\nEl momento de la entrega fue memorable; al fin y al cabo es un Audi, y Audi no pierde oportunidad para instalar el \u00faltimo grito en iluminaci\u00f3n y \u00a0esos faros psicod\u00e9licos delatan ese af\u00e1n de Audi de distinguirse por unas parrillas capaces de engullirse pa\u00edses peque\u00f1os\u00a0y una iluminaci\u00f3n de feria. El frontal del coche, con todas las luces, parece un cruce entre una nave espacial y el casco de Darth Vader.
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\nYa en marcha, el coche avanza suave, discreto. Se desenvuelve sin ser estrepitoso en ciudad con una direcci\u00f3n singular. Por supuesto, el\u00e9ctrica, con un tacto pesado, y con \u201ctextura\u201d. \u00bfQu\u00e9 quiere decir \u201ctextura\u201d?.
\nNo s\u00e9 si alguno es aficionado a esos juegos de conducci\u00f3n en videoconsolas, yo no, se me dan fatal; pero alguna vez he probado alguno con uno de esos volantes que equipan peque\u00f1os servomotores para generar resistencia y dar sensaci\u00f3n a la conducci\u00f3n. Si se trata de contar que el neum\u00e1tico est\u00e1 a punto o ha perdido adherencia, la direcci\u00f3n se vuelve m\u00e1s ligera – los servomotores dejan de ejercer resistencia al giro- , si hemos tocado un piano de circuito, entonces el volante da una sacudida. Van bien en una consola, y la sensaci\u00f3n en este coche es algo similar. Es artificial, y siendo quiz\u00e1 m\u00e1s artificial que otras direcciones de su tipo, es mejor que ellas. El agarre en cualquier condici\u00f3n es tan elevado en condiciones de uso de calle que no resulta cr\u00edtico tener una informaci\u00f3n fina y precisa de lo que ocurre. Otra cosa es que nos meti\u00e9semos en circuito necesitando ah\u00ed m\u00e1s referencias, pero no ha sido el caso.
\nEn el futuro los coches ser\u00e1n capaces de tomar el control del volante -ahora ya lo hacen para labores auxiliares como aparcamiento o para mantenernos dentro de un carril- y ello pasa por un control sobre el volante y de ah\u00ed esa necesidad de contar con equipos con direcciones controlables. Mientras eso llegue, tendremos muchos avances en el control del volante.
\nEl motor empuja con contundencia pero sin brutalidad, sin resultar dram\u00e1tico. Para tanto como andan sus 560 CV uno podr\u00eda esperar una potencia m\u00e1s exuberante, no deja de ser un coche que hace el cero a cien en 3.9 segundos, que es territorio de supercoche. Pero la sensaci\u00f3n que transmite es de que todo est\u00e1 bajo control, sin sorpresas, sus diferenciales trabajan discreta e imperceptiblemente en lo que\u00a0haga falta para que una carrocer\u00eda de cinco puertas se mueva con velocidad de infarto sin que \u00e9ste acabe apareciendo. El aspecto general del coche podr\u00eda ser elegante pero desde luego no pod\u00eda predicarse la elegancia de aquella configuraci\u00f3n de colores del coche de pruebas: rojo vivo con llantas de 21 pulgadas de dos tonos. Para m\u00ed la elegancia es la sutileza de un estilete y aquella presencia masiva de rojo con faldones de carbono opcionales era a la elegancia lo que un hacha a la cirug\u00eda no invasiva.\u00a0 Seguro que en otra combinaci\u00f3n de colores pasa m\u00e1s desapercibido que creo que es lo que yo buscar\u00eda en un coche as\u00ed, as\u00ed que he optado por poner fotos en un color m\u00e1s sereno.
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\nNo he considerado nunca la compra de un Audi, de hecho jam\u00e1s tuve alguno, y este RS7 me ha hecho plante\u00e1rmelo porque me he quedado boquiabierto de lo que es capaz de hacer.
\nHay bastantes coches que ofrecen unas prestaciones de infarto, bastante in\u00fatiles en el dia a dia, pero 560 CV y 700 Nm entre 1.750 y 5.500 rpm anunciando un consumo de 9.8 litros a los 100 no est\u00e1 nada mal: desconecta cuatro cilindros (el 2, el 3 el 5 y el 8) cuando el requerimiento sobre el pedal del gas no es grande. No es el primer coche que presenta un sistema similar, pero s\u00ed el primero en el que lo que hace me pasa desapercibido. El motor empuja sin cesar, sin retrasos apreciables, sin picos ni valles, como una locomotora, me parece un motor brillante, que de no venir ayudado por el sistema de tracci\u00f3n integral quedar\u00eda desaprovechado.
\nHay bastantes coches con un comportamiento bueno; cualquier deportivo aspira a tener un nivel de comportamiento por encima de gamas menos prestacionales. La inmensa mayor\u00eda de ellos suelen estar entre discretamente inc\u00f3modos o notoriamente inc\u00f3modos, a salvo de que tengan regulaciones de suspensi\u00f3n variables, que por lo general suelen ser c\u00f3modos pero insuficientes en su tarado m\u00e1s confortable e insufribles como carretas con ballestones en su tarado m\u00e1s firme. El caso es que el RS7 lleva de serie una suspensi\u00f3n adaptativa de aire, que no s\u00e9 c\u00f3mo va porque la unidad de prueba llevaba la suspensi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s deportiva RS con Dynamic Ride Control con muelles de acero y tres tarados de amortiguaci\u00f3n.
\nLo verdaderamente brillante de esta suspensi\u00f3n que se presume m\u00e1s radical que la que monta de serie es que sigue siendo incre\u00edblemente c\u00f3moda. Es cierto que en su tarado Dynamic (el m\u00e1s firme de los tres que ofrece) uno creer\u00eda cabalgar sobre un burro viejo\u00a0 en vez de conducir, pero la buena noticia es que en el tarado AUTO el coche se comporta de cine sin resultar inc\u00f3modo pese al paso por curva que tiene.
\nY es que qu\u00e9 paso por curva. Hay muchas sensaciones que son bastante dif\u00edciles de describir y que explican mi confeso enamoramiento hacia este coche, y voy a tratar de hacerlo
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\nLa unidad de pruebas ven\u00eda equipada con un opcional de cristales dobles que a\u00edslan t\u00e9rmica y ac\u00fasticamente en mayor medida que el cristal de serie de lo que nos rodea. Y vaya si funcionan, porque esos cristales y la escasa sonoridad y vibraci\u00f3n del motor hac\u00edan la conducci\u00f3n de un coche de 560 CV como si fuese la de una berlina de lujo. Y es cierto, que el coche incluso a ritmo decidido no suena nada, salvo que se apriete don decisi\u00f3n el pedal, al menos un 40 por ciento de su recorrido.
\nDe modo que podemos circular a un ritmo elevado, con un aplomo fuera de lo com\u00fan en el modo AUTO o COMFORT, en completo silencio, interior y exterior, como ir\u00edamos en una de esas que vienen llamando \u201cberlinas de representaci\u00f3n\u201d. Poner el selector en \u201cDYNAMIC\u201d configura el modo m\u00e1s deportivo en todas las opciones posibles, siendo preferible situarlo en INDIVIDUAL que permite seleccionar, uno por uno, todas las opciones de configuraci\u00f3n del coche, y que es en la que yo circulaba, con todo en DYNAMIC a excepci\u00f3n del tarado de suspensi\u00f3n, que quedaba en AUTO y era m\u00e1s que suficiente.
\nEsa ausencia de ruido unida a la entrega serena y no bruta -m\u00e1s no por ello menos intensa- del motor y al trabajo de los diferenciales para que todo est\u00e9 en control sin esfuerzo hace que este coche sea extremadamente f\u00e1cil de conducir por cualquiera. Y eso est\u00e1 muy bien, o no.
\nMe parece demasiada potencia, demasiado ritmo, demasiado f\u00e1cil y \u201cdemocr\u00e1tico\u201d un nivel de prestaciones que no me parece gestionable al alcance de cualquier mano. Muchas veces se ha tenido este debate, por ejemplo, con las motos m\u00e1s prestacionales.
\nEl dinero es la \u00fanica frontera que separa este coche o una moto radical de cualquier mano. En el caso de las motos, es verdad que hace falta \u201csaber\u201d para ir muy r\u00e1pido, pero no con este Audi en el que cualquier futbolista de mirada distra\u00edda y ayer de favela es capaz de embarcarse a un ritmo que no es capaz de comprender y le resulta tan ajeno como el esfuerzo a fin de mes de un padre de familia media cualquiera.
\nEs excepcional el trabajo que ha hecho Audi en democratizar unas prestaciones de infarto; la caja de cambios no es de doble embrague pero es el canto del cisne de las tradicionales y suficientemente r\u00e1pida, ello y todo lo dem\u00e1s en un paquete, insisto, en el que las prestaciones son demasiado f\u00e1ciles de obtener. Es de lo que han sido capaces los de Audi, es un hito, una conquista tecnol\u00f3gica y no la cuestiono como tal, sino que simplemente valoro la pertinencia de todo ello a la luz de la situaci\u00f3n actual de las carreteras.
\nHe estado a punto de compr\u00e1rmelo, con eso digo todo. Conduzco un Porsche 911 turbo de 480 CV que casi parecen pocos al lado de estos 560 CV y viajo cuando no tengo m\u00e1s remedio en un Range Rover SDV8 de la nueva carrocer\u00eda. Este Audi es casi una combinaci\u00f3n perfecta de ambos.
\nCreo que este coche es un aut\u00e9ntico hito, pero no s\u00e9 si estos hitos tienen cabida en un mundo en el que viajamos a la velocidad de los coches de hace cuatro d\u00e9cadas, vigilados por helic\u00f3pteros, sorteando radares-trampa, y donde ha calado la mentira de que la velocidad es la causa de los accidentes y no un factor concurrente en ellos cuando los hubiere. Escribo esto desde N\u00fcrburgring, viaje que he realizado a m\u00e1s de 200 km\/h y todo lo que ha pasado es que he llegado m\u00e1s r\u00e1pido que a una velocidad inferior.
\nDetr\u00e1s de la satanizaci\u00f3n de las prestaciones y de la velocidad est\u00e1n las emisiones, el dichoso factor clim\u00e1tico, la econom\u00eda de recursos. Se podr\u00eda poner el cascabel a la industria automovil\u00edstica y legislar que no pudiesen lanzar al mercado coches de m\u00e1s de 50 CV o capaces de alcanzar velocidades que superasen los l\u00edmites de velocidad.
\nEn cambio, se producen coches hipercapaces y se lanzan a las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado a la represi\u00f3n y sanci\u00f3n de los ciudadanos que hagan uso de ellos. En este enrarecido contexto, un coche tan capaz como \u00e9ste, no s\u00e9 si hace sentido.
\nBueno, tampoco tiene mucho sentido el 95% del parque automovil\u00edstico, demasiado capaz para sus est\u00fapidas limitaciones.
\nPero ese es otro debate. En un mundo perfecto, habr\u00eda m\u00e1s Audis RS7 y menos hip\u00f3critas.
\nPero no es nuestro pa\u00eds.
\nNi nuestro tiempo.
\nSaludos,
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\nJM
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"