{"id":14710,"date":"2018-09-28T11:14:46","date_gmt":"2018-09-28T09:14:46","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14710"},"modified":"2021-03-31T19:47:46","modified_gmt":"2021-03-31T17:47:46","slug":"toyota-mirai-un-ano-con-el-i-lo-bueno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/toyota-mirai-un-ano-con-el-i-lo-bueno\/","title":{"rendered":"Toyota Mirai (VIII): un a\u00f1o con \u00e9l (Parte 1). Lo bueno."},"content":{"rendered":"

Bienvenidos otra vez a la prueba de larga duraci\u00f3n del Toyota Mirai. Aprovecho que hace ya poco m\u00e1s de un a\u00f1o que lo tenemos para contaros nuestras sensaciones con \u00e9l pasada la ilusi\u00f3n inicial de coche nuevo.<\/span><\/p>\n

La experiencia general de tener un veh\u00edculo de movilidad alternativa viene dada no s\u00f3lo por el veh\u00edculo en s\u00ed, sino tambi\u00e9n por otros agentes que contribuyen a ella. As\u00ed, en estas pr\u00f3ximas entradas hablar\u00e9, adem\u00e1s del coche, de c\u00f3mo me he sentido como usuario de Toyota y de la experiencia de convivir con unas redes de distribuci\u00f3n que apenas est\u00e1n empezando a desarrollarse. <\/span><\/p>\n

Ya de principio os avanzo que el Mirai es un gran coche que desafortunadamente no recibe el apoyo que deber\u00eda por parte de la marca y la infraestructura de repostaje.<\/span><\/p>\n

Pero no quiero entrar en demasiados detalles por ahora, as\u00ed que paso a comentaros primero la experiencia general con el veh\u00edculo en s\u00ed, y en particular, aquello que m\u00e1s nos gusta del coche.<\/span><\/p>\n

Fiabilidad<\/strong><\/p>\n

En todo el per\u00edodo de leasing que llevamos con \u00e9l, hemos recorrido casi 15 000 millas (unos 24 000 km) y, como es de esperar en un coche tan nuevo y con poco kilometraje, no ha tenido ninguna aver\u00eda propia que le haya llevado al taller. El Mirai ha circulado por el clima fr\u00edo y h\u00famedo de San Francisco, por el calor abrasador, seco y polvoriento del valle de California y por la bochornosa ciudad de Los \u00c1ngeles, y nunca ha tenido problemas de funcionamiento o p\u00e9rdida de prestaciones.<\/span><\/p>\n

No obstante, en este a\u00f1o que llevamos con \u00e9l, hemos sufrido una serie de incidentes causados por terceros que han hecho que el Mirai pasara algunos d\u00edas en el taller. Es lo que tiene a veces la vida en la ciudad. <\/span><\/p>\n

En una ocasi\u00f3n, un tornillo que fue despedido por las ruedas de un cami\u00f3n en la autopista impact\u00f3 contra uno de los radiadores del coche causando una fuga de l\u00edquido refrigerante lenta pero progresiva, que en pocos d\u00edas llevo al sistema de combustible a indicar fallo en el sistema de alimentaci\u00f3n y requiri\u00f3 a Alba, que en aquel momento estaba al volante, detener el coche en un lugar seguro.<\/span><\/p>\n

En otra ocasi\u00f3n, una persona choc\u00f3 el frontal del coche mientras intentaba desaparcar en cuesta abajo. El conductor dej\u00f3 caer su coche demasiado y rompi\u00f3 el portamatriculas del Mirai y afect\u00f3 al funcionamiento del radar de control de crucero activo. Esta aver\u00eda tuvo el Mirai cuatro d\u00edas en el taller.<\/span><\/p>\n

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Matr\u00edcula da\u00f1ada por el golpe<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Y la \u00faltima vez que el Mirai tuvo que pasar por un taller fue para arreglar un pinchazo que nos encontramos justo despu\u00e9s de volver de las vacaciones de verano. Esta reparaci\u00f3n fue sencilla y cuando lo llev\u00e9 al taller aprovecharon la ocasi\u00f3n para hacerle la revisi\u00f3n de las 15000 millas.<\/span><\/p>\n

Dejando estos tres incidentes a un lado, el Mirai ha demostrado ser un producto en l\u00ednea con la fama de otros productos de Toyota en cuanto a fiabilidad.<\/span><\/p>\n

Conducci\u00f3n<\/strong>: <\/span><\/p>\n

Entrando ya en el campo de la conducci\u00f3n, una de las cosas m\u00e1s destacables de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es el par disponible en todo el rango de revoluciones del motor. El Mirai no es menos, y el m\u00e1s m\u00ednimo roce al pedal de acelerador se convierte en una aceleraci\u00f3n contundente. Estamos hablando de unos 350 Nm, que, aunque palidecen en comparaci\u00f3n con las cifras de un Tesla Model S<\/a> (entre 525 Nm hasta unos astron\u00f3micos 1075 Nm), lo cierto es que son suficientes para dejar atr\u00e1s la mayor\u00eda de coches en la salida de sem\u00e1foro.<\/span><\/p>\n

Aqu\u00ed hay que hacer un inciso t\u00e9cnico: a diferencia de otros veh\u00edculos el\u00e9ctricos alimentados por bater\u00eda, como ya sab\u00e9is, el Mirai dispone de una pila de combustible que es la encargada de obtener electricidad a trav\u00e9s del hidr\u00f3geno que le llega de los tanques de combustible y el aire que obtiene del ambiente.<\/span><\/em><\/p>\n

Respecto a las bater\u00edas, la pila de combustible tiene un cierto retraso en la entrega de potencia el\u00e9ctrica. Para paliar este aspecto, el Mirai dispone de una bater\u00eda h\u00edbrida similar a la de otros h\u00edbridos de Toyota que se encarga de proporcionar una corriente inicial a la unidad de potencia mientras la pila de combustible aumenta su entrega.<\/span><\/em><\/p>\n

A medida que el veh\u00edculo acelera, se produce un solapamiento en las potencias entregadas por cada una de las fuentes de energ\u00eda. Este proceso es completamente opaco para el conductor, es decir, uno no percibe a nivel din\u00e1mico en qu\u00e9 momento la bater\u00eda le cede el papel de entrega de potencia a la pila de combustible.<\/span><\/em><\/p>\n

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El diagrama de flujo permite ver la bater\u00eda y la pila de combustible trabajando juntas.<\/p><\/div>\n

El resultado es una aceleraci\u00f3n continua en todo momento. El \u00fanico testigo de que la pila de combustible entra en funcionamiento es el ligero ronroneo producido por el compresor de aire que la alimenta y el diagrama de flujo en la instrumentaci\u00f3n.<\/span><\/em><\/p>\n

Esto es especialmente cierto si se selecciona el modo de conducci\u00f3n \u201cPower\u201d, que ajusta la sensibilidad del pedal de acelerador y aumenta la potencia entregada por la bater\u00eda h\u00edbrida. El resultado es unos inicios de marcha sorprendentes.<\/span><\/em><\/p><\/blockquote>\n

Otro aspecto que valoro mucho es su aplomo en la carretera. El Mirai es un coche pesado (tiene una masa en vac\u00edo de unos 1850 kg; ficha t\u00e9cnica<\/a>) y, aunque su planta motriz y la pila de combustible hacen un gran trabajo para moverlo con soltura y hasta cierta agilidad, la masa del coche se hace notar cuando se levanta el pie del acelerador y se empieza a rodar a vela: da la impresi\u00f3n que nunca se detendr\u00e1.<\/span><\/p>\n

Por el contrario, la suspensi\u00f3n tiene un ajuste tal que permite aislar las irregularidades del asfalto sin comprometer el balanceo en curvas. Sospecho que este comportamiento es, al menos en parte, el resultado de un centro de gravedad bajo.<\/span><\/p>\n

Una faceta interesante del Mirai es el no tener que preocuparme de los arranques en fr\u00edo. Como ingeniero y amante de la mec\u00e1nica, siempre que arranco coches de combusti\u00f3n interna en fr\u00edo soy escrupulosamente cuidadoso en respetar los tiempos de calentamiento del motor, vigilando los par\u00e1metros cr\u00edticos (temperatura de agua, aceite, carga de motor) antes de exigir al motor sus prestaciones de servicio. Tener malos h\u00e1bitos en ese aspecto pueden afectar el funcionamiento y la vida \u00fatil del motor.<\/span><\/p>\n

Con el Mirai esto no sucede. Puedes encender y acelerar a fondo sin problemas, y el coche nunca da la sensaci\u00f3n de que sus prestaciones se vean mermadas por las condiciones ambientales. Seg\u00fan el manual de instrucciones, en casos de fr\u00edo extremo, la respuesta y potencia entregada de la pila de combustible pueden verse afectadas (torno 65% de potencia m\u00e1xima entregada durante 1 minuto a -30C). Es una situaci\u00f3n poco habitual para la mayor\u00eda de conductores.<\/span><\/p>\n

Pulse & Glide<\/em><\/strong><\/p>\n

Para los que est\u00e9n familiarizados con el mundo de los h\u00edbridos, existe una t\u00e9cnica de conducci\u00f3n eficiente llamada <\/span>pulse & glide<\/span><\/i>. Esta t\u00e9cnica tiene el objetivo el mantener el motor el\u00e9ctrico del coche funcionando el m\u00e1ximo tiempo posible y el motor t\u00e9rmico apagado para conseguir mejores consumos. Consiste en acelerar de forma moderada utilizando el motor de combusti\u00f3n para, una vez llegado a la velocidad de crucero, levantar r\u00e1pidamente el pie del  acelerador para a continuaci\u00f3n tan solo acariciarlo un poco. Con esto se consigue que la potencia demandada sea menor que la que la bater\u00eda h\u00edbrida pueda proporcionar. Esta t\u00e1ctica permite mantener la carga de la bater\u00eda en per\u00edodos de aceleraci\u00f3n y reservarla para mantener cruceros, especialmente en terrenos planos o con ligera pendiente descendiente.<\/span><\/p>\n

Curiosamente, en este aspecto, el Toyota Mirai tiene un comportamiento muy parecido al de sus hermanos h\u00edbridos de la marca. El papel de motor t\u00e9rmico lo toma, en este caso, la pila de combustible, que entra en funcionamiento bajo condiciones de demanda de potencia altas. Por ello, aplicar la t\u00e9cnica de <\/span>pulse & glide <\/span><\/i>ayuda a estirar la autonom\u00eda un poco m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

Autonom\u00eda y tiempo de repostaje<\/strong><\/p>\n

Sin duda es uno de los puntos fuertes del Mirai respecto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos alimentados por bater\u00eda. Dependiendo de la forma de conducir y el tipo de trayecto, el Mirai nos ha dado de forma consistente autonom\u00edas de oscilan entre unas 270 millas hasta las 310 millas (432 km y 496 km respectivamente) cada vez que hemos rellenado el tanque de combustible. Aunque la \u00faltima cifra tan s\u00f3lo se da en condiciones ideales de tr\u00e1fico, este rango da una buena idea de lo que es posible esperar cada vez que repostamos, siendo 285 millas una cifra habitual.<\/span><\/p>\n

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T\u00edpica lectura de autonom\u00eda tras arrancarlo despu\u00e9s del repostaje.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Adem\u00e1s de estos buenos n\u00fameros, la autonom\u00eda del Mirai ha demostrado ser notablemente resistente a la temperatura exterior y a la demanda de climatizaci\u00f3n del coche. Por ello, nunca nos hemos privado de encender los asientos y el volante calefactables y la calefacci\u00f3n en noches fr\u00edas de invierno, ni tampoco hemos escatimado en el uso del aire acondicionado. Siempre tenemos la climatizaci\u00f3n activada en modo AUTO y dejamos que el sistema decida en cada momento qu\u00e9 debe hacer. Algunos el\u00e9ctricos como el nuevo Nissan Leaf<\/a> en su versi\u00f3n de 40 kWh no disponen de refrigeraci\u00f3n en la bater\u00eda y en algunas ocasiones se puede sobrecalentar.<\/span><\/p>\n

Con un tiempo de recarga de entre 3 y 5 minutos, el miedo a quedarse tirado (la llamada <\/span>range anxiety<\/span><\/i>) desaparece. Esto es especialmente v\u00e1lido en d\u00edas que surge un plan inesperado y tenemos que desplazarnos una gran distancia del tir\u00f3n: pasamos por la estaci\u00f3n de servicio y estamos listos para ello. El r\u00e1pido tiempo de carga permite asimismo servir combustible a varios veh\u00edculos en un per\u00edodo corto de tiempo, tal y como nos hemos encontrado alguna vez.<\/span><\/p>\n

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Las visitas a estaci\u00f3n de Hayward son ya una rutina habitual.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por otra parte, la carga r\u00e1pida de combustible no supone un problema para las prestaciones o el rendimiento a largo plazo del veh\u00edculo, ni depende de la temperatura del sistema para funcionar correctamente. Me explico: en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, la modalidad de carga r\u00e1pida somete a las bater\u00edas a grandes corrientes de carga que pueden degradar su capacidad de almacenamiento a largo plazo. Esto es un fen\u00f3meno del cual Tesla es consciente<\/a> y, por ello, sus coches van equipados con un software que reduce las corrientes de carga a medida que la bater\u00eda envejece para alargar su vida \u00fatil y limita la corriente de carga en funci\u00f3n de la temperatura de la bater\u00eda<\/a> (ver p\u00e1rrafo 0075 de la patente). Esto aumenta el tiempo de carga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a medida que se realizan sucesivas cargas r\u00e1pidas, as\u00ed como el progresivo calentamiento de bater\u00edas especialmente en veh\u00edculos el\u00e9ctricos con refrigeraci\u00f3n por aire. A medida que la bater\u00eda se calienta se puede producir una merma en la potencia entregada.<\/span><\/p>\n

Estos dos \u00faltimos puntos contribuyen, en definitiva, a hacer la experiencia de uso m\u00e1s parecida a lo que venimos estando acostumbrados con los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna: repostar el coche y esperar de \u00e9l las m\u00e1ximas prestaciones.<\/span><\/p>\n

Interior y aislamiento ac\u00fastico<\/strong><\/p>\n

El Mirai es un coche silencioso, y esto no viene dado \u00fanicamente por ser un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, sino tambi\u00e9n por el notable aislamiento ac\u00fastico que lleva.<\/span><\/p>\n

Ya desde el exterior se aprecia que la labor de insonorizaci\u00f3n del coche por parte de Toyota es grande. Adem\u00e1s de las dos juntas de goma que suelen llevar los coches para insonorizar y mantener la estanqueidad del habit\u00e1culo, las puertas llevan una junta de goma que sella todos los huecos, creando un espacio cerrado entre las puertas. Esto contribuye a reducir el sonido por las turbulencias del aire.<\/span><\/p>\n

Ya en el interior del coche, el uso de materiales aislantes y las ventanas de triple capa con aislamiento ac\u00fastico proporcionan sensaci\u00f3n de tranquilidad durante la marcha. Curiosamente el coche tiene cierto aislamiento t\u00e9rmico que nunca hab\u00eda experimentado en otros veh\u00edculos. Puedes dejar el coche con el habit\u00e1culo caliente en la calle en invierno antes de ir, por ejemplo a un restaurante. Al cabo de dos horas y con temperaturas de entre 5 y 10 grados a\u00fan se siente relativamente templado dentro.<\/span><\/p>\n

En cuanto a los materiales del interior, tras un a\u00f1o de uso no presentan un desgaste apreciable: los asientos siguen resultando muy c\u00f3modos y no parece haber ning\u00fan panel desajustado. De hecho, de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que he probado o he tenido la ocasi\u00f3n de viajar (Nissan Leaf, Chevrolet Bolt, Tesla Model S), el Mirai me parece el que tiene mejor interior. Esta percepci\u00f3n podr\u00eda cambiar en unas semanas, cuando tendr\u00e9 ocasi\u00f3n de probar el Jaguar I-Pace.<\/span><\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n

Si hay alguna cosa con la que me quedar\u00eda, es la sensaci\u00f3n de que este veh\u00edculo est\u00e1 dise\u00f1ado para una vida \u00fatil mucho m\u00e1s larga de lo que el periodo de tres a\u00f1os de leasing nos va a ofrecer experimentar. Es el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico que no me importar\u00eda quedarme una vez finalizado el periodo de leasing, ya que las prestaciones que ofrece son similares a las de un veh\u00edculo convencional y su uso a diario no supone al conductor un cambio de h\u00e1bitos.<\/span><\/p>\n

Por otra parte, el Mirai tiene algunos inconvenientes, como es l\u00f3gico que suceda en todo producto nuevo de su primera generaci\u00f3n. Hablar\u00e9 de \u00e9stos y tambi\u00e9n del trato de la marca y las infraestructuras en las pr\u00f3ximas entradas. Estad atentos, que esta vez no tardar\u00e9 tanto!<\/span><\/p>\n

Continuar\u00e1…<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bienvenidos otra vez a la prueba de larga duraci\u00f3n del Toyota Mirai. Aprovecho que hace ya poco m\u00e1s de un a\u00f1o que lo tenemos para contaros nuestras sensaciones con \u00e9l pasada la ilusi\u00f3n inicial de coche nuevo. 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