{"id":14688,"date":"2014-03-17T10:29:24","date_gmt":"2014-03-17T10:29:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=453"},"modified":"2021-03-31T19:59:24","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:24","slug":"jaguar-f-type-s-convertible-v8-5-0-sc-el-sonido-del-apocalipsis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/jaguar-f-type-s-convertible-v8-5-0-sc-el-sonido-del-apocalipsis\/","title":{"rendered":"Jaguar F-Type S Convertible V8 5.0 S\/C – El sonido del apocalipsis"},"content":{"rendered":"

Acabo de devolver a la redacci\u00f3n el coche objeto de esta entrada y entregadas las llaves, he vuelto andando a mi despacho, un paseo de apenas veinte minutos, que he aprovechado para estructurar lo que les iba a contar de este Jaguar, al tiempo que ve\u00eda desperezarse la ciudad un soleado lunes de primavera.
\nLos porteros salen a fregar sus portales y formulan sus teor\u00edas a los vecinos salientes, se abren los cierres met\u00e1licos de las tiendas, se encienden luces, hombres y mujeres de rostros somnolientos caminan por las aceras con andares mecanizados, aprendidos a sus oficinas como ovejas al matadero; el sueldo lo tienen descontado, como su trabajo: se entregan por horas a cambio de poder cubrir sus gastos y ahorrar para algo que les cause una ilusi\u00f3n por lo general poco duradera que se renovar\u00e1 por otra.\u00a0 Y otra. Los coches se detienen en los pasos de cebra y algunos dejan de emitir ruido, y gases t\u00f3xicos que todos compartimos y respiramos, evenen\u00e1ndonos como peaje a un progreso sostenido sobre el consumo como motor de la felicidad. Ni\u00f1os que caminan por las mismas aceras con los pelos revueltos hoy para ir a sus colegios y que lo har\u00e1n por las mismas aceras ma\u00f1ana para ir a sus cub\u00edculos como hoy lo hacen sus padres.
\nY que a qu\u00e9 viene esto, pues yo tampoco lo s\u00e9, pero junto con eso ven\u00eda reflexionando sobre qu\u00e9 importancia tiene lo que yo les pueda contar de este coche. Soy piloto y se me presuponen conocimientos infrecuentes sobre la conducci\u00f3n, quiz\u00e1s los tenga, pero y si los tuviera \u00bfqu\u00e9 valor tendr\u00eda para ustedes si yo les dijese cosas que ustedes no notar\u00edan, o que no necesitan saber?.
\n

\"5-7\"

En la imagen el 3.0, no difiere mucho del 5.0 probado. La est\u00e9tica parece afortunada<\/p><\/div>
\nEscribir sobre coches es un arte raro. Si yo les comento sobre un coche y me traigo referencias de otros coches les estoy aportando valor pero desdibujo el coche de la prueba porque habr\u00eda de valorarlo en s\u00ed mismo, y no en relaci\u00f3n a otros. O podr\u00eda escribir sobre \u00e9l teniendo en cuenta si satisfar\u00e1 a su comprador. Y entonces el valor a\u00f1adido que yo podr\u00eda poner sobre la mesa no tendr\u00eda sentido porque quiz\u00e1s yo cuente cosas que sus compradores no valorar\u00edan. O s\u00ed.
\nEsta entrada est\u00e1 quedando de un relativista que podr\u00eda haber estado escrita por Javier Molt\u00f3, que seg\u00fan los d\u00edas, no sabe si el dia y la noche existen por s\u00ed mismos o si son un convencionalismo social.
\nAs\u00ed que, hablando del coche.
\nLa est\u00e9tica la pueden juzgar ustedes mismos. A m\u00ed me parece muy bonito, y elegante incluso, pero lo que llama m\u00e1s poderosamente la atenci\u00f3n de \u00e9l es una cosa: su sonido. Es BRUTAL. Al principio, la parte racional de mi cerebro me dec\u00eda que era demasiado sonido, antisocial; imaginaba a se\u00f1oras despertadas de sus siestas, a enfermos an\u00f3nimos en sus casas molestos por una exhibici\u00f3n de poder\u00edo mecanof\u00edlico. Me imaginaba anunciando mi llegada a la Guardia Civil quien me presupondr\u00eda una velocidad estratosf\u00e9rica juzgando el retemblor del planeta que provoca. Suena a ladrido.
\nY yo que he estado tentado de comprar un Tesla S, silencioso como navegaci\u00f3n a vela, circulando en completa calma heme aqu\u00ed sonriendo como un imb\u00e9cil con el sonido de este Jaguar. Acelerando es la pera, en retenci\u00f3n, petardea como traca valenciana.
\nEs lo que hace girarse a las cabezas, es una herramienta de venta, y es un factor de enamoramiento hacia el coche, porque creo que es, de verdad, el primer valor del coche para quien este tipo de valores les vaya. Porque a quien no le guste el sonido de los coches, no podr\u00e1 permanecer impasible y se alejar\u00e1 del concesionario. A quien le vaya, quiz\u00e1s obviar\u00e1 otras cosas para obtener la seducci\u00f3n de su sonido. \u00a0Grab\u00e9 un v\u00eddeo del arranque (y otros no publicables porqu\u00e9 quiz\u00e1s fuese a 102 km\/h en una zona de 100 km\/h) pero no puedo ponerlo porque no tengo pajolera idea de c\u00f3mo colgarlo. En youtube hay numerosos ejemplos.
\nY hablando de lo que acompa\u00f1a a su sonido; pens\u00e9 prejuicioso que el coche se iba a comportar aparatoso, sinti\u00e9ndose pesado, y tendiendo a la torpeza.
\n

\"5-8\"

A la izquierda del selector del cambio, el mando con los ajustes de comportamiento<\/p><\/div>
\nJunto al cambio de marchas encontramos un mando en el que podemos seleccionar un modo de funcionamiento de invierno o bien \u201cdin\u00e1mico\u201d habiendo un tercer modo de funcionamiento que es el \u201cnormal\u201d que no se selecciona, simplemente es el que se presenta por defecto salvo que conectemos uno de los dos referidos. En el modo \u201cdin\u00e1mico\u201d la suspensi\u00f3n se endurece, el mapa de gesti\u00f3n del acelerador hace lo propio y el coche tiene un poco menos de roll.
\nHay coches en los que activar un modo \u201cdeportivo\u201d se traduce en activar una insensatez que convierte al coche en una tabla ingobernable, pero en este Jaguar el modo normal es c\u00f3modo sin ser blando y en el modo din\u00e1mico el coche gana control sin perder nada o casi nada de comodidad. Un aplauso para Jaguar en este sentido.
\nEn uno u otro modo (aunque yo casi siempre lo conduje en el modo m\u00e1s prestacional) el coche gana y pierde velocidad sin cabeceos, y gira con poco o casi nada de inclinaci\u00f3n sin perder comodidad. Las curvas las enlaza muy bien aunque la direcci\u00f3n me parece muy poco informativa; la rigidez torsional me parece sobresaliente, el coche apoya neutro y se sale con gas, que llega inmediato. Con asfalto roto, el coche salta un poco, pero casi parece que poco puede hacerse con unas 295\/30 R20 detr\u00e1s, hay muy poco perfil para absorber nada, pero bastar\u00e1 con el mejor control de tracci\u00f3n de todos cuando el asfalto se presente en esas condiciones: el pie derecho. No estamos en las carreras, as\u00ed que cuando el asfalto se estropee pues ahuecamos un poco o nos habituamos a corregir con el volante, que tambi\u00e9n es divertido.
\n

\"5-6\"

\u00d3pticas oscurecidas y los cuatro tubos de escape que anuncian la llegada<\/p><\/div>
\nEl motor es verdaderamente impresionante como corresponde a algo con casi 500 CV. En Jaguar han optado fieles a sus tradiciones por compresores volum\u00e9tricos para la sobrealimentaci\u00f3n de sus coches y la aceleraci\u00f3n es ininterrumpida, lineal, contundente, y bien casada con la caja de cambios -de convertidor de par- que parece el canto del cisne de los convertidores de par. Creo que es la caja de este tipo m\u00e1s r\u00e1pida que he probado – de ocho relaciones- sin que sea brusca o quejica, sino que sigue siendo dulce y suave como corresponde a la percepci\u00f3n general del coche.
\nQuien se lo compre, se llevar\u00e1 un coche bonito y elegante, con mucho motor, con un sonido que s\u00f3lo se hace presente si se hunde el pie, no resulta inc\u00f3modo para viajar cuando se desconecta la tecla del escape deportivo y el gas es constante; si volvemos a hundir el pedal, el ladrido se vuelve a hacer presente.\u00a0Habr\u00e1 otros coches m\u00e1s competentes, pero pocos que transmitan estas sensaciones y quien se lo compre estar\u00e1 tan sobrado de prestaciones, que no creo que eche nada en falta.
\nDicho queda.
\nJM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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