{"id":14692,"date":"2014-06-04T08:35:20","date_gmt":"2014-06-04T08:35:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=536"},"modified":"2021-03-31T19:58:27","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:27","slug":"seat-leon-fr-3p-1-8-tsi-180-cv-manual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/seat-leon-fr-3p-1-8-tsi-180-cv-manual\/","title":{"rendered":"SEAT Le\u00f3n FR 3p &#8211; 1.8 TSI (180 CV) &#8211; Manual"},"content":{"rendered":"<p>Que me lo han dado mal, que me han dado un Ibiza, digo mientras miro el coche en la plaza de aparcamiento de km77.com. Me parece m\u00e1s bajito y m\u00e1s peque\u00f1o que el Le\u00f3n saliente que a sus fans les parec\u00eda contundente y a m\u00ed me parec\u00eda un minivol\u00famen. Pues no, detr\u00e1s pone claramente \u00abLe\u00f3n\u00bb, y ya no pone \u00abEmoci\u00f3n\u00bb, qu\u00e9 bien que han desaparecido ese nivel de equipamiento, que conducir\u00a0un Le\u00f3n Emoci\u00f3n era como tener una novia llamada Clamidia porfiando por tus huesos.<br \/>\n<!--more--><br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-548\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/5-7-1024x682.jpg\" alt=\"5-7\" width=\"777\" height=\"518\" \/><br \/>\nLa pobre SEAT ha tenido una vida azarosa; \u00a0pas\u00f3 de hacer FIATs con licencia a hacer Volkswagens de post temporada con un leve episodio en el que hac\u00eda cosas indescriptibles como el M\u00e1laga; lo m\u00e1s \u00a0fashion que han hecho recientemente ha sido ese Audi viejo llamado Exeo que tuvo la misma aceptaci\u00f3n que\u00a0Camilla Parker Bowles en un \u00a0desfile-homenaje a Leidid\u00ed y eso que el coche era result\u00f3n. Pero es que en SEAT est\u00e1n padeciendo una pol\u00edtica de grupo bastante estramb\u00f3tica supuestamente basada\u00a0en que con m\u00e1s ca\u00f1as de pescar (diversidad de oferta) se pescan m\u00e1s peces (clientes), pero yo hace tiempo que renunci\u00e9 a entender los designios de VAG porque son como los caminos del Se\u00f1or: inescrutables.<br \/>\nVolkswagen, Audi, Bugatti, SEAT, Porsche, Skoda, Bentley, Lamborghini, Scania, MAN, Ducati y el 20% de Suzuki. Aqu\u00ed hay m\u00e1s ca\u00f1as que peces y los pescadores andan a patadas.<br \/>\nVolkswagen se qued\u00f3 en exclusiva con SEAT en 1986 y en 1991 con Skoda. Prior in tempore potior in <del>ius i<\/del>ure (*), Seat pas\u00f3 a ser una ni\u00f1a mimada que ofreciese un punto m\u00e1s festivo-deportivo que VW cuyos productos se vend\u00edan con el marchamo de fiabilidad-robustez-confiabilidad y a\u00fan VW no hab\u00eda empezado a morderle los talones al lujo de Audi. A\u00fan las cosas estaban medio claras y Skoda era el acceso al grupo.<br \/>\nPero de un tiempo a esta parte VAG es un foll\u00f3n y Skoda le ha adelantado por la derecha a SEAT, VW se ha ido a morderle a Audi, Audi no sabe qu\u00e9 hacer pero ha asentado\u00a0su imagen de marca con adornar a sus productos con m\u00e1s luces que la Feria de Sevilla y SEAT es hoy por hoy la gran perdedora de la fiesta salvo que les de por hacer un SUPERSEAT para competir con Bentley.<br \/>\nNo, yo tampoco lo creo.<br \/>\nLa estratificaci\u00f3n es artificial y la distinci\u00f3n de sus productos lo es otro tanto. El interior del anterior Le\u00f3n era una apoteosis pl\u00e1stica que transmit\u00eda tristeza m\u00e1s que sobriedad, ahorro de costes m\u00e1s que simplicidad y \u00e9ste nuevo, aparecido en 2013, parece menos triste que el anterior pero presenta detalles que explican c\u00f3mo se esfuerzan en el grupo por mantener la confusa segmentaci\u00f3n de los coches del grupo. Prueba de ello, la pantalla que equipa: inusualmente peque\u00f1a, como si \u00e9sta hubiese sido la conversaci\u00f3n de entre dos personas del equipo de desarrolladores<br \/>\n<em>&#8211; \u00bfQue habe\u00eds puesto una pantalla c\u00f3mo?<\/em><br \/>\n<em>&#8211; S\u00ed, pues una pantalla de las que tenemos en el grupo, moderna, no&#8230;.: a ver, tranquilo, no hemos puesto la de mayor definici\u00f3n que ponemos en Audi<\/em><br \/>\n<em>&#8211; Ya bueno, pero aunque sea la de la resoluci\u00f3n guarra que ponemos en Lamborghini y en Bentley no puede ser tan grande como en \u00e9stos<\/em><br \/>\n<em>&#8211; Pues no s\u00e9, \u00bfno ponemos pantalla?, tenemos que poner el sistema de control que ponemos en todos&#8230;<\/em><br \/>\n<em>&#8211; S\u00ed, hombre s\u00ed, pero tiene que ser m\u00e1s peque\u00f1a pero tampoco la de Skoda, no jodas<\/em><br \/>\n<em>&#8211; Pues habr\u00e1 que encargar una pantallita peque\u00f1a para que mantengamos la distancia; eso nos va a salir por un pico encargarla ex profeso<\/em><br \/>\n<em>&#8211; Y que no distingan las marcas, m\u00e1s<\/em><br \/>\n<em>&#8211; Pero si ya no las distinguimos ni nosotros,\u00a0que compartimos el motor del Audi con Bentley o el de Lamborghini con..<\/em><br \/>\n&#8211; A la puta calle.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-544\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/5-10-1024x512.jpg\" alt=\"5-10\" width=\"777\" height=\"389\" \/><br \/>\nLa pantallita es un petardo y desmerecedora de la posici\u00f3n que se supone ocupa. El modelo Le\u00f3n en sus distintas variantes es la segunda pata de la columna de SEAT, vendieron 114.518 unidades en 2013, s\u00f3lo superados por el Ibiza, del cual, el mismo a\u00f1o vendieron 154.100. Fuente, wikipedia; hala, hagan sangre con que si tiene o no rigor.<br \/>\nEn orden de marcha, el motor no es que me pareciese una fiesta, para 180 CV que declara no me pareci\u00f3 particularmente guerrero ni tan siquiera guerrero delgadito; parecer\u00eda que tiene una curva de entrega de potencia poco puntiaguda -al menos la unidad probada- y eso transmit\u00eda una falta de contundencia aunque el coche no puede tildarse como perezoso, pero s\u00ed como de motor \u00f1o\u00f1o por car\u00e1cter. Como esa ni\u00f1a a la que le tiras de las coletas en el patio del colegio y en vez de plantarte una bofetada o cagarse en tus muertos va y se lo cuenta a la se\u00f1o que es por lo que en cuanto vuelve de cont\u00e1rselo, vuelves a tirarle de las coletas, adem\u00e1s de por fea, por chivata.<br \/>\nLo que s\u00ed me resulta delicioso de manejo es el cambio de marchas, de accionamiento manual: me encant\u00f3. Suave, preciso, bien escalonado, de inserci\u00f3n agradable: de esos cambios con los que te recreas cambio arriba cambio abajo inventando necesidad de cambio aunque no haga falta.<br \/>\nSi el motor era un poco \u00f1o\u00f1o de car\u00e1cter, el comportamiento casa bien con el motor: el Le\u00f3n tiene por arriba versiones m\u00e1s deportivas, con m\u00e1s potencia y con un enfoque m\u00e1s deportivo. Como quiera que en la estructuraci\u00f3n de gama hay que separar versiones, pues han optado por ablandar este FR y los muelles que lleva me parecen demasiado blanditos y el coche se siente fofo, y aunque no pierda trayectoria ni, por supuesto, rebote, se siente m\u00e1s fofo de lo que debiera para la potencia declarada que no es poca, pese al car\u00e1cter de su motor.<br \/>\n<div id=\"attachment_585\" style=\"width: 787px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-585\" class=\"wp-image-585\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/06\/5-13-1024x682.jpg\" alt=\"5-13\" width=\"777\" height=\"518\" \/><p id=\"caption-attachment-585\" class=\"wp-caption-text\">[Editado] Foto del interior del FR que reemplaza a la existente en la prueba que correspond\u00eda a otra denominaci\u00f3n modelo; error puesto de manifiesto por JCC con mi agradecimiento.<\/p><\/div>&nbsp;<br \/>\nO sea, que tenemos un motor \u00f1o\u00f1o y un comportamiento que, sin ser malo, es fofo y pese a ello, el coche no va mal; es s\u00f3lo que es un coche que gustar\u00e1 m\u00e1s a quien pese a comprar un coche objetivamente potente, no quiera padecer los inconvenientes del virus de la deportividad que \u00faltimamente lo salpica todo.<br \/>\nAnda bien, se tiene suficientemente bien, no es inc\u00f3modo y combinando el poco car\u00e1cter del motor y su artificioso planteamiento, nos da un coche FO\u00d1O (de \u00f1o\u00f1o y fofo) pero que cumple bien para la inmensa mayor\u00eda que querr\u00eda ese coche de buen andar sin que fuese exigente, nervioso o inc\u00f3modo.<br \/>\nSi quisi\u00e9semos algo m\u00e1s, pues habr\u00eda que mirar hacia arriba en la escala de producto.<br \/>\nTengo una de trabajo atrasado que Alfonso me mata; qu\u00e9 horror.<br \/>\nM\u00e1s entregas, pr\u00f3ximamente.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\nJM<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n<em>(*) EJ25MT5<\/em>, leguleyo de profesi\u00f3n y pu\u00f1etero por devoci\u00f3n me censura que haya equivocado un aforismo. Es, en efecto in iure (primero en el tiempo, con mejor derecho) como afirma, as\u00ed que lo rectifico con su cr\u00e9dito correspondiente. Eso s\u00ed, conste que le estoy cogiendo man\u00eda. Tiemble.<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Que me lo han dado mal, que me han dado un Ibiza, digo mientras miro el coche en la plaza de aparcamiento de km77.com. Me parece m\u00e1s bajito y m\u00e1s peque\u00f1o que el Le\u00f3n saliente que a sus fans les parec\u00eda contundente y a m\u00ed me parec\u00eda un minivol\u00famen. 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