cualquier otro medio de transporte.<\/p>\n

Existe otro problema adicional y es la\u00a0duraci\u00f3n de las bater\u00edas. Las bater\u00edas hay que cuidarlas y para cuidarlas es conveniente\u00a0cargarlas despacio y descargarlas despacio. Con las limitaciones de potencia actuales de los domicilios debe bastar para cargar el coche en horas valle. Para cargar una bater\u00eda de 30 kWh en siete horas es necesaria una potencia de carga de 4\u00a0kW, por encima del m\u00e1ximo contratado en la mayor\u00eda de hogares. Lo podemos solucionar cargando a una potencia de 3 kW en 10 horas (e ir con cuidado para no conectar el microondas mientras cargamos el coche), porque de lo contrario no queda m\u00e1s remedio que aumentar la potencia contratada con el consiguiente desembolso econ\u00f3mico.<\/p>\n

Por tanto, quienes realicen largos recorridos diariamente, tendr\u00e1n dificultades para cargar su coche el\u00e9ctrico de alta capacidad en el garaje de su casa, salvo que realicen un desembolso elevado. Si lo realizan, pueden encontrarse con el problema adicional de desgaste prematuro de la bater\u00eda. Una bater\u00eda que el fabricante no les restituir\u00e1 hasta que su capacidad no se reduzca por debajo de un determinado porcentaje, por lo que durante mucho tiempo circular\u00e1n con todo el peso de la bater\u00eda pero con una capacidad real de carga inferior a la declarada. Para recorridos largos frecuentes, el coche el\u00e9ctrico de acumuladores, con la tecnolog\u00eda actual, no parece una soluci\u00f3n. Pilas de combustible o motores de gasolina parecen m\u00e1s adecuados hoy en d\u00eda.<\/p>\n

Entiendo que una empresa puede basar su modelo de negocio en las ventas a clientes snob. Muchas marcas del autom\u00f3vil han vivido de clientes que compraban coches por capricho, no porque fueran a utilizar todas las capacidades del coche. Es posible que con los coches el\u00e9ctricos ocurra lo mismo. Pero tengo la impresi\u00f3n de que en el coche el\u00e9ctrico, la compra racional tendr\u00e1 mucho m\u00e1s peso que en los coches de combustible f\u00f3sil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A mi juicio, Tesla y todos los fabricantes que apuesten por coches el\u00e9ctricos con bater\u00edas de ion litio de gran tama\u00f1o peso y autonom\u00eda, cometen un error estrat\u00e9gico considerable. Los motivos son sencillos de entender. 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