{"id":14781,"date":"2019-01-23T13:39:27","date_gmt":"2019-01-23T12:39:27","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14781"},"modified":"2021-03-31T19:47:39","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:39","slug":"fiat-panda-4x4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/fiat-panda-4x4\/","title":{"rendered":"Fiat Panda 4×4"},"content":{"rendered":"\n

Hace mucho que conoc\u00eda este blog, pero no ha sido hasta ahora cuando he podido participar, por fin. En las siguientes l\u00edneas os contar\u00e9 por qu\u00e9, espero no aburriros.<\/p>\n\n\n\n

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Resulta que no ten\u00eda intenci\u00f3n de comprarme ning\u00fan coche (ya tengo uno y casi no lo uso) pero siempre \u00abando dando vueltas\u00bb por las webs de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n. Ca\u00ed, sin querer, (\u00a1ja!) en un anuncio de un Fiat Panda 4×4 que aparentemente estaba \u00abbueno\u00bb, pero ten\u00eda kil\u00f3metros. Llam\u00e9 al due\u00f1o, me cont\u00f3 su vida (la del coche), le hice una oferta y segu\u00ed con mis quehaceres, como si tal cosa. Varios d\u00edas despu\u00e9s recib\u00ed una llamada con una frase concisa: \u201cacepto tu oferta\u201d. Me vi obligado a ir a verlo. No parec\u00eda estar en mal estado y lo que hab\u00eda que reparar, lo pod\u00eda hacer yo mismo, a costa de mi tiempo libre. Me apetec\u00eda jugar a los mec\u00e1nicos en los talleres Calle Motorsport (de toda confianza).<\/p>\n\n\n\n

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Una de las cosas que hab\u00eda que hacer con urgencia era reparar una p\u00e9rdida de valvulina. Luego se han cambiado otras piezas y limpiado tanto los bajos como el motor. Hoy en d\u00eda es casi otro coche.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No voy a decir lo que pagu\u00e9, pero s\u00ed dir\u00e9 que me parece casi absurdo lo que se est\u00e1 pagando por este modelo, incluso por unidades con varios \u201craids\u201d a sus espaldas y en un estado m\u00e1s que dudoso (\u00f3xidos, uso off-road extremo, etc.). Porque no nos enga\u00f1emos, el Fiat Panda que nos ocupa es un coche dise\u00f1ado y fabricado para ser lo m\u00e1s b\u00e1sico y barato posible, para ser un medio de transporte de corto radio de acci\u00f3n en entornos rurales (y urbanos, si tenemos en cuenta las versiones de dos ruedas motrices). En definitiva, un veh\u00edculo para tenerlo en la puerta de casa para los recados diarios y tareas duras. Pero las modas son las modas y el Panda ha ca\u00eddo en gracia para sus felices propietarios, aumentado en consecuencia el deseo de compra de algunos que no lo tienen. Si nadie lo quisiera costar\u00eda la mitad. Caprichos del mercado.<\/p>\n\n\n\n

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Bosque de cedros <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n


Vaya por delante que como coche es un \u00abbotijo\u00bb (lo digo con cari\u00f1o), pero no voy a negar que tiene su encanto. Y es que las l\u00edneas sencillas de su carrocer\u00eda son hasta atractivas. Parece ser que la m\u00e1xima aspiraci\u00f3n de su dise\u00f1ador, Giugiaro, era la de hacer un veh\u00edculo amplio y pr\u00e1ctico, pero casualidad o no, le sali\u00f3 chulo. Seg\u00fan he le\u00eddo por ah\u00ed, su salpicadero parece estar inspirado en el puesto de mando de un helic\u00f3ptero de combate\u2026. Yo no tengo ni idea de si eso es verdad o son enso\u00f1aciones de su dise\u00f1ador, pero s\u00ed es cierto que despu\u00e9s de recorrer 3500 kil\u00f3metros en 6 d\u00edas, parece que has combatido en alg\u00fan frente.<\/p>\n\n\n\n

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Est\u00e1 mal que lo diga yo,\npero cada d\u00eda que lo saco a la calle atrae alguna mirada. De cuando en cuando,\nalg\u00fan comentario a medio camino entre la nostalgia y la ternura. \u00bfQui\u00e9n no ha\nvivido alguna aventurilla con un Fiat Panda (tambi\u00e9n vale un SEAT Marbella,\naunque tiene menos cach\u00e9) o conoce a alguien que lo haya tenido?<\/p>\n\n\n\n

El Fiat Panda 4×4 de\nprimera generaci\u00f3n est\u00e1 perfectamente ubicado entre lo que yo considero un\nveh\u00edculo de concepci\u00f3n antigua y moderna. Y es que los primeros Panda se\nempezaron a fabricar hace ya mucho, en 1980, y se comercializaron sin excesivos\ncambios hasta 2003, aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n

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La unidad que nos ocupa\nes del 96 y ya dispone de un motor de inyecci\u00f3n monopunto (1,1 litros de\ncilindrada, 54 CV; el m\u00e1s potente que existi\u00f3 y que luego lo mont\u00f3, por\nejemplo, el Cinquecento Sporting), catalizador o arranque codificado. Las\n\u00faltimas unidades ten\u00edan incluso cierre centralizado y elevalunas el\u00e9ctricos.\nOtra se\u00f1a de su relativa modernidad es que ten\u00eda motor transversal y tracci\u00f3n\ntotal. Eso s\u00ed, hablamos de una tracci\u00f3n total muy rudimentaria, para ser usada\npuntualmente y menos evolucionada que, por ejemplo, la de un Lada Niva (que era\npermanente).<\/p>\n\n\n\n

De la antig\u00fcedad tiene,\nentre otras cosas, un eje r\u00edgido trasero (aunque se sigue usando hoy en d\u00eda,\nespecialmente en veh\u00edculos industriales, aunque tambi\u00e9n en alg\u00fan turismo)\napoyado sobre unas ballestas, que agitan la carrocer\u00eda sin piedad a cada bache.
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\nS\u00ed, tiene tracci\u00f3n total, pero no es un todoterreno puro. Todos hemos visto\nv\u00eddeos del Fiat Panda 4×4 pasando por trialeras imposibles y dando saltos.\nPrecisamente para eso no sirve, por mucho que a algunos les haga gracia hacerlo\n(luego pasa lo que pasa). Es un coche duro, sin duda, pero para el uso que fue\nconcebido. Para circular sin piedad por el campo, es mucho mejor el Suzuki SJ o\nSamurai (por nombrar dos todoterrenos puros contempor\u00e1neos al Panda). En todo\ncaso, no conozco ning\u00fan todoterreno que no lo puedas romper, por duro que sea,\nsi te lo propones un poquito.<\/p>\n\n\n\n

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La primera y principal\ncarencia del Panda 4×4 para usarlo como todoterreno puro es la limitada altura\nal suelo en el eje delantero, pr\u00e1cticamente la misma que un veh\u00edculo normal. No\nobstante, hay unas s\u00f3lidas barras protectoras (y digo s\u00f3lidas con conocimiento\nde causa, pues las he desmontado para pintarlas y pesan lo suyo) debajo del\nc\u00e1rter del aceite, que garantizan una buena protecci\u00f3n, pero no es conveniente\nhacer excesos.<\/p>\n\n\n\n

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Barras de protecci\u00f3n bajo el c\u00e1rter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hay formas de ganar un poco de altura libre en el eje delantero. La m\u00e1s pr\u00e1ctica y menos radical es montar unos neum\u00e1ticos 155\/80 R13 cuyo di\u00e1metro es 1,6 cent\u00edmetros mayor que los 145\/80\/13 de serie (el desarrollo de los primeros no excede el 3% respecto a los de serie, con lo cual no deber\u00edan suponer un problema en la ITV). Hay soluciones m\u00e1s dr\u00e1sticas, como montar suplementos (tacos) en las torretas de la suspensi\u00f3n y en los puntos de contacto de las ballestas con el eje r\u00edgido. Esta alternativa va en contra de la longevidad de las transmisiones (luego hay quien se queja de que son fr\u00e1giles …) y de la correcta alineaci\u00f3n de las ruedas. Es decir, si elevas el eje delantero, las ruedas apoyar\u00e1n sobre sus cantos exteriores, pues no hay ajuste de ca\u00edda. Pero, amigos, en el mundo del Fiat Panda hay imaginaci\u00f3n y soluciones para todo.<\/p>\n\n\n\n

Parece claro que el Panda 4×4 no es un todoterreno puro y digo m\u00e1s: creo que pasa por los mismos sitios que muchos utilitarios modernos (siempre que no haga falta la tracci\u00f3n 4×4, claro). Sin embargo, la ventaja clara para el Panda es que, aunque lo maltrates por pistas en estado regular, cuando regresas al asfalto, no tiene ni m\u00e1s ni menos ruidos que antes. Parece que ni se ha enterado, dentro de un orden. Como tiene pocas cosas, hay poco riesgo de desajustes. Lo que se ten\u00eda que desajustar y sonar, ya lo hizo durante los primeros a\u00f1os de vida, si es que acaso sali\u00f3 de la f\u00e1brica bien apretadito, que habr\u00eda que verlo. Otra ventaja es que es muy f\u00e1cil encontrar repuestos a precios bajos y las reparaciones suelen ser relativamente sencillas.<\/p>\n\n\n\n

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Donde no tiene rival (vamos a exagerar un poco) es en superficies deslizantes, como la nieve o el hielo, siempre que se monten neum\u00e1ticos apropiados (que no hay mucho donde elegir en estas medidas). Ah\u00ed se beneficia de su bajo peso (clave), de sus ruedas estrechas y de la tracci\u00f3n total. Por cierto, como no tiene diferencial central, es perjudicial llevar conectado el 4×4 sobre terrenos adherentes. Una tracci\u00f3n total sencilla, s\u00ed, pero \u00fatil en las bajadas heladas, a diferencia de lo que ocurre en muchos SUV de tracci\u00f3n total conectable mediante un embrague multidisco, que en esas circunstancias son un 4×2.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfCu\u00e1ndo llegar\u00e1 la conducci\u00f3n aut\u00f3noma a esta carretera? \u00bfY los veh\u00edculos el\u00e9ctricos?

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El motor 1,1 de 54 CV (el m\u00e1s potente que pudo tener el Panda de primera generaci\u00f3n) tambi\u00e9n es excelente por su inmediatez. No corre mucho, pero siempre parece estar dispuesto. Como dir\u00edan las revistas de coches, es \u201cvoluntarioso\u201d (y el coche, en general, \u201chonesto\u201d). La velocidad m\u00e1xima es solo 130 km\/h y por lo tanto insuficiente para circular con holgura por autopista. Si quieres ir a 120 km\/h, hay que soportar un elevado ruido en el interior (la radio es un accesorio \u00fatil para la ciudad y v\u00edas de segundo orden; en autopista s\u00f3lo sirve para incrementar el ruido en el interior). Con una quinta velocidad cuyo desarrollo es de algo menos de 25 km\/h cada 1000, a 120 km\/h haces girar el motor a pr\u00e1cticamente 5000 rpm, momentos en los cuales te acuerdas de la bendita lubricaci\u00f3n. En consecuencia, la velocidad de crucero ideal para este coche est\u00e1 en torno a 100 km\/h, aunque a ese ritmo los autobuses se aproximan de forma inquietante por el espejo retrovisor. En definitiva, el Panda tiene alergia a la autopista. Lo suyo son carreteras sin desdoblar.<\/p>\n\n\n\n

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En curvas enlazadas de entre 40 y 90 km\/h, se disfruta mucho de la conducci\u00f3n. Se tiene cierta sensaci\u00f3n de velocidad y sientes bien las cosas. En las lentas no me gusta porque la direcci\u00f3n se endurece a medida que el coche se apoya y cuesta meterlo en los virajes. Adem\u00e1s, el eje trasero no ayuda nada a redondear el giro. Mira que he circulado deprisa, incluso por tierra, y el eje trasero ni se inmuta. Esa sensaci\u00f3n de que el coche parece tomar la tangente es un tanto inc\u00f3moda y no la esperaba en un veh\u00edculo ligero, peque\u00f1o y con una suspensi\u00f3n trasera tan sencilla. No es un coche \u00e1gil en absoluto. Las buenas noticias son que la estabilidad lineal es sorprendentemente en v\u00edas de curvas amplias y grandes rectas, aunque hay que acostumbrarse al eje posterior y a sus rebotes en los baches.<\/p>\n\n\n\n

El consumo es m\u00e1s alto que el de un turismo de la \u00e9poca. Eso lo justifica, al menos en parte, su sistema de tracci\u00f3n. As\u00ed, cuando el coche avanza en dos ruedas motrices (las delanteras), arrastra \u00aben vac\u00edo\u00bb el sistema de tracci\u00f3n a las ruedas traseras. El consumo m\u00ednimo que he conseguido entre dep\u00f3sitos ha sido de unos 6,3 l\/100 km y el m\u00e1ximo (haciendo autopista y puertos de monta\u00f1a por caminos de tierra a ritmo \u00abcurioso\u00bb) algo menos de 9,0.

En definitiva, un coche muy sencillo, pero con encanto y divertido.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un coche sencillo pero con encanto y divertido<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":36373,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[869,992,11721,11722,11723,12806,5654],"class_list":["post-14781","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-consumo","tag-detalles","tag-fiat-panda-141a","tag-fiat-panda-4x4","tag-mecanica","tag-prueba","tag-traccion-total"],"yoast_head":"\nFiat Panda 4x4 - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/fiat-panda-4x4\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Fiat Panda 4x4 - 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