{"id":14683,"date":"2014-01-22T10:40:03","date_gmt":"2014-01-22T10:40:03","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=378"},"modified":"2021-03-31T20:00:15","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:15","slug":"toyota-gt-86-lo-prometido-lo-real","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/toyota-gt-86-lo-prometido-lo-real\/","title":{"rendered":"Toyota GT 86 – Lo prometido. Lo real."},"content":{"rendered":"

Pocas veces la comunidad aficionada al motor se ha relamido tanto como con el anuncio del lanzamiento de este desarrollo conjunto entre Toyota y Subaru. El pliego de condiciones del proyecto ten\u00eda los mimbres correctos para enamorar. Cuando Arturo de Andr\u00e9s lo prob\u00f3, tambi\u00e9n yo saliv\u00e9 con la prueba de este coche, tan idealizado por unos y otros: relativamente asequible, de potencia suficiente, de buen comportamiento, con un motor bajo, calzado adecuadamente y no exageradamente.
\nEn aquella entrada de A. de A.<\/a> yo llegu\u00e9 a escribir:<\/p>\n

 
\nMagn\u00edfica prueba y genial recorrido por la historia con coches afamados y menos conocidos de lo que deber\u00edan.<\/em>
\nEste coche bebe de las fuentes del automovilismo cl\u00e1sico para un p\u00fablico hoy moribundo; el Toyobaru es la reedici\u00f3n de un concepto de coche que tanto mimaba la industria brit\u00e1nica, hoy muerta. Los ingleses hac\u00edan e hicieron este tipo de coches ligeros, de potencias suficientes, donde primaba el disfrute para conductores aventajados donde la interacci\u00f3n y la necesidad de conducir permanentemente el coche era la llave del producto.<\/em>
\nEficacia, eficiencia, efectividad como han sido definidas no son por necesidad sin\u00f3nimo de diversi\u00f3n. La diversi\u00f3n es un valor distinto, un intangible, y que, muchas veces, puede encontrarse presente en un coche nada eficaz o efectivo. Siempre pongo como ejemplo un Hyundai Atos que tuve, coche con el que me he divertido como casi con ninguno. Ir a un ritmo ligero te obligaba a un uso recurrente del cambio, de buen accionamiento, su escasa potencia te obligaba a ir siempre en la relaci\u00f3n correcta en el r\u00e9gimen de giro \u00f3ptimo, a un punta tac\u00f3n quitando tres hierros simplemente para llegar a una rotonda como en la frenada de una recta de circuito. Las estrechas gomas implicaban una facilidad pasmosa para cambiar de direcci\u00f3n, alejada de los coches calzados con los rodillos de hoy en d\u00eda. Anticipaci\u00f3n, comprensi\u00f3n de la enorme deriva de sus neum\u00e1ticos.<\/em>
\nEste Toyobaru tiene los ingredientes, potencia suficiente pero no excesiva, propulsi\u00f3n. S\u00f3lo resta por saber si el setup del coche lo convierte en otro coche de est\u00e9tica agraciada con los ingredientes correctos pero que no lo puedes jugar de atr\u00e1s.<\/em>
\nEl problema es que aqu\u00e9l p\u00fablico, de la era dorada del automovilismo brit\u00e1nico est\u00e1 moribundo. Hoy el p\u00fablico en general ya no tiene las manos que aquellos ten\u00edan porque hace d\u00e9cadas que no hay coches para ellos. Antes hab\u00eda m\u00e1s manos y buena cabeza para disfrutar sanamente m\u00e1quinas que exig\u00edan conocimiento.<\/em>
\nPero hoy en d\u00eda, yo no s\u00e9 si quiero en el mercado coches juguetones para que me encuentre un petardo sorprendido y desbordado a la salida de una curva de monta\u00f1a, con un gesto de sorpresa y morro boquiabierto desplaz\u00e1ndose en mi direcci\u00f3n al haberse comprado un coche para el tipo de gente que la industria ha matado.<\/em>
\nPero tengo ganas de probarlo, sin duda.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

 
\nY ahora que he tenido ocasi\u00f3n de probarlo, toca hablar de \u00e9l.
\n

\"5-5\"

Est\u00e9tica imponente, calzado de medidas suficientes<\/p><\/div>
\nI .- Los mimbres del GT86, en breve<\/strong><\/span>
\n <\/p>\n

    \n
  • Motor b\u00f3xer de origen Subaru con inyecci\u00f3n Toyota D4-S<\/li>\n
  • Rendimiento: 200 CV a 7.000 rpm<\/li>\n
  • Peso: 1314 kg<\/li>\n
  • Medidas de calzado (del y tras): 215\/45 R17<\/li>\n
  • Precio PVP: 30.900 EUR<\/li>\n<\/ul>\n

     
    \nComo apuntaba, y como me apresur\u00e9 a comentar entusi\u00e1sticamente, este coche naci\u00f3 con el objetivo de hacer disfrutar a un p\u00fablico entendido, de manos, de la era dorada de la automoci\u00f3n, volante de madera, guantes y ma\u00f1ana soleada. Un coche de aficionados para aficionados, un gui\u00f1o c\u00f3mplice, un brindis al sol, una contratendencia, un regalo.
    \n 
    \nII.- Lo que realmente es el GT 86<\/strong><\/span>
    \nEntregadas las llaves del Toyota (o Toyobaru<\/em> o Subayota<\/em>, como prefieran) repar\u00e9 en la est\u00e9tica del coche; a gustos colores y no suelo explayarme sobre est\u00e9ticas porque c\u00f3mo aparenten no afecta a c\u00f3mo se conduzcan que es en lo que me centro. Pero s\u00ed era destacable que la est\u00e9tica es de deportivo rabioso<\/em> usando terminolog\u00eda de enterado de marketing escribiendo folletos. Imponente. Con dos tubos de escape que rivalizar\u00edan con una ca\u00f1onera. Cuando me baj\u00e9 al coche -hay coches a los que uno no se sube sino que se baja- repar\u00e9 en su interior. Me llam\u00f3 realmente la atenci\u00f3n y no de manera favorable.
    \nTodos los elementos de conducci\u00f3n estaban bien situados, el manejo del cambio preciso y directo, magn\u00edfica situaci\u00f3n de los pedales, y un freno de mano un poco intrusivo -imagino que colocado con intenci\u00f3n de usarse en m\u00e1s maniobras que las que se derivan de la leg\u00edtima estricta- \u00a0pero la apariencia que ten\u00eda ante m\u00ed me tra\u00eda un d\u00e9j\u00e0 vu,\u00a0<\/em>un aroma a pasado que no entend\u00eda en un coche tan moderno. La instrumentaci\u00f3n, los mandos del climatizador, los pulsadores, el pl\u00e1stico usado, el m\u00f3dulo de doble DIN usado para las funciones multimedia y que parece un a\u00f1adido aftermarket, el volante desprovisto de botoner\u00eda… todo me recordaba a un coche de los 90. Como un Nissan 200SX, como un Celica de la serie T160 o T180. A m\u00ed me parec\u00eda como si el coche hubiese sido dise\u00f1ado en los 80 y el proyecto se hubiese guardado en un caj\u00f3n durante los 90 hasta que alguien ha decidido rescatarlo sin que afirme que ese ha sido el caso, aclaro.<\/p>\n

    \"5-3\"<\/p>\n

    Pulso el bot\u00f3n de arranque y me pongo a andar. No s\u00e9 c\u00f3mo describir los momentos iniciales entre tirones por lo dif\u00edcil que resulta iniciar la marcha con finura hasta cogerle el tranquillo, pero descriptivamente, me parece que esa forma de avanzar a saltos y el ruido -que no sonido- del motor me parecen id\u00e9nticos a los de un SEAT 131. S\u00ed. De verdad.
    \nNunca exijo al motor de un coche cuando est\u00e1 fr\u00edo, sino que espero a que el aceite est\u00e9 en temperatura de servicio. En los coches sin reloj de temperatura de aceite no cabe m\u00e1s remedio que esperar a que el agua est\u00e9 a temperatura y esperar a ojo unos cuantos minutos m\u00e1s, porque el aceite tarda m\u00e1s en adquirir temperatura. Ahora que lo ten\u00eda a su temperatura, bajo unos cambios y hundo el pie.
    \nY hundo el pie.
    \nY lo hundo a\u00fan m\u00e1s, porque aquello acelera lentamente con mucho ruido, cogiendo mucho r\u00e9gimen de giro y la velocidad no aumenta en la misma proporci\u00f3n en que lo hace el ruido, que por cierto, es feo. No me lo creo. No s\u00e9 qu\u00e9 pasa. Busco un bot\u00f3n que ponga sport o comfort o alguna idiotez de esas que se han puesto de moda pero no encuentro ninguno, claro, \u00e9ste es un coche que parece de los 90.
    \nVuelvo a intentarlo. Me viene a la cabeza la imagen del Citro\u00ebn CX aquel, con su instrumentaci\u00f3n de b\u00e1sculas de ba\u00f1o en el que el tac\u00f3metro giraba fren\u00e9ticamente sobre s\u00ed mismo al tiempo que el de la velocidad se mov\u00eda a velocidad de Tribunal Constitucional.
    \nNo anda para tanto como suena, es m\u00e1s, parece m\u00e1s bien poco veloz, como aquellas motos de 50 cc en las que uno mete seis marchas sin abandonar la misma manzana de edificios entre horror y estr\u00e9pito.
    \nVale. Es un coche de handling, de comportamiento, de equilibrio, de manos, pienso mientras trato de salir del desconcierto. En mi imaginario 200 CV andan bastante m\u00e1s, as\u00ed a ojo, no s\u00e9 si le echar\u00eda muchos m\u00e1s de 120 a esto. A\u00fan recuerdo c\u00f3mo andaban el Abarth 595 o el Mini Cooper S, o el Fabia RS, por ejemplo.
    \nConducirlo de una manera m\u00ednimamente prestacional implica estirar mucho el motor que no tiene mucho par. Vamos. Ninguno. Y adem\u00e1s parece bastante lineal as\u00ed que la ausencia de par de un propulsor con sintomatolog\u00eda de anemia repartida en un r\u00e9gimen de giro generoso y todo ello lustrosamente envuelto en una banda sonora desagradable hace que lo que yo cre\u00eda que iba a ser divertido se torna en un esfuerzo.
    \nSigo perplejo porque no entiendo, al menos con las expectativas que le hab\u00eda puesto al coche c\u00f3mo puede ser que ande tan poco, que tenga un interior tan pret\u00e9rito y ello sin entrar a analizar el tema de los neum\u00e1ticos, los mismos por compuesto que un Prius.
    \nClaro, ya que no podemos desbordar por potencia, habremos de desbordar de otra manera. Con estas gomas no anima nada, me parece delicado sin ser divertido, me parece que el intento de Subaru y Toyota en hacer un coche divertido ha resultado en el alumbramiento de un coche que m\u00e1s que divertido, resulta atormentado, un coche que pretende seducirte por conducci\u00f3n y se me antoja m\u00e1s divertido despiojar a un perroflauta que verse envuelto en una banda sonora de ruido en un coche con problemas existenciales que no sabe lo que es.
    \nUn coche similar por planteamiento (entre alg\u00fan otro) pudo ser aquel Mazda MX5 cuya primera generaci\u00f3n me caus\u00f3 mucho impacto. No ten\u00eda ni de lejos la potencia de \u00e9ste Subayota, recuerdo de memoria que no tendr\u00eda m\u00e1s de 140 CV, pero se sent\u00eda vivo y ligero. Era juguet\u00f3n, divertido, tambi\u00e9n de propulsi\u00f3n, su primera encarnaci\u00f3n no llegaba a la tonelada (940 kg). Era un coche que se disfrutaba.
    \nA\u00f1os m\u00e1s tarde, los pesos pesados Toyota y Subaru se unen para crear algo disfrutable y me salen con un desarrollo con problemas de identidad y que no me parece nada divertido. Creo que el problema fundamental viene por el lado del motor, \u00e9ste motor, no va en este coche. Le falta empuje, potencia, nervio, genio. Le sobra imagen y pretensi\u00f3n y le falta pasi\u00f3n.
    \nSe ha encomendado a los del laboratorio el desarrollo de un coche emocional y sobre el papel todo pintaba bien, pero el resultado creo que s\u00f3lo ha satisfecho a los de las gafas gordas y los bolis en el bolsillo de la bata que lo han dise\u00f1ado.
    \nL\u00e1stima. Habr\u00e1 que seguir esperando.
    \nDe ustedes,
    \nJM
    \n 
    \n 
    \n 
    \n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Pocas veces la comunidad aficionada al motor se ha relamido tanto como con el anuncio del lanzamiento de este desarrollo conjunto entre Toyota y Subaru. El pliego de condiciones del proyecto ten\u00eda los mimbres correctos para enamorar. Cuando Arturo de Andr\u00e9s lo prob\u00f3, tambi\u00e9n yo saliv\u00e9 con la prueba de este coche, tan idealizado por […]<\/p>\n","protected":false},"author":71,"featured_media":34192,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[578,7856,3205,7826],"class_list":["post-14683","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-boxer","tag-conduccion","tag-subaru","tag-toyota-marcas"],"yoast_head":"\nToyota GT 86 - Lo prometido. 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