{"id":14687,"date":"2014-03-12T19:00:53","date_gmt":"2014-03-12T19:00:53","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=440"},"modified":"2021-03-31T19:59:27","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:27","slug":"bmw-z4-sdrive-1-8i-manual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-z4-sdrive-1-8i-manual\/","title":{"rendered":"BMW Z4 sDrive 1.8i &#8211; Manual"},"content":{"rendered":"<p>A m\u00ed los descapotables no me suelen ir demasiado la verdad, tenemos una climatolog\u00eda muy extrema y un descapotable, al menos en Madrid, tiene una franja de uso relativamente peque\u00f1a.<br \/>\n<!--more--><br \/>\nEs innegable que circular descapotado una noche de verano, los pelos al viento, \u00a0mientras se va o se vuelve de una cena es envidiable. Afortunadamente, los descapotables de hoy en d\u00eda no tienen tan comprometida su rigidez torsional como anta\u00f1o y las soluciones de las capotas, de accionamiento r\u00e1pido y autom\u00e1tico unidas a su buen aislamiento t\u00e9rmico-ac\u00fastico los hace utilizables todo el a\u00f1o sin mucha preocupaci\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de la del merluzo ocasional que te raja la capota porque \u00e9l no puede disfrutar de lo que t\u00fa s\u00ed puedes por azar o esfuerzo, as\u00ed que va y les mete un le\u00f1azo a los del seguro.<br \/>\nY como no me entusiasman los descapotables, Alfonso Herrero me lleva endosando descapotables desde el inicio de esta secci\u00f3n sin indicio de tregua. Para m\u00ed que le caigo mal. No me da miedo que le caiga mal, pero es que es muy alto; es como un marine, pero en bestia. Espero que esta secci\u00f3n vaya bien, porque el d\u00eda que dejen ustedes de comentar, lo mismo va y me pega.<br \/>\n<div id=\"attachment_443\" style=\"width: 624px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-443\" class=\" wp-image-443\" alt=\"5\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/51-1024x682.jpg\" width=\"614\" height=\"409\" \/><p id=\"caption-attachment-443\" class=\"wp-caption-text\">No; no soy este se\u00f1or con aspecto de triunfador absoluto<\/p><\/div><br \/>\nA lo que vamos. Uno asocia este tipo de coches en la marca con unos motores atmosf\u00e9ricos de funcionamiento sedoso de seis cilindros y de dos litros de capacidad en adelante. Al menos as\u00ed era en el pasado, pero no en el que nos ocupa, que lleva cuatro cilindros, tiene dos litros justitos aunque se presente como 1.8 e integra turbocompresor para rendir la nada estremecedora cifra de 156 CV.<br \/>\nUna vez en el interior, nos sentamos tan cerca del eje trasero que parecer\u00eda que estuvi\u00e9semos albergados en el tal\u00f3n de una zapatilla deportiva. Tan es as\u00ed, que todo lo que vemos hacia adelante es un morro que se proyecta hacia el infinito y que parecer\u00eda por dimensi\u00f3n que pudiera ser capaz de albergar el motor de un remolcador de autobuses. No resulta f\u00e1cil maniobrar con \u00e9l, no por grande, que no lo es, sino porque el cap\u00f3 delantero representa el futuro de un reci\u00e9n nacido, con toda la vida por delante.<br \/>\nMiro a mi alrededor y veo un BMW de los de toda la vida. O sea. De los 90. La misma radio que llevaban los serie 7 E32 (1987-1995), al menos en esta versi\u00f3n de acceso, ya imagino que subiendo la interminable escalera de opciones tendr\u00edamos algo m\u00e1s pint\u00f3n con la inevitable pantalla, pero no en esta unidad de prueba. Alfonso me odia.<br \/>\nHay que joderse el pe\u00f1azo que me est\u00e1 dando el cutre-yuppie este que va sentado a mi lado en el AVE destino a Barcelona, habla as\u00ed como en metalenguaje \u00a0para decir unas simplezas vergonzantes, pero creo que su objetivo es parecer intenso, resuelto, s\u00faper ejecutivo y poderoso. Cu\u00e1ndo acabaremos con la gente que se tira pistos dando la paliza al de al lado en un transporte p\u00fablico. Suelta el tel\u00e9fono ya, pesao.<br \/>\n<div id=\"attachment_446\" style=\"width: 624px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-446\" class=\" wp-image-446\" alt=\"3-2\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/3-2-1024x682.jpg\" width=\"614\" height=\"409\" \/><p id=\"caption-attachment-446\" class=\"wp-caption-text\">Muchos mandos, viejos conocidos de los 90. Hijos, un poquito de renovaci\u00f3n.<\/p><\/div><br \/>\n&nbsp;<br \/>\nArrancamos. El sonido no me embriaga. No tiene la suavidad de giro de un seis cilindros, pero tampoco se lo espero ni se lo pido, a cambio, supongo que el motor ser\u00e1 m\u00e1s ligero y facilitar\u00e1 el cambio de direcci\u00f3n.<br \/>\nEn marcha, cuesta adaptarse a la peculiaridad de la articulaci\u00f3n de su giro cuya percepci\u00f3n se ve afectada por nuestra propia ubicaci\u00f3n en el coche. No es de esos coches en los que uno caiga inmediatamente en \u00e9l y comience a explorarlo con un elevado porcentaje de similitud con otros parecidos. \u00c9ste es distinto.<br \/>\nNi particularmente firme ni inc\u00f3modo, el coche filtra bien las irregularidades de la carretera, el motor, para ser turboalimentado no tiene ning\u00fan punch o empuje a medio r\u00e9gimen, se me comporta lineal, aburridamente lineal, sin mucha querencia por la parte m\u00e1s alta del cuentavueltas y esa zona hay que buscarla desesperadamente porque el coche no se siente vivo si no va alegre. Es una sensaci\u00f3n extra\u00f1a. Se ha de conducir mucho al ataque, hundiendo el pedal a fondo y estirando cada relaci\u00f3n de cambio para que el coche presente alg\u00fan indicio de personalidad, porque no tiene mucha. Deber\u00eda tener m\u00e1s maneras, pero la sensaci\u00f3n es la de ir en ese tipo de coches cuyos bastidores admiten mucho m\u00e1s de lo que tienen y por tanto est\u00e1n infracapacitados para transmitir sensaci\u00f3n.<br \/>\nEs dif\u00edcil de explicar lo que se siente al volante, pero trasladando las sensaciones, se podr\u00eda afirmar que el momento de mayor disfrute de la conducci\u00f3n de un coche es el momento, denomin\u00e9moslo, <strong>HUY<\/strong>: ese en el que uno tiene la sensaci\u00f3n de que superado el momento HUY el coche se desmanda y por debajo de \u00e9l, el coche est\u00e1 muerto.<br \/>\nHay coches que ofrecen vida mucho antes del momento HUY. \u00c9ste no. O vas al HUY o el coche se siente como introducir una zanahoria en un t\u00fanel del AVE y considerarlo met\u00e1fora de una relaci\u00f3n de pareja gratificante.<br \/>\n<div id=\"attachment_442\" style=\"width: 624px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-442\" class=\" wp-image-442\" alt=\"3\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/3-1024x682.jpg\" width=\"614\" height=\"409\" \/><p id=\"caption-attachment-442\" class=\"wp-caption-text\">Tampoco soy este, que no.<\/p><\/div><br \/>\nHay que zurrarle al coche para que se sienta; y una vez zurrado, no es que el resultado enamore, imagino que con m\u00e1s motorizaci\u00f3n de la que me da Alfonso, el Z4 ser\u00e1 algo m\u00e1s disfrutable pero as\u00ed como est\u00e1, creo que se puede considerar un coche pint\u00f3n, bonito -va en gustos- y agradable para pasearse, pero deportivo, lo que se dice deportivo no, ni por maneras, ni por rendimiento, ni por franqueza de apoyo ni por agrado del cambio, que en esta ocasi\u00f3n era manual, y a m\u00ed los cambios manuales de BMW me cuestan un horror. O se cambia lento, o se cambia de carreras. El uso normal, parece que no est\u00e1 contemplado, ni ayudado por un tacto, muy de BMW que tampoco ha cambiado desde los 90 y lleva sin satisfacerme desde entonces.<br \/>\nLo que los americanos llaman un boulevardier, vamos: darse un paseo sin m\u00e1s pretensiones.<br \/>\nJM<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<br \/>\n&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A m\u00ed los descapotables no me suelen ir demasiado la verdad, tenemos una climatolog\u00eda muy extrema y un descapotable, al menos en Madrid, tiene una franja de uso relativamente peque\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"author":71,"featured_media":34198,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[6672,5,7856,4908,4311],"class_list":["post-14687","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-1-8","tag-bmw","tag-conduccion","tag-turbo","tag-z4"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>BMW Z4 sDrive 1.8i - Manual - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-z4-sdrive-1-8i-manual\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"BMW Z4 sDrive 1.8i - Manual - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"A m\u00ed los descapotables no me suelen ir demasiado la verdad, tenemos una climatolog\u00eda muy extrema y un descapotable, al menos en Madrid, tiene una franja de uso relativamente peque\u00f1a.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-z4-sdrive-1-8i-manual\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2014-03-12T19:00:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:59:27+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/03\/3.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"JotaEme\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"JotaEme\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-z4-sdrive-1-8i-manual\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-z4-sdrive-1-8i-manual\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"JotaEme\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a35d54588728a6817d71ea131221d12f\"},\"headline\":\"BMW Z4 sDrive 1.8i &#8211; 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