{"id":14798,"date":"2016-08-20T08:00:02","date_gmt":"2016-08-20T06:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=14798"},"modified":"2021-03-31T19:52:14","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:14","slug":"prueba-de-consumo-217-opel-astra-1-0-t-ecotec-105-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-217-opel-astra-1-0-t-ecotec-105-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (217): Opel Astra 1.0-T Ecotec 105 CV"},"content":{"rendered":"
\n
\"Ha

Ha sido modificado de cabo a rabo, tanto en carrocer\u00eda como en buena parte de las mec\u00e1nicas, pero el Astra conserva una inconfundible estampa Opel.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Me lo recomendaron en la propia Opel cuando fui a devolver el Astra 1.4-T de 150 CV, cuya prueba apareci\u00f3 en este blog hace unas cuantas semanas: \u201cTienes que probarlo con el 1.0-T de 105 CV; te va a sorprender\u201d. La verdad es que, en estos tiempos de la miniaturizaci\u00f3n de las mec\u00e1nicas, ya no tengo una idea ni siquiera aproximada de donde est\u00e1n los l\u00edmites, tanto de lo que es razonable por un lado como del asombro ante los resultados por otro. En el caso de esta oferta, que evidentemente acept\u00e9, el primer planteamiento es \u00e9ste: \u00bfpero d\u00f3nde va un motorcito tricil\u00edndrico de un litro para mover un voluminoso segmento C de 1.200 kilos en vac\u00edo?<\/p>\n

Claro que, inmediatamente y de forma casi autom\u00e1tica, surge la r\u00e9plica: pero es que dispone de 105 CV, con un aceptable par m\u00e1ximo y es muy el\u00e1stico (el m\u00e1ximo est\u00e1 disponible desde 1.800 rpm). \u00bfCon cual de las dos posturas nos quedamos? Como en este mundo valores absolutos hay muy pocos, y casi todo lo dem\u00e1s es por comparaci\u00f3n, yo recurr\u00ed a mi base comparativa habitual, que los lectores asiduos est\u00e1n ya aburridos de verme utilizar: \u00bfqu\u00e9 es lo que ten\u00edamos disponible en Espa\u00f1a en una quincena fabulosa para nuestro desarrollo automovil\u00edstico, quincena que abarca (por definici\u00f3n m\u00eda, evidentemente) de 1970 a 1985? De entrada, muy pocas autopistas o autov\u00edas; pero un Plan Redia casi al completo, que para el volumen de tr\u00e1fico de entonces, era de lo mejorcito que hab\u00eda en Europa en cuanto a v\u00edas convencionales.<\/p>\n

<\/p>\n

Y aunque al poco de iniciarse esta quincena ya se instaur\u00f3 la limitaci\u00f3n de velocidad gen\u00e9rica, su vigilancia y verificaci\u00f3n era m\u00e1s te\u00f3rica que pr\u00e1ctica, puesto que los radares todav\u00eda no hab\u00edan llegado, y al principio eran pocos y detectables (llevando detector, claro; y adem\u00e1s no estaban prohibidos). O sea que se pod\u00eda conducir r\u00e1pido, y tanto sobre trazados como en un tr\u00e1fico m\u00e1s exigentes que un aburrido desplazamiento actual por autov\u00eda. Y por otra parte, hab\u00eda un plantel de coches de lo m\u00e1s variado, en particular de la marca Seat; que era, y con diferencia, la m\u00e1s prol\u00edfica en aquella \u00e9poca. Y por ello la utilizo siempre como referencia, porque la estratificaci\u00f3n de la gama era bastante amplia, y hab\u00eda modelos que ahora nos permiten establecer comparaciones para todos los gustos.<\/p>\n

\n
\"Aunque

Aunque no sea excepcionalmente amplio \u2013el dise\u00f1o se come cent\u00edmetros por todas partes- el interior del Astra s\u00ed que ofrece una imagen de coche de muy buen porte.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Perd\u00f3n por extenderme un tanto en esta especie de pr\u00f3logo a la prueba de un Opel; pero ya metido en el tema, me gustar\u00eda desarrollarlo de una vez por todas. Debido a las vacilaciones de Fiat, que se reproduc\u00edan con absoluta simetr\u00eda en la oferta de Seat, en aquellos a\u00f1os ambas marcas eran capaces (caso quiz\u00e1s \u00fanico en la historia) de comercializar simult\u00e1neamente la tracci\u00f3n delantera, el \u201ctodo atr\u00e1s\u201d y la propulsi\u00f3n cl\u00e1sica. En dicha quincena coexistieron, unos en el final de su carrera, otros en sus inicios y algunos naciendo y muriendo dentro de la misma, una cantidad asombrosa de modelos Seat.<\/p>\n

Vale la pena enumerarlos, porque la variedad supera, y con mucho, la que tenemos actualmente. De \u201ctodo atr\u00e1s\u201d en esos 15 a\u00f1os hubo todo lo siguiente: 600, 850 (m\u00faltiples variantes de ambos), 850 Sport y 133. De propulsi\u00f3n cl\u00e1sica: 1500, 124\/1430 (diversas variantes), FU\/FL\/2000, Sport Coup\u00e9, 132 y 131. Y de tracci\u00f3n delantera: 127, coup\u00e9 Bocanegra, 128-3P, Ritmo, Panda, Ronda, Fura e Ibiza I. Unas veinte carrocer\u00edas tirando por lo corto, y si metemos variante de mec\u00e1nica, ni se sabe. Por ello, y por corresponder a la \u00e9poca en la que el autom\u00f3vil se hizo \u201cmayor de edad\u201d en nuestro pa\u00eds como mercado, por volumen y posibilidades de opci\u00f3n (no olvidemos todas las dem\u00e1s marcas existentes), me parece que es la \u00e9poca adecuada para establecer comparaciones con lo actual, cuando la monoton\u00eda de la tracci\u00f3n delantera (con todas las honrosas excepciones que se quiera) da lugar a que elegir coche se pueda hacer, con resultado casi equivalente, consultando cat\u00e1logos durante horas y horas, o ech\u00e1ndolo a suertes.<\/p>\n

\n
\"El

El novedoso 1.0-T, que ya se utiliza desde el Karl hasta el Astra, pasando por el Corsa. Como todos los tricil\u00edndricos, \u00f3pticamente resulta alto y estrecho.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y con esto volvemos a nuestro Opel, cuya comparaci\u00f3n m\u00e1s ajustada ser\u00eda frente a un 132; coche que, en su \u00e9poca, correspond\u00eda a un segmento D. Pese a ello, era algo m\u00e1s peque\u00f1o que el nuevo Astra, ya que en funci\u00f3n de sus tres series, su longitud oscilaba entre 4,38 y 4,41 metros (apenas unos cent\u00edmetros m\u00e1s que el Opel), pero su anchura de 1,64 metros estaba nada menos que 17 cm por debajo. Pero la potencia con el motor 1.8 era la misma (105 CV en la 1\u00aa Serie, 107 en las 2\u00aa y 3\u00aa, y 109 en el 1.919 cc). No obstante, al ser atmosf\u00e9rico de gasolina, el motor no rend\u00eda m\u00e1s que 14,4 m.kg de par en el 1.8, y 15,4 en el 1.9. Cierto que era algo m\u00e1s ligero, pues su peso oscilaba, seg\u00fan la serie, entre 1.070 y 1.135 kilos. A cambio la aerodin\u00e1mica era forzosamente mucho peor, puesto que pese a una secci\u00f3n frontal m\u00e1s reducida, su velocidad punta estaba en los 170\/175 km\/h, seg\u00fan potencias.<\/p>\n

\n
\"Aligeramiento

Aligeramiento respecto al anterior Astra: aqu\u00ed se justifican 172,5 kilos, al margen de las referencias al menor tama\u00f1o y al piso optimizado que no requiere carenado suplementario. Las leyendas son tan esquem\u00e1ticas que incluso quienes dominen muy poco el ingl\u00e9s las entender\u00e1n.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Con unos desarrollos bastante m\u00e1s cortos (una 5\u00aa que no sobrepasaba los 32 km\/h), es posible que, en las tres primeras marchas, el 132 tuviese un poco mejor aceleraci\u00f3n que el Astra; pero a partir de 4\u00aa, y en cuanto la aerodin\u00e1mica empezase a cantar, el Opel lo distanciar\u00eda de modo inapelable. As\u00ed pues, si hace cuarenta a\u00f1os un 132 1.8 de la 2\u00aa o 3\u00aa Serie estaba considerada como todo un \u201ccochazo\u201d, malo ser\u00eda que hoy no acept\u00e1semos al nuevo Astra 1.0-T como un segmento C digno de todo respeto. Cierto que, dado el dise\u00f1o de la \u00e9poca, el 132 ten\u00eda algo m\u00e1s de maletero; y en cuanto a confort, le pasaba lo que a todos los coches de tama\u00f1o medio: bueno para cuatro plazas, e inc\u00f3modo para cinco. Y tambi\u00e9n hay similitud en cuanto a asientos, ya que si los del Astra son realmente buenos, los del 132 estaban directamente tomados del opulento 130 con motor 3.2 V6.<\/p>\n

\n
\"A

A pesar de un buen Cx de 0,29, la generosa secci\u00f3n frontal de 2,25 m2 hace subir el producto S.Cx hasta un muy discreto 0,64.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed pues, si el conductor de un 132 consideraba que iba \u201ccomo un marqu\u00e9s\u201d al volante de su coche, resultar\u00eda un tanto pretencioso que hoy en d\u00eda su hijo decidiese que este Astra que le estamos comparando no da la talla que \u00e9l, un hombre del siglo XXI, se merece. A lo largo de un tercio largo de siglo sin duda hemos progresado y mucho, pero no tanto como para considerar inaceptable algo similar a lo que entonces estaba considerado (al menos en Espa\u00f1a) como pr\u00e1cticamente el \u201cno va m\u00e1s\u201d. En lo que s\u00ed se ha mejorado mucho -pero es algo un tanto externo al autom\u00f3vil en s\u00ed- es en cuanto a equipamiento; si bien hay que recordar que ya exist\u00eda aire acondicionado opcional en el 132. Sin duda, en cuanto a seguridad, tanto activa como pasiva, ah\u00ed s\u00ed que han cambiado mucho las cosas; pero en lo relativo a confort a lo largo de un viaje y a prestaciones (y tanto m\u00e1s con las limitaciones actuales) seguimos m\u00e1s o menos en lo mismo.<\/p>\n

Todo esto, en mucho menos tiempo del que se tarda en leerlo aqu\u00ed, es lo que me plante\u00e9 en el momento de ponerme al volante de este Astra, para darle el margen de confianza al que la recomendaci\u00f3n de la gente de Opel le hac\u00eda merecedor, y no empezar la prueba con un rechazo preconcebido. Con lo cual, aqu\u00ed presentamos la ficha t\u00e9cnica resumida del coche en cuesti\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n
\n

Opel Astra 1.0-T 105 CV<\/strong><\/h3>\n

Motor: 999 cc; 105 CV a 5.500 rpm; 17,3 m.kg de 1.800 a 4.250 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: caja de cinco marchas, con 31,0\/38,7 km\/h a 1.000 rpm en 4\u00aa\/5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud \/anchura\/altura): 4,37\/1,81\/1,48 metros. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/45-17 (Bridgestone Turanza T-001). <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.198 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,9 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 102 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Como ya hemos se\u00f1alado, el par de este motor no es tan espectacular como el Ford EcoBoost equivalente (que dispone de over-boost), pero no por ello deja de ser, como valor m\u00e1ximo, el mismo que el de un 2.0 atmosf\u00e9rico de inyecci\u00f3n de gasolina actual, de los de rendimiento medio. Pero con la notable diferencia de ser, como tambi\u00e9n hemos se\u00f1alado, mucho m\u00e1s el\u00e1stico, como las cifras del cuadro superior dejan bien claro.<\/p>\n

\n
\"No

No se puede negar que el interior del nuevo Astra tiene un empaque de coche muy serio; aunque esto ya empieza a ser moneda de cambio frecuente en los segmento C de m\u00e1s reciente aparici\u00f3n.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y respecto al comportamiento pr\u00e1ctico, recojo la anotaci\u00f3n que escrib\u00ed, para que no se me olvidase, en la copia del \u201cticket\u201d de repostaje que siempre me guardo: \u201cla 5\u00aa va muy bien, y en ella pasa por casi todas las curvas\u201d. Y es que, al r\u00e9gimen en el que empieza la \u201cmeseta\u201d del par m\u00e1ximo, el coche va a 70 km\/h. Pero un poco m\u00e1s abajo, a las 1.550 rpm que corresponden a 60 km\/h reales, es seguro que habr\u00e1 disponibles del orden de 15 o quiz\u00e1s 16 m.kg, que ya dan un empuje m\u00e1s que suficiente para no tener que reducir una marcha, al menos si no hay una especial urgencia por ir r\u00e1pido. Y a 60 km\/h se pasa casi cualquier curva que no corresponda a una carretera muy estrecha, o con mala visibilidad, o en una zona monta\u00f1osa, o con varias de estas circunstancias juntas.<\/p>\n

\n
\"La

La verdad es que, salvo para los especialistas en una marca en particular, resulta dif\u00edcil \u00faltimamente distinguir entre las dos o tres \u00faltimas generaciones de un modelo concreto.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por otra parte, y para un coche sin pretensiones prestacionales, la caja de cinco marchas le confiere esa conducci\u00f3n m\u00e1s relajada a la que tantas veces he hecho referencia, en el sentido que de forma mucho m\u00e1s instintiva que con seis marchas, un conductor de habilidad simplemente media se da cuenta f\u00e1cilmente de la marcha que el coche le est\u00e1 pidiendo. Una conducci\u00f3n m\u00e1s relajada, pues; relajada digo, que no distra\u00edda. Y a este confort de conducci\u00f3n colabora lo ya dicho en pruebas anteriores respecto a la excelente fijaci\u00f3n del eje torsional trasero, que no tiene el menor efecto par\u00e1sito de desplazamiento lateral, generando un comportamiento casi totalmente neutro, dado que el peque\u00f1o motor, todo de aluminio, recarga muy poco el tren delantero.<\/p>\n

\n
\"El

El maletero tiene un cubicaje de 370 litros: una capacidad que no es como para tirar cohetes en un coche que roza los 4,4 metros de longitud. Pero como ya se ha dicho para el habit\u00e1culo, el impactante dise\u00f1o exterior se paga en cotas interiores, al margen de lo ocupado por las zonas de seguridad, ya sea a lo largo o a lo ancho.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

No obstante, no hay duda de que la raz\u00f3n de poner este motor en el Astra tiene b\u00e1sicamente como motivaci\u00f3n la econom\u00eda: ya sea la de consumo, o la de beneficiarse de incentivos fiscales en funci\u00f3n de cilindrada, caballaje o emisiones, seg\u00fan el pa\u00eds de que se trate. As\u00ed que vamos a poner ya el resultado de la prueba, realizada al nuevo ritmo de marcha, con cruceros de 100\/120 km\/h, seg\u00fan que la carretera sea convencional o desdoblada. Ritmos de marcha que responden de modo bastante m\u00e1s aproximado que el anterior a la utilizaci\u00f3n del usuario medio; y tanto m\u00e1s en un coche con el perfil que el motor 1.0-T le confiere a esta versi\u00f3n del nuevo Astra. Y este ha sido el resultado:<\/p>\n\n\n\n
Resultados del Opel Astra 1.0-T 105 CV en el circuito habitual:<\/strong><\/p>\n

Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 6,17 l\/100 km. Promedio: 96,9 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El tiempo invertido ha sido de 5h 12m, que es de tipo medio, tirando ligeramente a lento, para el nuevo ritmo de marcha; no obstante, todav\u00eda tendr\u00e1n que pasar unos cuantos coches m\u00e1s por el mismo hasta tener una idea m\u00e1s clara de donde est\u00e1 el centro de gravedad del crono en este nuevo enfoque de recorrido. Dado que es menos exigente en cuanto a prestaci\u00f3n, el influjo de la motorizaci\u00f3n debe ser menor que antes, y las dos variables fundamentales van a ser el comportamiento rutero en la zona m\u00e1s tortuosa (aunque siempre ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil que se igualen los tiempos, dado que resulta m\u00e1s f\u00e1cil recuperar un crucero de 100 que uno de 120), y la influencia del tr\u00e1fico.<\/p>\n

\n
\"Pese

Pese a que el motor en s\u00ed es tirando a diminuto, el conjunto de los perif\u00e9ricos se encarga de que en el vano motor apenas quede un hueco.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

A este \u00faltimo respecto, si bien hay que hacer menos adelantamientos -al ir a una marcha mucho m\u00e1s pr\u00f3xima a la mantenida por el relativamente escaso tr\u00e1fico con el que nos encontramos- resultan algo m\u00e1s problem\u00e1ticos, y hay que utilizar el buen conocimiento del terreno que tenemos para dar la estocada en el momento justo, aunque sea sobrepasando durante 200 o 300 metro el crucero, a fin de quitarse de en medio a un coche que est\u00e1 pr\u00f3ximo a llegar a una zona con una larga l\u00ednea continua. Adem\u00e1s, como se les alcanza mucho m\u00e1s progresivamente que antes, hay algunos que se animan a mantenerse en cabeza, y esos son los que dan lugar a ese c\u00e1lculo al que acabamos de hacer referencia.<\/p>\n

\n
\"Ya

Ya lo he repetido hasta la saciedad, pero este enfoque es perfecto para comprobar la diferencia entre el di\u00e1metro aparente de la hornacina abocinada exterior, y el aut\u00e9ntico del instrumento circular que se aloja en su interior. Ser\u00e1 una moda pasajera, pero cuando algo \u201cpega\u201d, de momento todo el mundo se apunta a ello, para no pecar de retr\u00f3grado.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero volvamos al consumo, del que tampoco tenemos demasiados datos comparativos; pero algo va habiendo ya. El r\u00e9cord lo tiene, en coches comparables, el Toledo 1.2-TSI de 110 CV y 6 marchas, con unos excelentes 5,59 l\/100 km; eso s\u00ed, tard\u00f3 nada menos que 5h 19 m, lo cual sin duda algo le benefici\u00f3, ya que est\u00e1 muy fuera de la horquilla habitual, que no va m\u00e1s all\u00e1 de 5h 15m. Viene luego uno de los siempre sorprendentes Mazda, en este caso un \u201c2\u201d con el 1.5G en la versi\u00f3n \u201cprestacional\u201d de 115 CV y 6 marchas, que consume muy poco m\u00e1s que el Toledo, con 5,71 l\/100 km y un tiempo de 5h 14m, que tambi\u00e9n es algo lento, pero ya perfectamente aceptable.<\/p>\n

\n
\"En

En este enfoque se aprecia lo marcado de la l\u00ednea en cu\u00f1a tanto de la cintura a ras del acristalamiento, como de la arista estampada en la chapa por debajo de las manijas de puerta.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y ya saltamos a los 6,00 l\/100, que es el consumo de otro Toledo, el 1.4-TSI de 125 CV, con el cambio DSG de 7 marchas; este coche ya baj\u00f3 al mismo tiempo de nuestro Astra: 5h 12m. Y superando el consumo de este \u00faltimo est\u00e1 su hermano mayor, el Astra 1.4T de 150 CV y 6 marchas, que no consume mucho m\u00e1s: 6,31 l\/100 km, cubiertos a una marcha r\u00e1pida, en 5h 08m.
\nAntes de emitir una opini\u00f3n definitiva, y dado que, como acabamos de ver, no hay una base comparativa amplia al nuevo ritmo de marcha, vamos a recordar el comportamiento de este motor Opel 1.0-T en el recorrido al ritmo antiguo, donde ya hay m\u00e1s posibilidades de comparaci\u00f3n. Pues bien, en el Opel Corsa consumi\u00f3 a raz\u00f3n de 7,01 l\/100 km en un tiempo normal, tirando a r\u00e1pido, de 4h 43 m. Pero es que, por debajo de esa frontera de los 7 l\/100 km, hay una notable cantidad de coches: desde los asombrosos 5,85 del Mazda-2 1.5G de 90 CV, y saltando luego a los 6,30 del Toledo 1.2-TSI de 110 CV (que tambi\u00e9n aparece en la comparaci\u00f3n anterior), tenemos nada menos que el Polo 1.2-90, el Mazda2-115, el Mazda-3 1.5-100, el Mitsubishi Space Star 1.2-80, el Opel Karl 1.0 atmosf\u00e9rico, y el Clio 0.9-Tce-90, todos ellos por debajo de los 6,57 l\/100 km. Y todav\u00eda est\u00e1n por debajo de 7 el Ibiza 1.0 tricil\u00edndrico de 110 CV (6,76), el Peugeot 208 1.2-110 (6,94) y el Toledo 1.2 antiguo de 105 CV (6,96).<\/p>\n

\n
\"Detalles

Detalles que a m\u00ed me parecen complementarios; pero son los que, con diferencia, m\u00e1s se muestran en los cat\u00e1logos, en los videos publicitarios e incluso en los dossieres de prensa. \u00a1Ah\u00ed es nada: el coche \u201cconectado\u201d!; la panacea de la automoci\u00f3n moderna. En este caso el IntelliLink de Opel (es m\u00e1s o menos lo mismo que lo de cualquier otra marca, pero cada cual le da un nombre propio, como si lo hubiesen inventado ellos).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Como puede apreciarse, este 1.0T de Opel no es precisamente un motor econ\u00f3mico, comparativamente hablando; aunque por supuesto lo es en valor absoluto. Pero teniendo en cuenta que s\u00f3lo rebaja en 0,14 l\/100 km el consumo de su hermano 1.4 de 150 CV, y eso tardando cuatro minutos m\u00e1s, lo tiene bastante dif\u00edcil para justificar su adquisici\u00f3n; ser\u00eda cuesti\u00f3n de jugar con los equipamientos, escogiendo un 1.0-T muy b\u00e1sico, para compensar la notable diferencia prestacional con los 150 CV del 1.4-T.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Me lo recomendaron en la propia Opel cuando fui a devolver el Astra 1.4-T de 150 CV, cuya prueba apareci\u00f3 en este blog hace unas cuantas semanas: \u201cTienes que probarlo con el 1.0-T de 105 CV; te va a sorprender\u201d. 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