{"id":14713,"date":"2016-09-22T21:54:17","date_gmt":"2016-09-22T19:54:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=14713"},"modified":"2021-03-31T19:51:58","modified_gmt":"2021-03-31T17:51:58","slug":"seat-ateca-lanzamiento-cojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/seat-ateca-lanzamiento-cojo\/","title":{"rendered":"Seat Ateca: Posibles causas para un lanzamiento cojo"},"content":{"rendered":"

Antes de leer este art\u00edculo les recomiendo que lean este otro<\/a>,\u00a0si no lo han le\u00eddo ya, o les pido que se informen de las visicitudes\u00a0del lanzamiento del Seat Ateca, para entender bien este texto.<\/p>\n

El error de Seat en el lanzamiento del Seat Ateca es grave.<\/strong> No es grave porque lo diga yo aqu\u00ed y aparezca escrito con las\u00a0cinco\u00a0letras g r a v e. No. Es grave porque afecta a la cuenta de resultados de la empresa.<\/strong> Afecta a la cuenta de resultados por muchos motivos.<\/p>\n

Uno de ellos, quiz\u00e1 no el m\u00e1s relevante, es la diferencia de coste entre los coches que les pidieron sus clientes y por los que pagaron \u00abentrada\u00bb y los que les van a tener que entregar (a aquellos clientes que tengan paciencia y esperen a que les llegue el nuevo coche).\u00a0Se puede estimar entre dos y tres millones de euros si son 1000 coches los que tienen que permutar.<\/strong> (*En el pie de p\u00e1gina explico mi c\u00e1lculo). Un coste de consecuencia directa. Hay varios\u00a0m\u00e1s.
\n
\nProbablemente, el factor m\u00e1s perjudicial para la cuenta de resultados de\u00a0SEAT\u00a0sea\u00a0que ahora su gama queda descompensada.<\/strong> Del total de ventas previstas para el Ateca, la versi\u00f3n TDI de 150 CV y tracci\u00f3n delantera hubiera podido suponer entre el 15 y el\u00a025% del total. Algunos de los clientes interesados en esta versi\u00f3n comprar\u00e1n otro Ateca (con cuatro ruedas motrices y el mismo motor o con otro motor) pero un buen n\u00famero de esos posibles clientes cambiar\u00e1n de marca para tener un coche como a ellos les interesa<\/strong>. Esta oferta descompensada puede hacer perder unas ventas s\u00f3lo en Espa\u00f1a de casi 2000 coches al a\u00f1o (para un objetivo\u00a0total de ventas del Ateca de 15.000 unidades, que es una cifra que yo entiendo sensata y que podr\u00eda ser ampliamente superada por el Ateca).\u00a0Como Seat vende en espa\u00f1a una quinta parte de sus ventas globales (Informe anual de SEAT 2015<\/a>), podemos estimar de forma grosera que se facturar\u00edan\u00a010.000 unidades menos del Ateca en el mundo, por esta oferta descompensada, alrededor de 200 millones de euros ( a un precio de 20.000 \u20ac por unidad) si esta situaci\u00f3n se prolongara durante un a\u00f1o.<\/p>\n

Otros factores, muy dif\u00edciles de medir, son el descontento generado entre sus clientes y la desconfianza generada entre el grupo de \u00abprescriptores\u00bb del autom\u00f3vil<\/strong>, personas a las que familiares y amigos preguntan antes de comprarse un coche nuevo. Desde que en km77.com sacamos las primeras im\u00e1genes que recibimos de SEAT, el Ateca ha despertado much\u00edsimo inter\u00e9s entre nuestros lectores<\/strong>, que han devorado en gran n\u00famero cada nuevo detalle que public\u00e1bamos del coche. El Ateca puede ser un gran \u00e9xito de ventas. Hay muchos compradores de coches interesados en \u00e9l, porque ha despertado mucha ilusi\u00f3n, al menos en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Este grave error coincide dolorosamente con un momento especiamente esperanzador para SEAT. La llegada del nuevo presidente, Luca de Meo, que viene de Audi y que no lleva ni un a\u00f1o en\u00a0la firma y la llegada del Ateca, que abre un nuevo vector\u00a0de oferta para\u00a0la marca. El Ateca era\u00a0esperado con los brazos abiertos tanto dentro como fuera de SEAT.<\/strong><\/p>\n

Un \u00faltimo elemento, que no soy capaz de calibrar, es el desprestigio que esta medida supone para SEAT dentro del Grupo Volkswagen<\/strong>. Eliminar un coche de la gama, en una industria que trabaja con tanta antelaci\u00f3n, con just in time<\/em>, con pedidos y procesos que se anticipan meses en el tiempo para que nada se descabale, es un desbarajuste interno de repercusi\u00f3n considerable. Probablemente, como el volumen del Ateca es modesto\u00a0dentro de todo el grupo, no sea dif\u00edcil de corregir. Pero en la factor\u00eda checa en la que se monta el Ateca deben de haberse o\u00eddo suspiros\u00a0de todos los colores.<\/p>\n

En un escenario as\u00ed, la decisi\u00f3n de suspender la venta de la versi\u00f3n de 150 CV y tracci\u00f3n delantera no puede haberse tomado\u00a0por contratiempos menores.<\/strong> La idea de que faltan motores, aparte de rid\u00edcula en s\u00ed misma, es impensable para detener la venta de una versi\u00f3n de \u00e9xito, por\u00a0todas las consecuencias que conlleva<\/strong>.<\/p>\n

La idea\u00a0de que el coche no cumple \u00abcon las prestaciones que queremos para nuestros clientes\u00bb puede ser cierta si se interpreta con la generosidad necesaria. Est\u00e1 claro que por prestaciones de aceleraci\u00f3n y velocidad punta no va a ser. En SEAT no van a montar este l\u00edo porque el coche acelere un poco m\u00e1s o un poco menos o porque la velocidad punta sea de 200 o de 198 km\/h.<\/strong><\/p>\n

El motivo hay que buscarlo en contratiempos de mayor enjundia. Los motivos por los que el Ateca de 150 CV \u00a0de tracci\u00f3n delantera no est\u00e9 homologado s\u00f3lo\u00a0pueden ser dos:<\/p>\n

1.- Que Seat quisiera alcanzar con esta versi\u00f3n una emisiones de CO2 inferiores a 120 gramos por kil\u00f3metro, tal como SEAT anunciaba en en el mes de junio y que tenemos publicadas en km77.com<\/a>,\u00a0para evitar el primer tramo del impuesto de matriculaci\u00f3n (4,75%) y ofrecerlo a mejor precio. Y que al no conseguir esta cifra, haya decidido no homologarlo por decisi\u00f3n propia.\u00a0<\/strong><\/p>\n

2.- Que Seat pretendiera alcanzar el m\u00ednimo de emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno que estipula Euro 6\u00a0<\/a>sin utilizar catalizador de reducci\u00f3n y sin AdBlue y que no lo haya conseguido y por tanto no haya sido capaz de homologar el coche.<\/strong><\/p>\n

El punto primero lo descarto por los siguientes motivos.<\/p>\n

A SEAT le compensar\u00eda homologar esta versi\u00f3n del Ateca aunque el precio se encareciera unos 1200 – 1400 \u20ac por unidad.<\/strong> \u00a0La versi\u00f3n de 150 CV y tracci\u00f3n delantera podr\u00eda suponer entre un 15 y un 25% de todas las ventas del Ateca (estimaci\u00f3n propia). \u00bfDe qu\u00e9 les sirve eliminarlo de la oferta si les hace perder m\u00e1s ventas que encarecerelo 1400 euros?<\/strong>\u00a0M\u00e1s, al tener en cuenta que retirarlo de la oferta les supone un coste adicional a causa de los pedidos ya realizados en firme. En este caso lo\u00a0hubieran homologado con toda seguridad,\u00a0hasta que hubieran conseguido otra\u00a0homlogaci\u00f3n por debajo de la cifra deseada, gracias a\u00a0las soluciones t\u00e9cnicas que estuvieran buscando.<\/p>\n

Adem\u00e1s, si nos fijamos en las cifras de consumo y emisiones que dio SEAT antes de la homologaci\u00f3n y las cifras que dio posteriormente a la homologaci\u00f3n (cambi\u00f3 los datos de su configurador el d\u00eda 24 de agosto) advertimos que las diferencias que tenemos de consumo combinado y por tanto de emisiones en las versiones de cuatro ruedas motrices (de las que disponemos ambos datos) son pr\u00e1cticamente inapreciables<\/strong> (Ficha t\u00e9cnica comparativa de dos versiones con diferente neum\u00e1tico<\/a>. Las versiones con asterisco son las de fecha anterior a la homologaci\u00f3n)<\/p>\n

Si acudimos a la ficha t\u00e9cnica comparativa de las versiones de 150 CV y tracci\u00f3n delantera<\/strong> que enlazo en el punto 1, podemos ver que las emisiones de CO2 anticipadas por Seat antes de la homologaci\u00f3n est\u00e1n muy por debajo de 120 gr\/km (113\u00a0gr\/km), al menos para la versi\u00f3n manual b\u00e1sica con neum\u00e1tico m\u00e1s peque\u00f1o<\/strong>. Con un error similar al de la versi\u00f3n de cuatro ruedas motrices, se hubieran quedado por debajo de los 120 gr\/km.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, mi\u00a0deducci\u00f3n es que Seat no ha conseguido cumplir con el l\u00edmite de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) que impone la normativa Euro 6 sin utilizar AdBlue y catalizador de reducci\u00f3n para los gases de escape (Punto 2)<\/strong>. Por este motivo, la versi\u00f3n de cuatro ruedas motrices de 150 CV que s\u00ed lleva catalizador de reducci\u00f3n y AdBlue, s\u00ed ha cumplido con los l\u00edmites de homologaci\u00f3n y se vende tranquilamente (algunas unidades\u00a0a precio de dos ruedas motrices, con un impuesto del 0% y sin el coste del catalizador de reducci\u00f3n el dep\u00f3sito de AdBlue*).<\/p>\n

*Coste para Seat de la alternativa ofrecida\u00a0a sus clientes<\/strong><\/p>\n

La diferencia de precio de venta al p\u00fablico entre la versiones de dos ruedas motrices y las de cuatro o entre las versiones con cambio manual es de unos 2750 \u20ac. La diferencia de precio entre las versiones de cambio autom\u00e1tico es muy superior, de alrededor de 5000 \u20ac,<\/strong>\u00a0al hacer la media de las diferentes versiones. Si damos por buena la cifra de unos 1000 coches solicitados de tracci\u00f3n delantera, de los cuales un 75% eran con cambio manual (redondeo las cifras para hacer el c\u00e1lculo f\u00e1cil), el coste resultante para Seat supera los 3 millones de euros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Antes de leer este art\u00edculo les recomiendo que lean este otro,\u00a0si no lo han le\u00eddo ya, o les pido que se informen de las visicitudes\u00a0del lanzamiento del Seat Ateca, para entender bien este texto. El error de Seat en el lanzamiento del Seat Ateca es grave. 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