{"id":14716,"date":"2016-07-12T12:52:49","date_gmt":"2016-07-12T10:52:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=14716"},"modified":"2021-03-31T19:52:30","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:30","slug":"prueba-de-consumo-comparativa-214-opel-1-6-cdti-136-cv-astra-insignia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-214-opel-1-6-cdti-136-cv-astra-insignia\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo comparativa (214): Opel 1.6 CDTI 136 CV: Astra \/ Insignia"},"content":{"rendered":"

Esta prueba se plante\u00f3, en principio y simplemente, como la del nuevo Astra con el ya bien conocido motor 1.6-CDTI de 136 CV; pero el proyecto de una futura y eventual prueba especial con un Insignia ecoFlex dotado de este mismo motor ha dado lugar a que se convierta en la prueba conjunta de dicho motor acoplado a los dos turismos que Opel tiene en los segmentos C y D: Astra e Insignia. En realidad, este motor lo hemos probado ya, y en tres ocasiones, sobre carrocer\u00edas del tipo que en tiempos hubi\u00e9semos considerado como \u201craras\u201d, pero que hoy en d\u00eda tienen tanta carta de naturaleza en el mercado como los turismos de dos o tres vol\u00famenes. Se trata de los monovolumen Meriva y Zafira Tourer, y del \u201ccrossover\u201d o \u201cfalso SUV\u201d Mokka, cuyas pruebas fueron a apareciendo a lo largo de 2014 y 2015.<\/p>\n

El hecho de que este motor (que tambi\u00e9n tiene variantes con otras potencias) equipe a tal variedad de modelos indica claramente la preponderancia que han tomado en el mercado los turbodiesel de esta cilindrada 1.6. Un cubicaje que, en sus momentos iniciales, parec\u00eda ser un escal\u00f3n m\u00ednimo de entrada al turbodiesel; ya que en su \u00e9poca fundacional, y como atmosf\u00e9ricos, la cilindrada usual era 1.9 (recordemos los motores de VW\/Audi, PSA, Renault y Fiat), aunque tambi\u00e9n los hab\u00eda 1.7 (Ford, Opel y PSA). Pero llegaron la culata de 16 v\u00e1lvulas, la inyecci\u00f3n \u201ccommon-rail\u201d, el turbo y el \u201cintercooler\u201d; y finalmente el turbo de geometr\u00eda variable. Y las potencias del 1.6, que antes hac\u00edan tope por arriba en 90 CV, pasaron a disponer de dicha potencia como m\u00ednimo, y de ah\u00ed en adelante.<\/p>\n

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\"Al

Al protagonista de esta prueba le corresponde el honor de encabezar la serie de documentos gr\u00e1ficos. La correa de arrastre se conforma con un \u00fanico tensor; y por el di\u00e1metro de las poleas se observa que el compresor de climatizaci\u00f3n, luego la bomba de agua y sobre todo el alternador, giran a mayor r\u00e9gimen que el cig\u00fce\u00f1al.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Con potencias de 90 a 115 CV, estos 1.6-TD ya pod\u00edan montarse sin el menor desdoro en coches del segmento C, y no simplemente en los cada vez menos compactos, aunque siempre utilitarios, segmento B. Pero poco a poco se le fue dando vueltas y vueltas a la tuerca; concretamente, a la de la v\u00e1lvula de descarga del turbo. Y con presiones de soplado cada vez mayores, fueron increment\u00e1ndose, en proporci\u00f3n m\u00e1s o menos directa, el par y la potencia disponibles. Hasta el punto de que, en el momento actual, los 1.6-TD m\u00e1s representativos del mercado se escalonan entre 115 y 136 CV. Por supuesto, hay numerosas variantes con potencias que van de 90 a 115 CV; pero corresponden a maniobras comerciales para ofrecer versiones de entrada a precio m\u00e1s barato, o a conveniencias de tipo fiscal en algunos mercados.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n hay, desde cosa de un a\u00f1o o poco m\u00e1s, variantes m\u00e1s espectaculares, en la zona de los 160 CV (ya se sabe, para presumir de los 100 CV\/litro de rendimiento). Todav\u00eda no hemos tenido oportunidad de probar ninguno de estos motores, pero creo que el inter\u00e9s de centrarnos en este de 136 CV (y sus rivales de 120\/130 CV) responde a que son el tope razonable que es l\u00f3gico exigirle a un 1.6. En el caso del que nos ocupa, sus 136 CV corresponden a 85 CV\/litro, que en un 2.0 ser\u00edan 170 CV. Por tradici\u00f3n, la potencia de un 2.0 es la vara de medir el rendimiento de los TD, pues tiene una larga tradici\u00f3n como el turbodiesel-tipo para turismos de gas\u00f3leo que aspiran a un nivel prestacional brillante, cuando no deportivo.<\/p>\n

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\"Aunque

Aunque las fotos exteriores disponibles corresponden al modelo BiTurbo, sirven para dar idea (adem\u00e1s de poder verlo por la calle) de la est\u00e9tica de este renovado Astra, del que ya dimos bastante m\u00e1s informaci\u00f3n gr\u00e1fica en la reciente prueba del 1.4T de gasolina con 150 CV.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y no olvidemos que el primero de ellos, el 2.0-TDI del Grupo VAG, naci\u00f3 con 136 CV, que muy pronto pasaron a ser 140, con los cuales aguant\u00f3 durante a\u00f1os. Y aunque existen variantes que rondan (e incluso superan) los 200 CV, el 2.0 de 150 a 175 CV (como mucho) sigue siendo el n\u00facleo duro de la oferta y demanda de estos motores. Lo cual corresponde a potencias de 120 a 136 CV al hacer la traslaci\u00f3n de rendimiento a un 1.6. A lo que no le encuentro mucho sentido es -al margen de la faceta puramente publicitaria- a empe\u00f1arse en presentar unos 1.6 con la misma potencia que, con mucho m\u00e1s desahogo, ya est\u00e1n rindiendo los 2.0. Porque si buscamos prestaciones brillantes (m\u00e1s de 150 CV), tiene mucho m\u00e1s sentido obtenerlas de un motor 2.0 m\u00e1s desahogado, que siempre tendr\u00e1 mejor respuesta al pisot\u00f3n inicial y por debajo de 2.000 rpm, que de un peque\u00f1o pero \u201crabioso\u201d 1.6 de 160 CV.<\/p>\n

Existiendo los 2.0 -y parece que no van a dejar de existir, por m\u00e1s que los 1.6 proliferen cada vez m\u00e1s- no tiene sentido convertir en prestacionales a los m\u00e1s peque\u00f1os. Suponiendo que se pueda lograr entre un cuarto y medio litro de econom\u00eda de consumo entre una y otra cilindrada, esto tendr\u00eda una justificaci\u00f3n en la zona de potencia de 100 a 140 CV, como l\u00edmite. Pero a partir de 150 CV en adelante, el perfil de un usuario que busque tales potencias no es de alguien que se preocupe en demas\u00eda por esa econom\u00eda; y lo l\u00f3gico ser\u00eda que, para esa potencia, se decante por el 2.0. Ya se sabe, porque \u201cande o no ande, caballo grande\u201d; y est\u00e1 claro que los 2.0-TD de 160 a 200 CV andan mucho aunque consuman algo m\u00e1s, l\u00f3gicamente.<\/p>\n

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\"La

La similitud de dise\u00f1os frontales es evidente entre el Astra de la foto anterior y el Insignia de \u00e9sta. En la trasera, la mayor longitud (casi medio metro m\u00e1s) del Insignia permite una l\u00ednea m\u00e1s estilizada.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por el contrario, estos ya no tan nuevos 1.6-TD de entre 115 o m\u00e1s bien 120 CV por abajo, y 130\/136 CV por arriba, representan el tope razonable para el turbodiesel con una prestaci\u00f3n m\u00e1s que sobrada para lo que la inmensa mayor\u00eda del usuario medio necesita. Y por ello mismo, creemos que la prueba de estos dos coches que aqu\u00ed publicamos \u2013referenciada con la de algunas antiguas versiones que nos sirven de base comparativa- es particularmente interesante. Dicho lo cual, pasamos a la prueba en s\u00ed.<\/p>\n

Como ya dijimos al principio, la posibilidad de utilizar un Insignia ecoFlex con este motor \u2013adem\u00e1s del inter\u00e9s intr\u00ednseco de la prueba en s\u00ed- hizo que nos decant\u00e1semos por probar ambos coches sucesivamente; y as\u00ed convertir la prueba en la de un motor en sus diversas aplicaciones, puesto que tambi\u00e9n disponemos de los datos conseguidos en su d\u00eda en los Mokka, Meriva y Zafira. As\u00ed que, a continuaci\u00f3n, ah\u00ed van las dos fichas t\u00e9cnicas resumidas de los Astra e Insignia con el motor 1.6-CDTI de 136 CV:<\/p>\n\n\n\n
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Opel Astra 1.6-CDTI 136 CV a\/m 2016<\/strong><\/h3>\n

Motor: 1.598 cc; 136 CV de 3.500 a 4.000 rpm; 32,6 m.kg de 2.000 a 2.500 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: caja de seis marchas, con 43,0\/52,0 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud \/anchura\/altura): 4,37\/1,81\/1,48 metros. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/40-18 (Dunlop SP Sport-Maxx). <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.275 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 205 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,9 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 103 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Trat\u00e1ndose

Trat\u00e1ndose b\u00e1sicamente de la prueba del Astra (por ello va siempre en primer lugar en cada pareja de fotos) ofrecemos la vista completa del puesto de conducci\u00f3n y el salpicadero.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

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Opel Insignia 1.6-CDTI 136 CV a\/m 2016 Excellence<\/strong><\/h3>\n

Motor: como el Astra del recuadro anterior. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: misma caja, pero con 49,8\/60,3 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/altura): 4,84\/1,86\/1,50 metros. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 245\/45-18 (Bridgestone Potenza ER-050-A). <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.538 kg (oficial)\/1.580 kg (pruebas). <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 210 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,7 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 109 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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El cotejo de datos entre ambas fichas nos permite comprender que la unidad disponible del Insignia (un Excellence cargado a tope de opciones, que pesaba casi 1,6 toneladas) no era precisamente la m\u00e1s adecuada para una verificaci\u00f3n -y menos comparaci\u00f3n- de consumos. Y tanto menos adecuada por cuanto que llevaba unos enormes \u201czapatones\u201d de secci\u00f3n 245, y con gomas deportivas Bridgestone Potenza. Claro que el Astra tampoco iba mal servido con sus SP Sport-Maxx, si bien en medida algo m\u00e1s razonable de 225; al fin y al cabo, tambi\u00e9n pesaba 300 kilos menos.<\/p>\n

A pesar de la diferencia de calzado, pesos y longitud (medio metro), resulta curioso que el Insignia lleve unos desarrollos de 7 a 8 km\/h m\u00e1s largos en las dos marchas finales. Pero la justificaci\u00f3n es que, aparte de ser ecoFlex (incomprensiblemente destrozado por la opci\u00f3n de neum\u00e1ticos), tiene mucho mejor aerodin\u00e1mica que el Astra. Este \u00faltimo empez\u00f3 (puestos a hablar de la anterior carrocer\u00eda que luego analizaremos) con un Cx 0,32, una secci\u00f3n frontal de 2,28 m2 y un producto S.Cx de 0,730. Datos que en el actual Astra han mejorado a 0,29 de Cx, 2,25 de secci\u00f3n y 0,65 de producto. Pero es que el Insignia tiene un Cx 0,25, y a pesar de una secci\u00f3n de 2,34 m2, su producto se queda en 0,58. y esto se aprovecha para alargar desarrollos, aunque sea en detrimento de las recuperaciones. Y prueba de ello es que en extraurbano homologa 0,2 l\/100 km menos que el Astra nuevo, aunque luego tenga 6 gramos m\u00e1s de CO2, debido a que su consumo urbano (debido al mayor peso) es notablemente superior. Es evidente que el Insignia est\u00e1 planteado como gran berlina de viaje, mientras que el Astra es mucho m\u00e1s un coche para todo tipo de utilizaci\u00f3n.<\/p>\n

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\"El

El tama\u00f1o y posicionamiento de la pantalla central es similar en ambos, pero en el Insignia tiene un dise\u00f1o m\u00e1s abombado y prominente, al disponer de m\u00e1s espacio entre salpicadero y asientos delanteros.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero antes de entrar en el an\u00e1lisis de los consumos, y para tener una panor\u00e1mica m\u00e1s completa, perm\u00edtanme a\u00f1adir un par de fichas t\u00e9cnicas de unos Astra m\u00e1s antiguos: uno de la generaci\u00f3n anterior, aunque ya con este mismo motor de 136 CV, que fue probado en el primer cuatrimestre de 2015; y el otro tambi\u00e9n de dicha generaci\u00f3n anterior, pero de 2013. El cual montaba la \u00faltima y m\u00e1s prestacional versi\u00f3n del veterano 1.7 (en sus or\u00edgenes 1.5) de origen Isuzu, que rend\u00eda unos voluntariosos 130 CV (con los que obten\u00eda resultados muy brillantes sobre la carrocer\u00eda del Corsa, en particular). Y estas son sus fichas:<\/p>\n\n\n\n
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Opel Astra 1.6-CDTI 136 CV a\/m 2015 ecoFlex<\/strong><\/h3>\n

Como el a\/m 2016, excepto:<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: 42,7\/54,0 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud \/anchura\/altura): 4,42\/1,81\/1,51 metros. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/50-17 (Continental EcoContact-5). <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.428 (oficial)\/ 1.488 (pruebas) kg. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 99 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"Radiograf\u00eda

Radiograf\u00eda de la carrocer\u00eda del Astra, y especialmente de su habit\u00e1culo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

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Opel Astra 1.7-CDTI 130 CV a\/m 2013 ecoFlex
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Motor<\/b><\/span><\/em>: 1.686 cc; 130 CV a 4.000 rpm; 30,6 m.kg de 2.000 a 2.500 rpm. <\/span><\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n<\/b><\/em>: Caja de seis marchas, con 58,8 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos<\/b><\/em>: 225\/50-17, de baja resistencia a la rodadura.<\/strong> <\/b><\/p>\n

Cotas<\/b><\/em>:<\/b><\/em> (longitud\/anchura\/altura): 4,42\/1,81\/1,49 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.408 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima<\/b><\/em>: 201 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano<\/b><\/em>: 3,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/b><\/em>: 99 g\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

As\u00ed pues, tenemos cuatro Opel emparentados entre s\u00ed, unas veces por el mismo motor y otras por la misma carrocer\u00eda, que en ambos casos pueden ser de dos generaciones distintas. Una primera observaci\u00f3n parece que Opel asigna la denominaci\u00f3n ecoFlex en funci\u00f3n b\u00e1sicamente del motor utilizado, sin tener en cuenta ni desarrollos, ni optimizaciones aerodin\u00e1micas, ni equipo de ruedas. Y as\u00ed observamos que, en entre los dos Astra de la anterior generaci\u00f3n, el m\u00e1s antiguo 1.7 med\u00eda 2 cm menos de altura que el m\u00e1s moderno 1.6; se\u00f1al de que, con suspensi\u00f3n rebajada, era \u201cm\u00e1s ecoFlex\u201d que el otro, pero ambos compart\u00edan denominaci\u00f3n. Por otra parte, el desarrollo final ha ido acort\u00e1ndose, a pesar de que primero hubo un aumento de potencia y par, y en el cambio de generaci\u00f3n, una notable disminuci\u00f3n de peso y mejora aerodin\u00e1mica. Todo apunta a que se ha buscado una mayor vivacidad de respuesta, aunque haya sido a costa de desperdiciar una oportunidad de mejorar los consumos, tanto de homologaci\u00f3n como reales.<\/p>\n

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\"En

En esta radiograf\u00eda del Insignia, gemela de la anterior, se observa la diferencia de capacidad del maletero, que asciende de 370 a 530 litros.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero los coches fueron y son como los ha definido la marca, as\u00ed que vamos ya con el an\u00e1lisis de los consumos. Y la cosa se complica \u2013pero a su vez sale ganando en valor comparativo- porque aunque no todos los coches han cubierto todos los itinerarios, tenemos datos de los tres recorridos disponibles en estos meses de transici\u00f3n: a ritmo econ\u00f3mico antiguo (120\/140), al ritmo nuevo m\u00e1s pausado y pr\u00e1cticamente legal (100\/120), y al de ritmo interesante, que mantiene los cruceros del econ\u00f3mico antiguo, pero con una conducci\u00f3n m\u00e1s decidida, en busca de promedios m\u00e1s altos y con menos preocupaci\u00f3n por el consumo.<\/p>\n

Empezaremos por el econ\u00f3mico antiguo, del cual tenemos datos para los cuatro coches de los que estamos hablando; datos que presentamos por orden de antig\u00fcedad para los Astra, y cerrando luego con el Insignia.<\/p>\n\n\n\n
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Resultado Opel 1.6 CDTI 136 CV en recorrido a ritmo econom\u00eda ANTIGUO<\/strong><\/h4>\n

Astra 1.7-130 a\/m 2013: Consumo: 5,70 l\/100 km. Promedio: 105,0 km\/h<\/strong><\/p>\n

Astra 1.6-136 a\/m 2015: Consumo: 5,72 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h<\/strong><\/p>\n

Astra 1.6-136 a\/m 2016: Consumo: 5,66 l\/100 km. Promedio: 107,2 km\/h<\/strong><\/p>\n

Insignia 136 a\/m 2016: Consumo: 5,96 l\/100 km. Promedio: 106,9 km\/h<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La primera conclusi\u00f3n, bastante evidente, es que los tres Astra est\u00e1n en un pa\u00f1uelo, compensando las caracter\u00edsticas que previamente hemos se\u00f1alado: el 1.7 antiguo, que como motor probablemente sea menos econ\u00f3mico que el moderno 1.6, se defiende con su larga 6\u00aa de 59 km\/h, mientras que el de nueva generaci\u00f3n queda perjudicado no s\u00f3lo por una 6\u00aa relativamente corta de 52 km\/h, sino porque los otros dos llevaban neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura. A pesar de ello, su motor, su mejor aerodin\u00e1mica y su peso mucho m\u00e1s ligero le permiten mejorar por un poco a los otros dos.<\/p>\n

En cuanto a lo del peso, la mejora entre la generaci\u00f3n antigua y la nueva es m\u00e1s que notable: a igualdad de motor, baja de 1.428 a 1.275 kg, que son m\u00e1s de 150 kilos. Cuando a\u00f1os atr\u00e1s dec\u00edamos que los Opel (y el Insignia sigue teniendo el mismo problema, aunque suavizado respecto al Astra) padec\u00edan de obesidad casi m\u00f3rbida, no era hablar por hablar; y esa reducci\u00f3n lo deja bien claro. Aunque no ha servido m\u00e1s que para ponerse, poco m\u00e1s o menos, al nivel de los coches de los grupos VAG y PSA; porque los de Mazda y Ford tenemos la impresi\u00f3n (habr\u00eda que consultar muchos datos) de que todav\u00eda est\u00e1n algo por debajo. Pero, en cualquier caso, el Astra nuevo est\u00e1 ahora en peso, y con un acabado y una calidad percibida a la altura de los mejores. Por algo consigui\u00f3 el t\u00edtulo de \u201cCoche del A\u00f1o\u201d.<\/p>\n

Otro detalle curioso es que los consumos homologados extraurbanos han subido en cuesti\u00f3n de tres a\u00f1os, de forma asombrosa, cuando en carretera acabamos de ver que pr\u00e1cticamente no se han movido, compensando unas caracter\u00edsticas con otras. Pero lo cierto es que la cifra homologada ha ido pasando de 3,4 a 3,6 y finalmente a 3,9, cuando luego en la pr\u00e1ctica se mantiene constante. La \u00fanica explicaci\u00f3n es, cuanto m\u00e1s hacia atr\u00e1s miremos, parece que los Opel Astra se homologaban con una manga m\u00e1s ancha que la de la sota de copas. Pero debido a las m\u00faltiples y cada vez mas ruidosas cr\u00edticas que fueron surgiendo respecto al desfase entre la cifra de homologaci\u00f3n y la obtenida en carretera, el dato ha ido acerc\u00e1ndose a la realidad (aunque todav\u00eda est\u00e9 lejano). Ya veremos lo que ocurre con las nuevas normas que est\u00e1n cada vez m\u00e1s pr\u00f3ximas.<\/p>\n

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\"En

En el dise\u00f1o de la zona trasera del lateral, se aprecia la moda (tambi\u00e9n presente en los M\u00e9gane, entre otros) de cruzar en X las l\u00edneas superior e inferior del acristalamiento lateral con las correspondientes de la luneta trasera.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

En cuanto al Insignia, y a pesar de sus enormes neum\u00e1ticos, no supera m\u00e1s que en 0,27 l\/100 km el consumo medio de los tres Astra y, en concreto, en 0,30 el de su hermano peque\u00f1o actual. Un excelente resultado, que sin duda se debe a su excelente aerodin\u00e1mica, sin olvidar una 6\u00aa que supera por un poco los 60 km\/h. Aunque a pesar de todo, no consigue hacernos olvidar el fant\u00e1stico resultado conseguido con el desaparecido 2.0 en su versi\u00f3n de 120 tranquilos CV. Vamos a repasar algunos de los consumos conseguidos en el recorrido al ritmo anterior, para valorar debidamente los obtenidos con los \u00faltimos modelos.<\/p>\n

Hemos se\u00f1alado al Insignia 2.0-CDTi de 120 CV, y es que sus 5,20 l\/100 km marcaron todo un hito en este recorrido, para una berlina del segmento D. La combinaci\u00f3n de un Cx de 0,25, una 6\u00aa de 65 km\/h, y un motor suavizado en utilizaci\u00f3n normal (dispon\u00eda de over-boost pisando a fondo), dieron lugar a tan magn\u00edfico resultado. Pero manteni\u00e9ndonos en el segmento C, como los Astra, no debemos olvidar que el Honda Civic 1.6 de 120 CV no pas\u00f3 de 5,30 l\/100 km. Luego hemos tenido a un reciente Toledo 1.6-TDI de 115 CV con 5,65 (empatado con el nuevo Astra), y un Peugeot 308 1.6 de 120 CV que ya se va un poco m\u00e1s arriba, con 5,81 l\/100 km.<\/p>\n

Por su parte, el dato del Insignia con el 1.6 de 136 CV viene a empatar con el consumo conseguido por la versi\u00f3n 2.0-CDTI de 140 CV (que tambi\u00e9n llevaba la transmisi\u00f3n del 120 CV, pero con neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 245, como el de 136); versi\u00f3n que tambi\u00e9n ha sido eliminada, conjuntamente con la de 120 CV, por el nuevo 1.6-CDTI de 136 CV. O sea que este \u00faltimo motor, con 0,4 litros menos de cubicaje, viene a compensar la p\u00e9rdida de 5 km\/h en 6\u00aa respecto a la versi\u00f3n 2.0 de potencia pr\u00e1cticamente similar.<\/p>\n

\n
\"Su

Su longitud superior a los 4,8 metros, el dise\u00f1o de dos vol\u00famenes y medio, m\u00e1s la parrilla del radiador variable y el carenado de bajos, permiten que el Insignia ecoFlex posea un Cx aerodin\u00e1mico de 0,25.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Para rematar el an\u00e1lisis de las posibilidades de este motor Opel de 136 CV, citaremos lo que consigue metido en otras carrocer\u00edas de caracter\u00edsticas menos favorables: en el monovolumen Zafira Tourer \u2013muy grande, pero con buen aerodin\u00e1mica- ya pasa de largo la raya no de los 6, sino de los 6,5 l\/100 km, llegando a 6,58. Consumo que aumenta todav\u00eda un poco m\u00e1s en dos veh\u00edculos algo m\u00e1s peque\u00f1os y ligeros, pero menos aerodin\u00e1micos, ya que el MPV Meriva sube a 6,72, y el SUV Mokka, a 6,77.<\/p>\n

Pasemos ahora al recorrido realizado al nuevo ritmo econ\u00f3mico m\u00e1s tranquilo, del cual no tenemos datos m\u00e1s que de los dos coches modernos; datos que son los siguientes:<\/p>\n\n\n\n
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Resultado Opel 1.6 CDTI 136 CV en recorrido a ritmo econom\u00eda NUEVO<\/strong><\/h4>\n

Astra 1.6-136 a\/m 2016: Consumo: 4,74 l\/100 km. Promedio: 97,5 km\/h.<\/strong><\/p>\n

Insignia 136 a\/m 2016: Consumo: 5,24 l\/100 km. Promedio: 98,2 km\/h<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El resultado es interesante, porque viene a confirmar la l\u00f3gica que ya viene siendo habitual en estas pruebas de carretera: con una conducci\u00f3n mimada, y en una carretera conocida de memoria que no exige utilizar el freno a fondo m\u00e1s que en contadas ocasiones, cuentan m\u00e1s la aerodin\u00e1mica y manejar la inercia en las retenciones en marchas largas, que el peso del veh\u00edculo. Y como la aerodin\u00e1mica importa menos cuanto m\u00e1s lento se circule, la reducci\u00f3n de 10 km\/h de promedio da lugar a que la diferencia de consumo entre Astra e Insignia suba de 0,3 a 0,5 l\/100 km (a pesar de ser en cifras que, en valor absoluto, son del orden de 0,8 m\u00e1s bajas). A este ritmo m\u00e1s pausado, la aerodin\u00e1mica importa algo menos y, correlativamente, el peso importa algo m\u00e1s. Por ello el Insignia queda ahora m\u00e1s rezagado.<\/p>\n

\n
\"En

En el Astra se recurre a la muy discutible moda de encastrar los instrumentos circulares dentro de unas hornacinas abocinadas de un di\u00e1metro innecesariamente grande. En la pantallita inferior aparece el indicador de distancia del control de crucero adaptativo; incluso en la posici\u00f3n m\u00e1s pr\u00f3xima (un arco en vez de tres), si hay un poco de tr\u00e1fico (ya sea urbano o de carretera) se te cuelan hasta las abuelitas en Isetta.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Lo cual se confirma al cotejar con el Toledo de 115 CV que antes ha entrado ya en la comparaci\u00f3n: si bien al ritmo antiguo m\u00e1s r\u00e1pido empataba casi a la cent\u00e9sima con el nuevo Astra, ahora el Opel le saca 0,3 de ventaja, puesto que el Seat (m\u00e1s aerodin\u00e1mico, pero ahora le sirve menos) consume a raz\u00f3n de 5,04 l\/100 km. Est\u00e1 claro que la cura de adelgazamiento del Astra resulta mucho m\u00e1s eficaz a baja velocidad que cuando \u00e9sta va entrando en valores m\u00e1s respetables. Y es que, si bien su aerodin\u00e1mica ha mejorado respecto a la anterior generaci\u00f3n, todav\u00eda queda lejos de lo que consiguen berlinas de dos cuerpos y medio, como el Toledo y el Insignia.<\/p>\n

Y vamos ya con el tercer y \u00faltimo ritmo de recorrer el circuito habitual: el interesante. Aqu\u00ed tenemos s\u00f3lo dos coches: los Astra con el motor de 136 CV, uno de cada generaci\u00f3n. Y el resultado es el siguiente:<\/p>\n\n\n\n
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Resultado Opel 1.6 CDTI 136 CV en recorrido a ritmo INTERESANTE<\/strong><\/h4>\n

Astra 1.6-136 a\/m 2015: Consumo: 6,52 l\/100 km. Promedio: 112,4 km\/h<\/strong><\/p>\n

Astra 1.6-136 a\/m 2016: Consumo: 6,04 l\/100 km. Promedio: 112,0 km\/h<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hay una peque\u00f1a diferencia de desarrollos (52 km\/h para el moderno y 54 para el antiguo), pero sobre todo de peso: 150 kilos menos a favor del moderno. Y cuando la conducci\u00f3n ya es con m\u00e1s frenadas y sobre todo con aceleraciones m\u00e1s fuertes, y en marchas intermedias con alguna mayor frecuencia, el consumo depende bastante m\u00e1s del peso. Y as\u00ed resulta que la diferencia entre ambos Astra, en vez de 0,06 l\/100 km, sube ahora hasta 0,48. Como comparaci\u00f3n, tenemos el resultado del Peugeot 308 tambi\u00e9n antes citado: consigue un valor ligeramente peor (6,11 l\/100 km) que el del Astra moderno, manteniendo la diferencia obtenida a ritmo antiguo. Todo en orden.<\/p>\n

\n
\"El

El cuadro del Insignia resulta raro, con esas dos barras verticales que dan lugar a cinco huecos distintos, aunque dos de ellos pr\u00e1cticamente no transmiten informaci\u00f3n alguna.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Vamos ya, una vez vistos los consumos, a la evaluaci\u00f3n de estos dos Opel impulsados por el motor 1.6-CDTI de 136 CV. Como conclusi\u00f3n de todos los datos anteriores, parece ser que estamos ante un excelente motor, que desde luego empuja con mucha fuerza (320 Nm de par m\u00e1ximo para 1,6 litros de cubicaje), y que de cara al consumo tiene buenos resultados, aunque no excepcionales. En el caso del Astra, es curioso que la gran mejora de aligeramiento, y tambi\u00e9n de aerodin\u00e1mica, no haya ido acompa\u00f1ada de un razonable alargamiento de desarrollos, llevando la 6\u00aa hasta los 54\/55 km\/h (\u00bfqu\u00e9 menos que igualar la que ten\u00eda cuando pesaba 150 kilos m\u00e1s?). Por ello mismo, resulta dif\u00edcil emitir un veredicto m\u00e1s radical. Eso s\u00ed, podemos decir que a los dos ritmos econ\u00f3micos, este nuevo Astra pasa en 6\u00aa por la pr\u00e1ctica totalidad del recorrido; el motor tira desde 1.200\/1.250 rpm, r\u00e9gimen al que consigue recuperaciones aceptables en 6\u00aa si nos conformamos con ir a punta de gas.<\/p>\n

En el caso del Insignia, el nuevo motor tiene una doble comparaci\u00f3n, con las dos versiones (120 y 140 CV) del eliminado 2.0-CDTI. Y el caso es que, frente al de 120 CV \u2013un ecoFlex optimizado en aerodin\u00e1mica, con una 6\u00aa de 65 km\/h y un par m\u00e1ximo que s\u00f3lo consegu\u00eda los 320 Nm del 1.6 a base de eco-boost, para modular las alegr\u00edas del conductor-, resulta claramente derrotado, porque los 0,76 l\/100 km que les separan no pueden achacarse en exclusiva a la diferencia de 225 a 245 en la secci\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Y al comparar con el de 140 CV, que llevaba las mismas gomas super-anchas que el de 136 CV, pero con la misma transmisi\u00f3n y desarrollos que el 2.0 de 120 CV, el nuevo motor est\u00e1 en desventaja, ya que su par m\u00e1ximo de 320 Nm tiene m\u00e1s dificultad para tirar de su 6\u00aa de 60 km\/h que los 370 Nm del de 140 CV para tirar de la suya de 65 km\/h. Y como resultado, empate t\u00e9cnico en consumo. No puede decirse que el de 136 CV, al menos en la unidad concreta que hemos probado (adem\u00e1s muy pesada, con mucho equipamiento) aporte ventaja alguna respecto al motor 2.0 (ya sea de 120 o 140 CV) al que ha venido a sustituir.<\/p>\n

Queda una inc\u00f3gnita: lo que podr\u00eda dar de s\u00ed un Insignia moderno, con este motor de 136 CV y su 6\u00aa de 60 km\/h, en una carrocer\u00eda de equipamiento b\u00e1sico(o sea, lo m\u00e1s ligera posible) y con aut\u00e9ntica tecnolog\u00eda ecoFlex: optimizaci\u00f3n aerodin\u00e1mica y neum\u00e1ticos 215\/55-17 de baja resistencia a la rodadura, ya fuesen los Michelin Energy Saver o los Conti EcoContact-5. A lo mejor entonces nos llev\u00e1bamos una sorpresa: nos gustar\u00eda comprobarlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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