{"id":14677,"date":"2013-10-20T17:14:06","date_gmt":"2013-10-20T17:14:06","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=235"},"modified":"2021-03-31T20:01:31","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:31","slug":"fiat-abarth-595c-pepinillo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/fiat-abarth-595c-pepinillo\/","title":{"rendered":"(Fiat) Abarth 595C: Pepinillo"},"content":{"rendered":"

Aquel dia de oto\u00f1o atrasado la prueba empezaba mal. El coche sali\u00f3 por la puerta del concesionario del quinto pino despacio, poco a poco, generando expectativas.
\nEl coche parec\u00eda un h\u00edbrido entre un coche dise\u00f1ado para gustar al p\u00fablico femenino y un coche para quemadillos. (Hala, qu\u00e9 prejuicioso. Pues me da igual<\/em>). Bueno, hasta ah\u00ed, como un Mini Cooper S<\/strong>. El Fiat, llamativo; en pintura bicolor o tricolor. Vaya por dios. Ya me han vuelto a dejar un descapotable aunque m\u00e1s que un descapotable, es como un Citro\u00ebn Pluriel<\/strong>, aquel desastre rodante del que se contaba que su rigidez estructural era tan calamitosa que a veces el techo retr\u00e1ctil no volv\u00eda a encajar.
\nMe sub\u00ed dentro.
\n<\/p>\n

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\"Manuales<\/h2>\n

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Interior y primeras impresiones<\/h2>\n

El asiento est\u00e1 muy elevado. A ver c\u00f3mo lo bajo. Acciono una palanca con la misma consistencia que \u00a0la intelectualidad de Bel\u00e9n Esteban y no logro bajar mucho el asiento. De hecho, el asiento est\u00e1 alto, demasiado alto. Me molesta. Creo que ir\u00eda m\u00e1s bajo en un Land Rover Defender<\/strong>. Vamos a regular el volante: se puede regular en altura, no en profundidad, bueno vale. No se baja tanto como quisiera. No me gusta la postura de conducci\u00f3n. Gru\u00f1o. Miro a mi alrededor. Este coche le encantar\u00eda a Heidi. En fin, la est\u00e9tica no es lo m\u00edo, c\u00e9ntrate en la conducci\u00f3n y sal pitando.
\nLa caja de cambio es manual robotizada. Frunzo el ce\u00f1o. Gru\u00f1o de nuevo. Ya parezco un mast\u00edn. Las manuales robotizadas me dan grima, a\u00fan recuerdo la que montaba el Ferrari 360<\/strong> y su primo el Maserati Coupe V8<\/strong>. Este es un Fiat<\/strong>. Sudo. Tiene 5 marchas. Tambi\u00e9n prob\u00e9 una de estas en el primer Smart<\/strong> y no me he vuelto a subir a uno.
\nOprimo el bot\u00f3n de engranar la primera. Un \u00f1oooinj <\/em>tipicamente italiano\u00a0<\/em>mediante, el coche engrana la primera velocidad. Giro el volante. Qu\u00e9 desagradable; la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica tiene tanta asistencia que es como girar una hogaza de pan en el vac\u00edo. Empezamos mal. Acelero. El coche produce ese arrastre del embrague que se producir\u00eda si nosotros llev\u00e1semos un coche manual e inici\u00e1semos la marcha, pero como lo hace el coche se hace raro, pero al menos no se hace tan eterno como en la manual robotizada de aquel Ferrari<\/strong> o del Maserati<\/strong> que hac\u00eda que abierto el sem\u00e1foro, se volviese a cerrar antes de haber iniciado la marcha entre pitidos y mecagontupadres.<\/em>
\nEl coche acelera y llega el momento de cambiar a segunda. Acciono la leva. El coche corta, selecciona la marcha y vuelve a poner la potencia. O sea, mi cabeza se va hacia adelante, luego se queda flotando en el \u00e9ter y cuando el coche vuelve a avanzar se va hacia el reposacabezas. Una manual robotizada. Las odio. Suena el tel\u00e9fono. \u00a0Alfonso Herrero<\/strong>, el del blog del al lado. \u00bfHas recogido el coche?. S\u00ed. \u00bfCuando lo quieres devolver?<\/em>. Pens\u00e9 en decirle que encaraba la rotonda y media que llevaba en sentido contrario y lo dejaba en ese instante pero me pareci\u00f3 feo.
\nEncuentro un bot\u00f3n que pone SPORT. Pues habr\u00e1 que pulsarlo. Se ilumina un testigo luminoso gigante de leyenda hom\u00f3nima en un reloj man\u00f3metro del turbo que parece como salido del coche de Pocoy\u00f3. La direcci\u00f3n se vuelve est\u00fapidamente dura. Innecesariamente dura. Ya, m\u00e1s que en gru\u00f1ir, pens\u00e9 en aullar.
\nConduje desde el quinto pino hasta Madrid como en un concierto de Heavy Metal, cabeza adelante, cabeza atr\u00e1s al comp\u00e1s de las marchas de la caja; llegu\u00e9 al garage y lo aparqu\u00e9 con la sensaci\u00f3n de alivio que debe tener un estre\u00f1ido cuando culmina una operaci\u00f3n de downloading.<\/em>
\n

\"Mira

Mira que hay lugares donde hacer fotos.
Pues nada, en el almac\u00e9n.<\/p><\/div>
\n <\/p>\n

A la ma\u00f1ana siguiente<\/h2>\n

Lo arranco. Co\u00f1o, pero qu\u00e9 bien suena. ——– >>>\u00a0Sonido de arranque<\/a>\u00a0<<<<——-Yo no tengo la pasi\u00f3n sonidof\u00edlica del macarra de Celedonio<\/strong>, que cada vez que pilla un coche lo burrumburrea<\/em> (de burr\u00fam burr\u00fam, se entiende), ya lo \u00faltimo es que se lo haga a un Hyundai de tres cilindros, (pero tronco, es que est\u00e1s fatal). Me quedo un rato escuchando.
\nBueno. Pongo el modo del cambio en manual y empiezo a rodar. Como siempre, espero que el aceite (no s\u00f3lo el refrigerante) est\u00e9 a temperatura de servicio. Pero como no trae temperatura de aceite pues espero un rato m\u00e1s cuando la temperatura de refrigerante ya est\u00e1 en orden. Oprimo el bot\u00f3n Sport. Ya estamos con el volante est\u00fapidamente duro. Vamos a por unas curvas.
\nSi uno levanta el pie cuando acciona la leva, el movimiento longitudinal Rock&roll<\/em> de cabeza casi pasa desapercibido. O sea como si cambi\u00e1semos manualmente.
\nEl coche tiene un motor 1.4 con turbo y 160 CV, empuja bien pero s\u00f3lo si lo llevas por encima de 4.000 rpm. Entre 4.000 y 5.500 va muy bien. Por debajo le faltan bajos, pero como es un coche para atacar un poquito, no me importa, al contrario.<\/p>\n

Curveando, sensaciones<\/h2>\n

Buenas, pero extra\u00f1as, diferentes a lo que he probado hasta ahora. Debe tener unos muelles muy cortitos y muy duros, no cabecea, ni inclina, de hecho parece un monoplaza en el sentido en que en los monoplazas casi todo lo que se siente es adherencia de goma. El ch\u00e1sis hace su funci\u00f3n pero la sensaci\u00f3n es goma, goma, goma. Las Pirelli estas van muy bien; de hecho si un coche gusta con las gomas que lleve, cuando toque cambiarlas no caigan en el error de montar otras, as\u00ed sean de una gama superior: si gusta, monten lo mismo. El coche es muy neutro, f\u00e1cil, tiene ese tacto de monoplaza y me gusta. Aprendida la peculiaridad del cambio robotizado, no es que me guste, pero al menos ha dejado de disgustarme y me pasa desapercibida. Incluso no me importa.
\nSe comporta bien. Motor a fondo en casi todas la relaciones. A falta de una palabra mejor para definirlo, \u00e9sta ser\u00eda es un coche cachond\u00f3n. F\u00e1cil, sencillo, no es una hist\u00e9rica como el Cooper S<\/strong>, ni es bueno pero no lo achuches como el Fabia RS<\/strong>. Es, no s\u00e9. Muy divertido. Y adem\u00e1s s\u00f3lo tiene 160 CV, para un coche que apenas supera la tonelada (1085 kg), o sea que andar anda, pero puede estrujarse que es lo que a m\u00ed me gusta de un coche. Si un coche no puedes estrujarlo, pues no le sacas partido. Enlazas curvas con un comportamiento neutro, y el coche con muy poco peso cambia de trayectoria con facilidad y con apoyos francos. La verdad es que lo disfruto mucho y me paso la ma\u00f1ana entera curva tras curva, marcha arriba y marcha abajo.<\/p>\n

\"Tres<\/h2>\n

Los peros<\/h2>\n

a) Frenos.<\/span> El primer pero viene en los frenos. Me parecen insuficientes. Por tacto, por potencia y porque cuando uno va algo ligerito de verdad (o sea que uno tiene que frenar tambi\u00e9n de verdad) no para de accionarse el modo ese que indica que ha habido una frenada de emergencia y enciende los cuatro pilotos de intermitencia, convirtiendo una conducci\u00f3n decidida en una feria de luz y de color con tantas veces que destellan las intermitencias. Est\u00e1n bien, pero me gustar\u00eda que estuviesen algo mejorados para que el coche fuese redondo. S\u00ed, redondo.
\nB) Incidencia del peso.-<\/span> Todos los coches son sensibles al peso, pero a algunos les afecta m\u00e1s que a otros. A este le afecta much\u00edsimo. El viernes pasado, tuve que hacer una gestiones en el circuito del Jarama con mi amigo Arturo Marcos<\/strong> y fui a recogerle. Arturo es un hombre con gasolina por sangre, ligado a las carreras desde siempre: h\u00e1bil piloto de la R8TS<\/strong> de la que salieron Kuru Villacieros<\/strong> entre otros, cofund\u00f3 la Escuela de Pilotos de Emilio de Villota<\/strong> siendo su sombra inseparable, y empuj\u00f3 a Antonio Albacete<\/strong> hasta donde est\u00e1 hoy. \u00a0Si es importante Arturo que Ayrton Senna<\/strong> dorm\u00eda en su casa y vio a la leyenda en calzoncillos \u00aben calzoncillos las leyendas lo son menos\u00bb. Arturo<\/strong> es hombre amable, de ideas claras y gran amigo. Pero aquella ma\u00f1ana de viernes iba conmigo en el Fiat Abarth<\/strong> y el Fiat Abarth<\/strong> notaba muy mucho su presencia, el chasis se retorc\u00eda.
\n– Arturo, a ver si adelgazamos.<\/em>
\n– T\u00fa hoy, te vas a ir calentito a casa.<\/em>
\nMe call\u00e9.
\nC) La pantallita esa multifunci\u00f3n<\/span>.- Es posible que la de este coche no funcionase bien, no lo s\u00e9, pero es que me parece SUPER INFAME. Dejo dos v\u00eddeos que expliquen por s\u00ed solos mi relaci\u00f3n con la pantalla. En el primero, activo la funci\u00f3n Sport. Entonces sale el coche, pone Sport, y ya. Eso es todo lo que pasa. Se queda colgado. En el segundo le doy al navegador, me dice que inserte la tarjeta que por cierto est\u00e1 insertada, y nuevamente se queda colgado.
\nPRIMER VIDEO
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