![\"POrsche](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2013\/11\/POrsche-blanco-1024x682.jpg\")
<\/p>\nHace un par de dias, estuve en el madrile\u00f1o circuito del Jarama probando el nuevo Porsche 911 Turbo S. Rod\u00e9 unas vueltas con \u00e9l invitado por Porsche, quien organiz\u00f3 un evento de presentaci\u00f3n bastante bien organizado que abarc\u00f3 desde el caf\u00e9 temprano y unos bizcochitos – el de manzana estaba muy rico- hasta los sandwichitos y el jam\u00f3n serrano cortado in situ por un se\u00f1or m\u00edstico que en vez de haber venido al mundo con un pan bajo el brazo, pareci\u00f3 haberlo hecho con su cuchillo jamonero loncha que te loncha. Samurai de las patas porcinas, el t\u00edo.
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El caf\u00e9 era un poco guarri, pero los sandwichitos de tomate seco y r\u00facula de tres horas m\u00e1s tarde estaban deliciosos, me com\u00ed una fila entera; yo ech\u00e9 en falta una croqueta, pero como me fui del evento una vez hube probado toda la gama de turismos de Porsche (ya rendir\u00e9 cuentas en otro momento), no supe si hab\u00eda croquetas ni c\u00f3mo estaban.
\nBueno. Qu\u00e9 c\u00f3mo va, preguntar\u00e1n.
\nEmpecemos por el 997 turbo, el predecesor al que reemplaza y que se present\u00f3 con dos motores, siendo el primero el celebrado motor Mezger, que es el que sirve de punto de partida. Conduzco un 997.1 turbo, manual, frenos carbocer\u00e1micos. Y va muy bien, siempre hay grip para todo y es muy efectivo. Tiene una aceleraci\u00f3n contundente, 480 caballos no son pocos, y cuando se pone el pie a fondo, el motor se mueve y provoca una peque\u00f1a sacudida y el lag -que existe- hace que cuando los turbocompresores de geometr\u00eda variable se ponen a soplar en serio, el ch\u00e1sis se mueva. Que el coche sea manual provoca adem\u00e1s que al levantar el pie del gas para cambiar otra marcha, los turbos pierdan aceleraci\u00f3n, contribuyendo cuando los gases de escape vuelven a moverlos a acrecentar esos movimientos par\u00e1sitos leves, pero presentes, y que a m\u00ed me transmiten car\u00e1cter y precisan de una cierta necesidad de anticipar.
\nY que por qu\u00e9 les cuento esto.
\nEl nuevo Turbo S tiene 560 CV. Tiene aerodin\u00e1mica activa (principalmente un spoiler delantero) que con varios grados de descenso limita el lift del morro para que la flotaci\u00f3n se reduzca y se siga contando con buen control direccional a altas velocidades (por encima de 200 km\/h); tiene tambi\u00e9n unos soportes para el motor que compensan el movimiento del mismo por lo que el motor ya no induce movimientos en la carrocer\u00eda, habiendo desaparecido el movimiento par\u00e1sito del que hablaba. Por otro lado las ruedas posteriores son ahora direccionales, lo que significa que el coche gira casi sin esfuerzo. El cambio PDK (el m\u00e1s efectivo que he llevado hasta la fecha y que nada tiene que ver con un PDK del resto de la gama) hace que en la pr\u00e1ctica los turbos no dejen de soplar y as\u00ed la aceleraci\u00f3n es ininterrumpida.
\nY en qu\u00e9 se traduce todo esto.
\nEn que cuando me subo al coche del evento organizado por la Driving School de Porsche, me encuentro con un piloto amigo, que es rival en pista, as\u00ed que nos reconocemos y empezamos a hablar de las carreras, los cert\u00e1menes, c\u00f3mo est\u00e1n las parrillas, de con qu\u00e9 vas ahora, de si vas a esta carrera, que s\u00ed, que tal, y mientras tanto vamos rodando por el circuito.
\nYo cuando ruedo en circuito con un coche de calle, voy ligerito, pero no pretendo marcar tiempos; a m\u00ed me pasa que cuando estoy en circuito me siento seguro en un coche de carreras, con mi arn\u00e9s, con mi casco, mi jaula, mis slicks, autoblocantes de verdad, mis frenos de carreras y un coche de calle, por bien que vaya, no es un coche de carreras. Pero vamos hablando, y yo no tengo que hacer el menor esfuerzo para ir a la velocidad a la que voy.
\nSi en vez de haber ido hablando, comentando, cotilleando y hablando de terceros hubiese ido m\u00e1s centrado habr\u00eda ido m\u00e1s r\u00e1pido; pero lo que s\u00ed s\u00e9 tambi\u00e9n es que para ir a la velocidad a la que he ido con el Turbo S \u00a0en el 997 turbo habr\u00eda tenido que esforzarme m\u00e1s, bastante m\u00e1s. Y en este coche iba a esa velocidad sin esforzarme nada en absoluto.
\n\u00bfY esto es bueno?
\nPues miren. Seg\u00fan.
\nNo cabe duda de que es mucho m\u00e1s perfecto. Es muy f\u00e1cil ir muy r\u00e1pido, no hace falta dominar movimientos par\u00e1sitos, anticiparse tanto, prever las cosas, calcular. Y a cada iteraci\u00f3n de los 911 esto viene siendo una tendencia imparable.
\nLos primeros Porsche que llev\u00e9 fueron los 964, y hab\u00eda que tenerles respeto. La generaci\u00f3n 993 no la prob\u00e9, pero s\u00ed la 996 habi\u00e9ndome hecho con un 996 C4S de grato recuerdo. En comparaci\u00f3n con el 996 C4S, el 997 turbo era una madraza. Y en comparaci\u00f3n con el 997 turbo, \u00e9ste 991 turbo es una abuela que te arropa por las noches y te hace la lasa\u00f1a que sabe que te gusta.
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![\"Porsche](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/Porsche-gris-1024x682.jpg\")
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El nuevo Turbo S es perfecto. Demasiado. Es tan bueno y hace la conducci\u00f3n tan asequible, f\u00e1cil y eficaz que parecer\u00eda que un ni\u00f1a con coletas y que come piruetas de forma lasciva podr\u00eda llevarlo igual de r\u00e1pido mientras guasapea a su novio macarra que se frota el paquete bajo el chandal. \u00a0Por eso no tiene m\u00e9rito conducirlo, ni ir r\u00e1pido, es un coche que confirma la tendencia de perfecci\u00f3n creciente directamente proporcional a la personalidad decreciente. Cada generaci\u00f3n es mejor, no hay duda, pero cada generaci\u00f3n contribuye a desdibujar al conductor.
\nUn amigo, piloto fino, instructor de diversas escuelas de conducci\u00f3n, con alg\u00fan campeonato a sus espaldas tiene un 930 turbo. Y le tiene respeto. Antes los Porsche 911 eran coches muy de conductor, de manos, cabeza fr\u00eda.
\nDesde luego que no era necesario tener manos para llevar un 911 de ninguna generaci\u00f3n, pero s\u00ed hac\u00edan falta muchas manos para ir deprisa con ellos.
\nHoy Porsche, con \u00e9ste 991 Turbo S ha vuelto a hacer posible que el talento no sea necesario para ir deprisa con uno de sus coches.
\n\u00bfEs bueno?. Mucho.
\n\u00bfCu\u00e1l es el problema?.
\nQue a algunos, pocos, nos sigue divirtiendo sujetar, someter y negociar con el coche lo que queremos hacer. Entenderlo, marcarlo, clavarle las espuelas. Los Porschistas que siguen aferr\u00e1ndose a sus 964, y 993 como n\u00e1ufragos a su tabla saben de lo que hablo. Son mucho menos perfectos; sorprendentemente usables pero obsoletos, inc\u00f3modos, con unos pedales articulados en el suelo que pueden ser una tortura pero que dialogan con el conductor.
\nEs posible que lo acabe considerando y me pasar\u00e1 lo que me pas\u00f3 cuando pas\u00e9 del 911 (996) C4S al 911 (997) Turbo: que recordando la perfecci\u00f3n que tengo, a\u00f1orar\u00e9 la imperfecci\u00f3n que tuve.
\nHice un video de las vueltas que di al Jarama con el Turbo S, pero resulta que iba hablando de otras personas as\u00ed que tengo que editar el video para -lamentablemente- sustituir el sonido original por una balada de los Manolos y no tengo pajolera idea de editar v\u00eddeos. Me he bajado el iMovie y estoy en permanente gesto boquiabierto, incluso he llegado a sacar la lengua mientras navegaba por los men\u00fas. Que es f\u00e1cil de manejar dicen. E intuitivo.
\nEl iMovie es un 964. A ver cu\u00e1ndo llega a la edici\u00f3n de video el 991 Turbo S que todo lo hace f\u00e1cil para que la ni\u00f1a guarra de las coletas pueda manejarlo.
\nPrometo que en cuanto resuelva la situaci\u00f3n colgar\u00e9 el v\u00eddeo.
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\nJM
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