{"id":14784,"date":"2016-08-07T09:30:55","date_gmt":"2016-08-07T07:30:55","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=14784"},"modified":"2021-03-31T19:52:20","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:20","slug":"prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria)"},"content":{"rendered":"

En la prueba del SsangYong Tivoli de la pasada semana dec\u00edamos que se trataba de la primera vez en la que SUV turbodiesel compacto realizaba el recorrido de pruebas al nuevo ritmo de marcha algo m\u00e1s sosegado que antes. La verdad es que se trataba de una verdad a medias, ya que si bien era cierto para uno de tracci\u00f3n total y cambio autom\u00e1tico (como es el caso del Tivoli), poco antes s\u00ed que se hab\u00eda realizado la de uno mucho m\u00e1s cl\u00e1sico, con simple tracci\u00f3n delantera y cambio manual, que es la arquitectura m\u00e1s com\u00fan en estos aparatos mezcla de SUV por la est\u00e9tica, \u201ccrossover\u201d urbano por el p\u00fablico al que apuntan, y monovolumen por la utilizaci\u00f3n que habitualmente se les da.<\/p>\n

\n
\"Distinguir

Distinguir est\u00e9ticamente entre un SUV compacto, un monovolumen MPV medio, un hatch-back de dos vol\u00famenes tirando a alto, o un familiar m\u00e1s bien corto es un ejercicio in\u00fatil que no nos lleva a ninguna parte.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

<\/p>\n

Y el coche en cuesti\u00f3n es uno ya probado a finales de Septiembre del a\u00f1o pasado, en una prueba conjunta de tres motorizaciones: el Mazda CX-3. De las tres, la que nos interesaba \u2013y por ello repetimos no ya la prueba exacta, sino cambiando el ritmo de marcha- era la 1.5-D, con el motor de 105 CV, que hab\u00eda conseguido un resultado francamente interesante. En una primera ocasi\u00f3n, dicho motor lo hab\u00edamos conducido durante la presentaci\u00f3n en Barcelona de la gama Mazda-2, hace bastante m\u00e1s tiempo, y nos hab\u00eda causado muy buena impresi\u00f3n, no ya s\u00f3lo por c\u00f3mo andaba para unos te\u00f3ricos 105 CV (parec\u00edan m\u00e1s), sino por los consumos que indicaba su ordenador. Y por ello, en repetidas ocasiones solicitamos su prueba en dicha carrocer\u00eda del segmento B, pero nos iban dando largas; probamos el motor 1.5-G, pero el 1.5-D no acababa de llegar.<\/p>\n

\n
\"A

A Mazda le gusta mucho, en sus acabados Luxury, ofrecer asientos e interiores tapizados en bicolor, que resultan muy atractivos; si bien con el inconveniente de que las zonas claras se manchan con s\u00f3lo mirarlas.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y el que lleg\u00f3 fue el CX-3, y con dicha motorizaci\u00f3n desde el primer momento; y no s\u00f3lo para su comercializaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n para el parque de coches de pruebas. Naturalmente lo probamos el oto\u00f1o pasado, como ya se ha dicho; pero de montado en el Mazda-2, ni noticia. Pero es que, a diferencia del CX-3, el Mazda-2 con motor 1.5-D se vend\u00eda ni se vende, como puede comprobarse en el listado de \u201cPrecios y datos\u201d de \u201ckm77\u201d. Y por fin nos confesaron la verdad: el Mazda-2 no se trae, ni se traer\u00e1 con este motor, debido al paulatino retorno hacia la gasolina en el mercado de turismos. En cuyo segmento B Mazda tiene el extraordinario 1.5-G de 90 CV con 5 marchas para los fan\u00e1ticos de la econom\u00eda; y con 115 CV, 6 marchas y muy buenas prestaciones, para quien requiera algo m\u00e1s brillante.<\/p>\n

\n
\"La

La plataforma com\u00fan para Mazda-2 y CX-3 abandona el tren trasero independiente del resto de la gama, para pasar a uno de tipo torsional, que ofrece un resultado todo lo bueno que una tecnolog\u00eda tan sencilla da de s\u00ed.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por el contrario, en los SUV el mercado sigue inclin\u00e1ndose hacia el TD, ya que los consumos son m\u00e1s elevados que en los turismos, y el manejo m\u00e1s f\u00e1cil que con motor de gasolina cuando la carga es elevada, condici\u00f3n m\u00e1s frecuente (aunque no para todos sus usuarios) en el caso de los SUVs. Y por ello, el CX-3 1.5-D se importa incluso en variantes en principio tan minoritarias como la AWD, e incluso con dicha transmisi\u00f3n integral y cambio autom\u00e1tico, que ya es rizar el rizo (similar al Tivoli de hace una semana). En vista de que nunca \u00edbamos a probar el 1.5-D sobre el Mazda-2, de que los SUV se est\u00e1n imponiendo, y de que el motor en cuesti\u00f3n no hab\u00eda parecido m\u00e1s que interesante, volvimos a pedir el CX-3 equipado con el mismo, a fin de tener datos suyos al nuevo ritmo de pruebas. Dicho lo cual, repetimos su ficha t\u00e9cnica, que es id\u00e9ntica incluso en el tipo de neum\u00e1tico montado:<\/p>\n\n\n\n
Mazda CX-3 1.5-D 105 CV:<\/strong><\/u><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.499 cc; 105 CV a 4.000 rpm; 27,6 m.kg de 1.600 a 2.500 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 44,5\/55,1 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/50-18 (Toyo Proxes R-40).<\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura \/altura): 4,27\/1,77\/1,53 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.200 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 177 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,8 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 105 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\"Ilustraci\u00f3n

Ilustraci\u00f3n de una de las ventajas de este tipo de carrocer\u00eda: para usuarios de una estatura media, la accesibilidad de entrada y salida es perfecta, ya que no es preciso elevar ni bajar el centro de gravedad del cuerpo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y puesto que de consumos es de lo que se trata espec\u00edficamente en esta prueba complementaria de una ya realizada, vamos a ofrecer ya mismo la comparaci\u00f3n entre el resultado obtenido hace unos meses, al ritmo antiguo m\u00e1s vivaz, y el que se ha observado al nuevo:<\/p>\n\n\n\n
Resultado del Mazda CX-3 1.5-D 2WD en recorrido habitual de consumo:<\/strong><\/p>\n

Ritmo antiguo(120\/140): Consumo: 5,70 l\/100 km. Promedio: 108,0 km\/h<\/strong><\/p>\n

Ritmo actual (100\/120): Consumo: 5,05 l\/100 km. Promedio: 97,2 km\/h<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los tiempos correspondientes, sobre los 504 km del recorrido, fueron 4h 40m en el primer caso, y 5h 11m en el m\u00e1s reciente; lo que supone, por cada 100 km recorridos (no ya sobre el total), un ahorro de 0,65 litros (68 c\u00e9ntimos de euro el d\u00eda de la prueba) a cambio de tardar 6 minutos m\u00e1s sobre dicha distancia. Y por alusiones, como suelen decir nuestros pol\u00edticos cuando est\u00e1n de bronca en el Congreso de los Diputados, recordemos que el Tivoli 1.6-115 4WD autom\u00e1tico consumi\u00f3 5,73 l\/100 km y tard\u00f3 5h 07m (98,5 km\/h de promedio). De modo que, al margen de ser un coche distinto, y bastante m\u00e1s pesado, el Tivoli consumi\u00f3 al ritmo lento pr\u00e1cticamente lo mismo que el CX-3 (manual y tracci\u00f3n delantera) al ritmo r\u00e1pido. Es la penalizaci\u00f3n, como acabamos de decir, por su mayor peso y la complicaci\u00f3n de su tipo de transmisi\u00f3n y cambio; al margen, claro est\u00e1, de la mayor o menor eficiencia de los respectivos motores.<\/p>\n

\n
\"Desde

Desde el faro delantero hasta el punto central bajo la luneta trasera, la l\u00ednea de cintura va describiendo una trayectoria sinuosa.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

A este respecto, podemos adelantar que, dentro de no mucho, publicaremos un estudio comparativo de los consumos y tiempos entre las dos variantes de ritmo en la prueba de consumo, puesto que la hemos cubierto a ambos ritmos con un suficiente n\u00famero de veh\u00edculos como para poder realizar dicho estudio. En algunos casos, con los veh\u00edculos m\u00e1s modernos, hemos hecho la prueba con la misma unidad, y en ocasiones en d\u00edas consecutivos; y en otras, como en el caso de este CX-3, repitiendo al ritmo lento la prueba realizada tiempo atr\u00e1s, con una unidad equivalente. De este modo, y aun dando un margen de error m\u00e1s o menos amplio (cada cual es muy libre de establecerlo a su leal saber y entender), tendremos la posibilidad de cotejar los resultados de los primeros cinco a\u00f1os y medio de esta prueba, con los que estamos obteniendo en la actualidad.<\/p>\n

\n
\"Cuando

Cuando el veloc\u00edmetro digital va situado en el Head Up Display por encima del salpicadero, el cuentarrevoluciones puede ocupar, y a gran tama\u00f1o, la posici\u00f3n dominante en el cuadro de instrumentos.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por otra parte, y para situar al CX-3 1.5-D en este campo cada vez m\u00e1s poblado de los SUV\/MPV compactos con motor TD de cubicaje 1.5\/1.6, ah\u00ed va esta tabla\/resumen de resultados al ritmo de marcha antiguo:<\/p>\n

Nissan Pulsar 1.5-110 6v 2015 5,51 4h 42m<\/p>\n

Nissan Note 1.5-90 5v 2014 5,51 4h 47m<\/p>\n

Mazda CX-3 1.5-105 6v 2015 5,70 4h 40m<\/b><\/p>\n

Nissan Qashqai II 1.6-130 6v 2014 5,90 4h 41m<\/p>\n

Nissan Qashqai II 1.5-110 6v 2014 5,97 4h 46m Ford Tourneo Courier 1.6-95 5v 2014 6,03 4h 46 Toyota Verso 7 plazas 1.6-112 6v 2015 6,04 4h 43m<\/p>\n

Ford B-Max 1.6-95 5v 2013 6,10 4h 47m<\/p>\n

Honda CR-V 1.6-120 6v 2014 6,25 4h 44m<\/p>\n

Fiat 500-X Lounge 1.6-120 6v 2015 6,37 4h 39m<\/p>\n

Nissan Juke 1.5-110 6v 2014 6,51 4h 43m<\/p>\n

Hyundai iX-20 1.6-116 6v 2013 6,56 4h 49m<\/p>\n

Opel Zafira Tourer 7pl 1.6-136 6v 2014 6,58 4h 42m<\/p>\n

Renault Sc\u00e9nic 1.6-130 6v 2015 6,65 4h 44m<\/p>\n

Opel Meriva 1.6-136 6v 2014 6,72 4h 46m<\/p>\n

Opel Mokka 1.6-136 6v 2014 6,77 4h 41m<\/p>\n

Fiat 500-L Living 1.6-105 6v 2013 6,86 4h 40m<\/p>\n

Mitsubishi ASX-180 1.8-116 6v 2014 6,97 4h 45m<\/p>\n

En la tabla se indica el modelo, su motorizaci\u00f3n (cilindrada y potencia), n\u00famero de marchas (todos son 2WD, que es lo m\u00e1s habitual), el a\u00f1o de realizaci\u00f3n de la prueba (la unidad probada corresponde a dicho a\u00f1o, o como mucho al anterior), el consumo y el tiempo invertido. Como se puede apreciar, el CX-3 est\u00e1 situado en una posici\u00f3n \u00f3ptima, como ya esper\u00e1bamos de este motor por la impresi\u00f3n causada en el Mazda-2 en Barcelona. Ya veremos, cuando publiquemos ese estudio comparativo entre ambos ritmos de marcha, si ese escalonamiento de rebajar el consumo al 88,6% se corresponde m\u00e1s o menos con el promedio, o ha sido notablemente m\u00e1s alto o m\u00e1s bajo.<\/p>\n

\n
\"Una

Una capacidad de 350 litros es bastante correcta, teniendo en cuenta que las carrocer\u00edas modernas \u201cdesperdician\u201d bastantes cent\u00edmetros en sentido longitudinal. El equipo de m\u00fasica Bose opcional restar\u00eda 63 litros de ir instalado, debido al voluminoso sub-woofer.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Como detalle curioso, vale la pena rese\u00f1ar la diab\u00f3lica habilidad de Nissan para situar a sus veh\u00edculos con los motores 1.5\/1.6 de origen Renault en los mejores puestos del r\u00e1nking. En concreto, el Qashqai II le mejora el resultado en tres cuartos de litro al Sc\u00e9nic que acaba de ser sustituido por el de las ruedas \u201caltas y estrechas\u201d del que habl\u00e1bamos aqu\u00ed hace muy poco. Son demasiadas veces (nada menos que cinco en esta tabla) como para que sea una casualidad; incluso el Juke, con su peculiar pero sin duda no muy favorable aerodin\u00e1mica, se sit\u00faa en el centro de la tabla.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la prueba del SsangYong Tivoli de la pasada semana dec\u00edamos que se trataba de la primera vez en la que SUV turbodiesel compacto realizaba el recorrido de pruebas al nuevo ritmo de marcha algo m\u00e1s sosegado que antes. La verdad es que se trataba de una verdad a medias, ya que si bien era […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":14785,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11379],"class_list":["post-14784","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-pruebas-de-consumo"],"yoast_head":"\nPrueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En la prueba del SsangYong Tivoli de la pasada semana dec\u00edamos que se trataba de la primera vez en la que SUV turbodiesel compacto realizaba el recorrido de pruebas al nuevo ritmo de marcha algo m\u00e1s sosegado que antes. La verdad es que se trataba de una verdad a medias, ya que si bien era […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-08-07T07:30:55+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:52:20+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CX-3_1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"373\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria)\",\"datePublished\":\"2016-08-07T07:30:55+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:52:20+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/\"},\"wordCount\":1787,\"commentCount\":2,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/08\\\/CX-3_1.jpg\",\"keywords\":[\"Pruebas de consumo\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria) - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/08\\\/CX-3_1.jpg\",\"datePublished\":\"2016-08-07T07:30:55+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:52:20+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/08\\\/CX-3_1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/08\\\/CX-3_1.jpg\",\"width\":700,\"height\":373,\"caption\":\"Distinguir est\u00e9ticamente entre un SUV compacto, un monovolumen MPV medio, un hatch-back de dos vol\u00famenes tirando a alto, o un familiar m\u00e1s bien corto es un ejercicio in\u00fatil que no nos lleva a ninguna parte.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria) - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria) - Revista km77","og_description":"En la prueba del SsangYong Tivoli de la pasada semana dec\u00edamos que se trataba de la primera vez en la que SUV turbodiesel compacto realizaba el recorrido de pruebas al nuevo ritmo de marcha algo m\u00e1s sosegado que antes. La verdad es que se trataba de una verdad a medias, ya que si bien era […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2016-08-07T07:30:55+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:52:20+00:00","og_image":[{"width":700,"height":373,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CX-3_1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"9 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria)","datePublished":"2016-08-07T07:30:55+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:52:20+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/"},"wordCount":1787,"commentCount":2,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CX-3_1.jpg","keywords":["Pruebas de consumo"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/","name":"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria) - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CX-3_1.jpg","datePublished":"2016-08-07T07:30:55+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:52:20+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CX-3_1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/CX-3_1.jpg","width":700,"height":373,"caption":"Distinguir est\u00e9ticamente entre un SUV compacto, un monovolumen MPV medio, un hatch-back de dos vol\u00famenes tirando a alto, o un familiar m\u00e1s bien corto es un ejercicio in\u00fatil que no nos lleva a ninguna parte."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-215-mazda-cx-3-1-5-d-105-cv-complementaria\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (215): Mazda CX-3 1.5-D 105 CV (complementaria)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14784","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14784"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14784\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41446,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14784\/revisions\/41446"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/14785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14784"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14784"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14784"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}