{"id":14680,"date":"2013-12-04T23:05:24","date_gmt":"2013-12-04T23:05:24","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=313"},"modified":"2021-03-31T20:00:50","modified_gmt":"2021-03-31T18:00:50","slug":"mercedes-e-250-cdi-cabrio-la-prueba-del-consome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mercedes-e-250-cdi-cabrio-la-prueba-del-consome\/","title":{"rendered":"Mercedes E 250 CDI Cabrio: la prueba del consom\u00e9"},"content":{"rendered":"

Todo empez\u00f3 una ma\u00f1ana g\u00e9lida en Madrid, en la consulta del insigne Dr. \u00d1 (no, la inicial no se corresponde), reputado cirujano que fue y referente y autoridad en anti-aging. Fue el merecidamente afamado doctor quien me puso al corriente: los empastes en nuestro reciente pasado de advenedizos al primer mundo se realizaban con una amalgama que integraba en la receta el mercurio, metal pesado como pol\u00edtico en campa\u00f1a que se elimina de forma incierta por cada organismo en raz\u00f3n a condicionantes gen\u00e9ticos y que puede ser causa de enfermedades. Por ello mi bienamado Dr. \u00d1 encarg\u00f3 una prueba que habr\u00eda de realizarse durante 24 horas.
\n
\nHac\u00eda frio en la capital, una ma\u00f1ana de escarcha, bufanda y deseos de cama y aquella noticia me hab\u00eda dejado aterido, a paso lento, hasta despejar la inc\u00f3gnita de mi incierto futuro.
\nLlam\u00e9 a mi madre y comunicaba.
\nLa leche, qu\u00e9 novel\u00f3n.
\nY en esto que me subo en el coche de la prueba -porque como siga aqu\u00ed todo atribulado, me tiran huevos digitales-<\/em>. Un Mercedes E 250 CDI. Cabrio.
\n

\"\"

La se\u00f1ora con cara de empanada conduce en una carretera al borde de un oc\u00e9ano. Toma photoshop, Manolo.<\/p><\/div><\/p>\n

Abro la puerta, la cierro. Bien, pero no transmite la solidez de aquellos Mercedes del siglo XX, no le falta calidad de ajuste pero no transmite la solidez de anta\u00f1o, con todo, transmite la necesaria para seguir distingui\u00e9ndose aunque marginalmente. El asiento es c\u00f3modo, pero el reposacabezas me queda lejano, me habr\u00eda gustado que estuviese m\u00e1s pr\u00f3ximo y acariciase mi nuca pero entiendo que el sistema Air Scarf<\/strong> condiciona este punto.<\/p>\n

El sistema Air Scarf<\/strong> consiste en una ventilaci\u00f3n de aire caliente que te enchufa en el cogote y que hace m\u00e1s llevadera la conducci\u00f3n descapotada en tiempo fr\u00edo. Es un aliento en la nuca, b\u00e1sicamente, un suspiro a tus seis, calor de orientaci\u00f3n sur. Es efectivo, tiene hasta tres posiciones, pero no deja de ser un calor enga\u00f1oso como amor de prostituta; \u00a0como cuando haciendo deporte en verano recurrimos a remojarnos la nuca con agua fr\u00eda para disminuir la sensaci\u00f3n de calor.<\/p>\n

\"4\"<\/p>\n

Siguiendo con el asiento, veo una agrupaci\u00f3n de mandos en el lateral del asiento. Quedan bonitos, pero no se iluminan por la noche. Esa agrupaci\u00f3n de mandos hincha y deshincha en diferentes regiones el asiento para que acabe acopl\u00e1ndose a la medida del cuerpo de uno. Es muy recomendable la opci\u00f3n y no es demasiado costosa, funciona muy bien.<\/p>\n

Ajusto el asiento pongo la llave en el contacto y arracatapl\u00e1n glan glan glan<\/strong><\/em>. Es que es un diesel. A pesar de la equ\u00edvoca denominaci\u00f3n que sugerir\u00eda que contamos con una mec\u00e1nica de dos litros y medio, tenemos un dos litros y poco (2.2) con turbocompresor e intercooler de cuatro cilindros que rinde 204 CV. Suena \u00e1spero. Es un cuatro cilindros, es diesel y est\u00e1 fr\u00edo. No lo digo como una cr\u00edtica, me parece normal que esa configuraci\u00f3n mec\u00e1nica tenga ese car\u00e1cter. Si queremos un arranque y un funcionamiento m\u00e1s refinado, pues habremos de poner en el punto de mira a los V6 o V8 de la gama.<\/p>\n

Examino el interior.<\/p>\n

\"5\"

El interior del coche, que podr\u00eda ser el de cualquier otro de la marca.<\/p><\/div>\n

Y aqu\u00ed tenemos un interior bien realizado y muy transversal. Casi todo lo que vemos est\u00e1 presente en cada modelo del cat\u00e1logo de Mercedes, as\u00ed tenga el precio de 30.000 EUR como del triplo. \u00bfEs ello malo?. No. Sencillamente desacostumbrado. Encontrarme esa misma consola central en un A, en un E o en un CLS entre otros me habla de poca diferenciaci\u00f3n de producto, me sugiere un despiece m\u00e1s sencillo, una mayor sinergia y eficiencia (o sea, abaratamiento). Est\u00e1 bien hecho y su implementaci\u00f3n es buena en cada modelo, pero le resta desemejanza, singularidad. Ni bueno ni malo, pero hace al producto menos especial tanto m\u00e1s cuanto mayor sea el precio de adquisici\u00f3n all\u00ed donde se monten los elementos compartidos.<\/p>\n

Acciono el intermitente para hacer alguna cursilada de cat\u00e1logo de los de m\u00e1rketing de cualquier marca como iniciar el viaje rumbo a ninguna parte o fundirme con el paisaje, pero el tacto de la palanca me devuelve a la realidad. Recuerdo aquella pi\u00f1a de los Mercedes del siglo pasado, esa sensaci\u00f3n de solidez, ese mecanizado legendario. No s\u00e9 cu\u00e1nto costar\u00eda el recambio de aquella pi\u00f1a, pero s\u00e9 que el recambio de la que acabo de accionar costar\u00e1 la tercera parte.<\/p>\n

El motor empuja y empuja bien; no tiene una aceleraci\u00f3n explosiva, pero es alegre en el giro y responde r\u00e1pido. La caja de 7 marchas no destaca, ni bien ni mal, resulta invisible y eso es un valor positivo. El sonido motor es aceptable, la rumorosidad tambi\u00e9n y me sorprende mucho lo plano que acelera, sin cabeceos ni en aceleraci\u00f3n ni en frenada. Pero ninguno. Me encanta. No lo esperaba as\u00ed.<\/p>\n

El freno es tambi\u00e9n particular; casi parecer\u00eda el pis\u00f3n de un Citro\u00ebn DS21, tiene un tacto que no he encontrado en ning\u00fan otro coche, lo que no s\u00e9 es si al \u00fanico al que le gustar\u00e1 es a m\u00ed. Me explico. El pedal no tiene recorrido muerto, es duro, m\u00e1s duro de lo acostumbrado. Me recuerda al freno sin servoasistencia de un coche de carreras en el que s\u00f3lo la fuerza ejercida por el pie determina cu\u00e1nto ha de frenar el coche y, acostumbrados, la precisi\u00f3n se vuelve fenomenal al precio de un mayor esfuerzo. Pero la presi\u00f3n a ejercer es desacostumbrada -sin que sea tampoco una exageraci\u00f3n- y estoy seguro de que as\u00ed le parecer\u00e1 a la inmensa mayor\u00eda de los que prueben el coche. Frena con suficiente contundencia para sus 1.800 kilos, con ninguna inclinaci\u00f3n de carrocer\u00eda y me gusta mucho.<\/p>\n

El comportamiento tambi\u00e9n me resulta, honestamente, mucho mejor de lo que esperaba, porque esperaba un coup\u00e9 burguesote (entendiendo por tal tirando a blandorro) y me he encontrado que sin ser un deportivo (lo que no pretende) tiene un dinamismo superior al esperado junto a unas caracter\u00edsticas que no esperaba encontrar ni de broma: la ausencia de inclinaci\u00f3n; aunque las curvas de trazado lento no son su elemento, el coche pisa bien, tiene una precisi\u00f3n de guiado y el eje trasero hace que las ruedas siempre pisen bien, la geometr\u00eda de suspensi\u00f3n est\u00e1 muy bien hecha.<\/p>\n

Y es por ello que s\u00f3lo por ese comportamiento me atrev\u00ed a llevar en el coche la prueba del Dr.\u00d1.<\/p>\n

Para saber c\u00f3mo elimina mi organismo el mercurio -entre otras pruebas- me encomend\u00f3 un an\u00e1lisis de orina de 24 horas.<\/p>\n

Botell\u00f3n de dos litros que deb\u00eda acompa\u00f1arme durante todo el d\u00eda y en el que deb\u00eda depositar mi propio y personal caldo durante todo un d\u00eda.<\/p>\n

\"la

La prueba del consom\u00e9. En la imagen, el botell\u00f3n que port\u00e9 durante 24 horas.<\/p><\/div>\n

As\u00ed que si unos ingeniosos periodistas le dieron la paliza a Mercedes con la prueba del alce en 1997, yo solemnemente declaro que gracias al comportamiento impecable del Clase E, \u00e9ste me ayud\u00f3 a cumplimentar la papeleta del Dr. \u00d1 quien me oblig\u00f3 a cargar mi propio consom\u00e9 durante veinticuatro horas las que, no en su totalidad, se vivieron a bordo de este coche.<\/span><\/p>\n

Lo que firmo en el lugar y fecha indicados en el encabezamiento.<\/p>\n

Hala.<\/p>\n

Ah\u00ed queda eso.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Todo empez\u00f3 una ma\u00f1ana g\u00e9lida en Madrid, en la consulta del insigne Dr. \u00d1 (no, la inicial no se corresponde), reputado cirujano que fue y referente y autoridad en anti-aging. 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