{"id":14690,"date":"2014-05-05T10:08:07","date_gmt":"2014-05-05T10:08:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=480"},"modified":"2021-03-31T19:58:48","modified_gmt":"2021-03-31T17:58:48","slug":"porsche-911-991-turbo-s-otros-560-cv-y-la-misma-forma-de-entenderlos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/porsche-911-991-turbo-s-otros-560-cv-y-la-misma-forma-de-entenderlos\/","title":{"rendered":"Porsche 911 (991) Turbo S – Otros 560 CV y la misma forma de entenderlos"},"content":{"rendered":"

He de decirlo, la prueba del RS7 me dej\u00f3 algo tocado, es un coche muy intrigante, muy eficaz y muy bien hecho. Las ventajas de la inyecci\u00f3n directa y la desconexi\u00f3n parcial de cilindros bajo poco requerimiento hacen de \u00e9l un coche con un consumo bajo en t\u00e9rminos relativos para la potencia que tiene.
\nHace algunos a\u00f1os yo tuve un Mercedes AMG que consum\u00eda tanto como andaba, lo que era de esperar en la \u00e9poca; los avances en inyecci\u00f3n -la inyecci\u00f3n directa en s\u00ed misma no es una innovaci\u00f3n, s\u00ed lo es su extensi\u00f3n actual a los motores de gasolina- y esos sistemas a\u00f1adidos como el antecitado de la desconexi\u00f3n parcial de cilindros -que tampoco es novedoso, pero s\u00ed lo es que funcione inmaculadamente- hacen que los coches no consuman tanto como lo hac\u00edan y eso extiende sus autonom\u00edas a igualdad de capacidad de dep\u00f3sito de combustible.\u00a0 Y eso los hace convivibles. Mi Mercedes AMG me report\u00f3 una amistad con el de la gasolinera, a quien visitaba cada dos d\u00edas y medio.
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\nPero m\u00e1s all\u00e1 de eso, la capacidad de andar y empujar del RS7 sin resultar estruendoso ni estrepitoso me resultaba muy agradable.
\nCuando uno compite, se tira dos o tres d\u00edas seguidos encerrado en un circuito. Cuando uno est\u00e1 fuera del coche, es porque corren otras categor\u00edas, generando ruidos infernales. Y s\u00ed, uno deber\u00eda estar con protecci\u00f3n auditiva pero siempre da pereza. Y cuando uno va dentro de un coche de carreras, al menos el sistema de comunicaci\u00f3n con el ingeniero -auriculares de tap\u00f3n- y el propio casco te filtran el ruido a\u00fan m\u00e1s infernal que hace tu propio coche.
\nEl resultado es que uno acaba con un o\u00eddo muy sensible al ruido, y a m\u00ed, que de siempre me ha gustado escuchar los motores de los coches, especialmente un V8 de carburaci\u00f3n con un \u00e1rbol de levas muy cruzado, el ruido me molesta cada vez m\u00e1s y por eso valoro mucho un coche que ande sin anunciar su llegada a manzanas de distancia como les gusta a los que tienen anhelos de notoriedad automovil\u00edstica.
\nVale. \u00bfY cu\u00e1ndo hablas del Porsche, que yo me he metido para leer la prueba del Porsche?. Jo\u00e9, qu\u00e9 pesaolcolega.<\/em>
\nAhora.
\nEl Audi como el Porsche 911 (991) Turbo S comparten una misma cifra, obtenida de maneras semejantes: 560 CV. El primero es un V8 de cuatro litros con dos turbos y el segundo un 3.8 tambi\u00e9n soplado y de seis cilindros horizontales opuestos. El boxer de toda la vida.
\nYa recordar\u00e1n que prob\u00e9 en su d\u00eda el 911 Turbo S en el madrile\u00f1o circuito del Jarama; no pude colgar un v\u00eddeo porque, invitado por Porsche, el piloto que me acompa\u00f1aba era compa\u00f1ero aunque\u00a0rival en pista, as\u00ed que fuimos por\u00a0el trazado\u00a0rajando de \u00e9ste y de aqu\u00e9l y hablando de \u00e9sta o de aquella carrera. Al haber nombres y comentarios referidos a terceros, pues no pude colgar el v\u00eddeo. Lo que s\u00ed que recuerdo, es que ese coche iba muy r\u00e1pido mientras yo charlaba y casi apoyaba un codo en el marco de la ventanilla. Que el cambio de doble embrague mejorado PDK iba muy bien, e incluso iba bien en circuito -no es novedad- pero s\u00ed que tambi\u00e9n iba de cine en modo autom\u00e1tico. As\u00ed que me qued\u00e9 con un algo raro.
\nY ped\u00ed uno para probarlo fuera de circuito.
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\nkm77.com<\/a> tiene porr\u00f3n de fotos para que en \u00e9sta ocasi\u00f3n me pueda desvincular de comentar el interior y centrarme en lo que suelo hacer, que es la conducci\u00f3n pura y dura. Remito aqu\u00ed a las fotos del chisme.
\nComo saben, tengo un 911 (997) turbo manual con frenos cer\u00e1micos, con el afamado y mitificado motor Metzger cuyo origen se traza en el GT1. A \u00e9ste motor, complejo y de traqueteo ruidoso pero robusto como pocos, se le sacan hasta 800 CV de uso normal por diversos preparadores sin comprometer su duraci\u00f3n ostensiblemente; no son pocos los que ruedan con esa configuraci\u00f3n en N\u00fcrburgring. Metzger, dicho sea de paso, fue responsable del famoso Porsche 917 que en su versi\u00f3n CanAm, ya en 1973, rend\u00eda 1.200 CV.
\nSigo. O sea, que esta prueba ten\u00eda un aliciente extra para m\u00ed, pues podr\u00eda considerar la sustituci\u00f3n de mi 997 por este 991.
\nQue el coche acelera mucho no debe de sorprender, que en l\u00edneas generales el interior presente un aspecto mucho m\u00e1s moderno tampoco. Que los frenos cer\u00e1micos sean anclas pues es lo habitual.
\nPero. \u00bfC\u00f3mo va m\u00e1s all\u00e1 de lo obvio?.
\nPues la impresi\u00f3n en calle es exactamente la misma que en circuito. Excepcionalmente \u2026. f\u00e1cil. Indoloro. Asequible. Rom\u00e1ntico. Pochol\u00f3n.
\nEntonces. \u00bfQue el coche se comporte como una ex-esposa divorciada que se queda con los ni\u00f1os, la casa, la casa de fin de semana si procede, los coches, la mitad de las cuentas, una renta vitalicia -que trabajar ensucia y cansa- y se vaya a disfrutar de eso con su amante y tus hijos mientras a uno le quedan las facturas y las hipotecas y la vuelta a la \u00e9poca de estudiante y al Burger King y el estigma de que para lograrlo te ha denunciado por maltratador aunque hubieses deseado hacer lo que nunca har\u00edas ni hiciste \u00a0es una buena cosa en cambio?.
\nPues ni tanto ni tan calvo.
\nEsto es un 911 de antes.
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