{"id":14682,"date":"2014-01-08T22:44:33","date_gmt":"2014-01-08T22:44:33","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=355"},"modified":"2021-03-31T20:00:31","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:31","slug":"skoda-octavia-2-0-tdi-la-conduccion-coherente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/skoda-octavia-2-0-tdi-la-conduccion-coherente\/","title":{"rendered":"Skoda Octavia 2.0 TDI: la conducci\u00f3n coherente"},"content":{"rendered":"<p>Durante la segunda mitad de los a\u00f1os 80 y la primera de los a\u00f1os 90 hubo una marca que se distingui\u00f3 de su competencia por ofrecer unos coches con un comportamiento efectivo, \u00e1gil, una respuesta al volante r\u00e1pida en coches de gama media que hoy patrimonializa BMW pretendiendo haber descubierto la esencia del agrado de conducci\u00f3n. Hablo de Peugeot. Sus 205, 309 y 405 ten\u00edan un comportamiento mod\u00e9lico ofreciendo algunas variantes deportivas bastante notables. Hoy en d\u00eda, presentan unas gamas menos caracter\u00edsticas, m\u00e1s cercanas a su competencia y aquella esencia ha quedado enmascarada en el oc\u00e9ano de lo indistinguible que ba\u00f1a a todas las marcas que apenas se diferencian las unas de las otras.<br \/>\nEn la segunda mitad de los a\u00f1os 90, la coreana Hyundai obtuvo una brillante cifra de penetraci\u00f3n en nuestro mercado con unos modelos basados en mec\u00e1nicas a la pen\u00faltima, suficientemente probadas y que podr\u00edamos definir de coches honestos: no promet\u00edan m\u00e1s de lo que pod\u00edan ofrecer: ni su rendimiento era de vanguardia, ni destacaban en nada en ning\u00fan punto en concreto. Su principal atractivo era en cambio, que sus coches se presentaban a buenos precios ofreciendo fiabilidad y garant\u00eda y en un todo coherente e impecable en tanto que no ten\u00edan grandes aciertos ni grandes fallos. Hoy han aprendido a moverse ascendentemente en la vertical, lo que los anglosajones llaman upmarket. De momento parece que la jugada no les est\u00e1 saliendo mal aunque la gente siga siendo reacia a desembolsar seg\u00fan qu\u00e9 precios en logotipos sin halo, a Audi, que no es que tuviese mucho halo en los 70 y los 80 le acab\u00f3 saliendo bien, veremos.<br \/>\n<!--more--><br \/>\n<div id=\"attachment_362\" style=\"width: 624px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-362\" class=\" wp-image-362 \" alt=\"33333\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/33333-1024x682.jpg\" width=\"614\" height=\"409\" \/><p id=\"caption-attachment-362\" class=\"wp-caption-text\">Mucho ha cambiado el Octavia desde la presentaci\u00f3n de su primera generaci\u00f3n. Pero la esencia de la funcionalidad no ha cambiado.<\/p><\/div><br \/>\nSkoda parece haber encontrado su piedra filosofal en la inspiraci\u00f3n de los valores destacados de aquellos Peugeot y aquellos Hyundai y eso me parece un innegable acierto con la diferencia de que sus motores tienen m\u00e1s rendimiento que los que ofrec\u00eda Hyundai y su comportamiento no resulta tan \u00e1gil como el que ofrecieron aquellos Peugeot aunque por tacto se les acerque.<br \/>\nLa impresi\u00f3n a bordo de conducir el Skoda es agradable: el interior est\u00e1 bien resuelto, no destaca, no pretende hacerlo, est\u00e1 ordenado, es sobrio y no juega a parecer mejor de lo que es. Su ajuste es bueno (aunque en fr\u00edo me apareciera alguna resonancia alrededor de las 1.800 rpm) no puede despertar pasiones ni tampoco ninguna cr\u00edtica. Los mandos funcionan bien, su accionamiento es c\u00f3modo y destaco el manejo del selector del cambio, que en esta unidad, era manual.<br \/>\nEn nuestra lejana infancia (lejan\u00eda variable) muchos habremos jugado con alguna variante de ese juego educativo que tiene una plataforma con formas geom\u00e9tricas de tri\u00e1ngulo, c\u00edrculo, cuadrado, estrella, etc y en las que hay que encajar piezas de pl\u00e1stico con su misma forma. En la Administraci\u00f3n P\u00fablica hay alg\u00fan ejemplo de personalidades que no creo que lo hayan hecho, y de haberlo hecho, habr\u00edan intentado encajar el c\u00edrculo en el tri\u00e1ngulo a lengua asomada, estoy seguro, pero los dem\u00e1s, habremos experimentado la satisfacci\u00f3n de introducir el art\u00edculo adecuado en el recept\u00e1culo apropiado para cada uno, como preludio de una vida reproductiva adulta plena y satisfactoria. Menudo jard\u00edn.<br \/>\nPues eso sucede con el selector del cambio, uno mueve la palanca y <em>fr\u00fas<\/em>, parece como que unos diminutos duendes calvos atrapan el selector y se quedan la marcha. Resulta agradable. Y ello unido al motor, pleno a cualquier r\u00e9gimen, con empuje franco y vivo en la subida, unos muelles a la Peugeot duros en extensi\u00f3n, y un volante motor perfectamente calibrado a la velocidad del cambio hacen que sea un verdadero placer engranar marcha tras marcha.<br \/>\n<div id=\"attachment_364\" style=\"width: 624px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-364\" class=\" wp-image-364\" alt=\"999999\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/999999-1024x682.jpg\" width=\"614\" height=\"409\" \/><p id=\"caption-attachment-364\" class=\"wp-caption-text\">Interior bien presentado, sobrio, ordenado, f\u00e1cil. Sin ruletas, sin pantallas, sin sandeces. Qu\u00e9 alivio.<\/p><\/div><br \/>\nNo es un coche \u00e1gil ni, pese a la buena respuesta del motor, un coche que invite a tirarle de las orejas, sino un coche agradable para una conducci\u00f3n tranquila \u00a0y un coche suficiente para ir alegre en curvas medias pero naturalmente torpe en las curvas lentas.<br \/>\nSi comparamos la capacidad de marcha que nos ofrece, al precio al que lo hace, me parece una compra muy sensata, muy racional sin que la racionalidad implique aburrimiento; la seducci\u00f3n del modelo viene por el lado de ofrecer un conjunto coherente, jugando al acierto desde una neutralidad suiza.<br \/>\nLo que m\u00e1s me ha gustado de este coche es que est\u00e1 completamente desprovisto de sandeces. Yo no s\u00e9 por qu\u00e9 de un tiempo a esta parte los coches presentan m\u00e1s pantallas que una tienda de electrodom\u00e9sticos, ofreciendo informaciones in\u00fatiles, manejados por unos sistemas de control que nos recuerdan a cuando estamos sentados frente al ordenador.<br \/>\nQu\u00e9 <em>infotainment<\/em> ni que ocho cuartos.<br \/>\nCuando uno conduce lo que tiene que hacer es mirar hacia adelante, a lo que est\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del cristal, al porvenir. Y las marcas venga a distraernos con cosas lerdas, animaciones, internet, el Facebook y qu\u00e9 se yo qu\u00e9. Que no hay que mirar a las pantallas, sino al cristal. Hombre ya.<br \/>\nAntes las marcas se distingu\u00edan por valores propios, ahora por la cantidad de tonter\u00edas que son capaces de presentarnos en las pantallas de tama\u00f1o creciente en proporci\u00f3n a la atenci\u00f3n a la conducci\u00f3n que nos hurta.<br \/>\nNo todo est\u00e1 perdido. Skoda nos presenta un coche normal. De los de antes. De esos en los que uno se sienta, lo conduce, nos transporta con comodidad y no podemos jugar a poner el interior con luces verdes, fucsias o rosas, ni podemos poner modos deportivos, c\u00f3modos, o no s\u00e9 qu\u00e9 tonter\u00edas cuando el motor rinde la misma potencia y podemos cambiar la emisora de radio sin tener que ver una gloriosa animaci\u00f3n tras pulsar quince veces un yoyo.<br \/>\n\u00daltimamente cada vez que me subo en un coche tengo que perder un tiempo valioso en menearme por los men\u00fas de sus sistemas de entretenimiento a bordo para hacer las tareas m\u00e1s sencillas, y descartar la tonelada y media de contenidos adicionales que son tan prescindibles como ver el contenido extra de un DVD edici\u00f3n del coleccionista en el que entrevistan a la ni\u00f1era del hijo de la protagonista y al frutero del director.<br \/>\n<div id=\"attachment_363\" style=\"width: 624px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-363\" class=\" wp-image-363\" alt=\"5\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/5-1024x682.jpg\" width=\"614\" height=\"409\" \/><p id=\"caption-attachment-363\" class=\"wp-caption-text\">Ahora mira para el otro lado y no no s\u00e9 qu\u00e9 poner aqu\u00ed.<\/p><\/div><br \/>\nResulta bienvenido un coche normal, es lo mejor que se puede decir de \u00e9l, que es normal. Competente, coherente, relajante en su sencillez.<\/p>\n<h2><\/h2>\n<h2>Frases para el olvido<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Motor alegre y buen cambio<\/li>\n<li>Presentaci\u00f3n sencilla, bien ordenada y f\u00e1cil de manejar<\/li>\n<li>Comportamiento sano, aprovechable<\/li>\n<li>Alg\u00fan defecto de ajuste menor<\/li>\n<li><strong>Factor diversi\u00f3n ***+ (3\/5)<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante la segunda mitad de los a\u00f1os 80 y la primera de los a\u00f1os 90 hubo una marca que se distingui\u00f3 de su competencia por ofrecer unos coches con un comportamiento efectivo, \u00e1gil, una respuesta al volante r\u00e1pida en coches de gama media que hoy patrimonializa BMW pretendiendo haber descubierto la esencia del agrado de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":71,"featured_media":34187,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[6569,7856,1010,22,7827,4765,6570],"class_list":["post-14682","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-150-cv","tag-conduccion","tag-diesel","tag-general","tag-skoda","tag-tdi","tag-vag"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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