{"id":14675,"date":"2013-10-03T18:51:26","date_gmt":"2013-10-03T18:51:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=191"},"modified":"2021-03-31T20:01:44","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:44","slug":"skoda-fabia-rs-1-4-tsi-180-cv-dsg-la-fabula-del-fontanero-honesto-y-el-mito-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/skoda-fabia-rs-1-4-tsi-180-cv-dsg-la-fabula-del-fontanero-honesto-y-el-mito-premium\/","title":{"rendered":"Skoda Fabia RS 1.4 TSI 180 CV DSG: La f\u00e1bula del fontanero honesto y el mito Premium"},"content":{"rendered":"

He puesto fontanero como pod\u00eda haber puesto cualquier otro gremio que realizase visitas a domicilio; el t\u00e9cnico de la TV me parec\u00eda menos representativo. Lo digo para que no comiencen a realizar asociaciones extra\u00f1as sobre finalidades rec\u00f3nditas ni parafilias inconfesables<\/span>. No afirmo que Skoda<\/strong> sea una marca preferida en el colectivo de los fontaneros ni de ning\u00fan otro, ni que el nivel de honestidad de \u00e9stos sea inferior ni superior a la media de otras profesiones de atenci\u00f3n domiciliaria ni nada parecido. Pero es que hay que fastidiarse con la era de la correcci\u00f3n pol\u00edtica que siempre hay alguien que elige sentirse dolido por algo y se victimiza culpando de sus frustraciones al personal.
\n
\nDicho lo anterior.
\n

\"Fabia

Buc\u00f3lica imagen del Fabia en una playa asfaltada
Lo que sucede cuando se hace caso al de m\u00e1rketing y le pega al photoshop<\/p><\/div>
\nHe pasado unos d\u00edas con este coche de la plataforma PQ24<\/strong> del grupo VAG.<\/strong> Esa plataforma es compartida por el Polo Mk4<\/em>, el Ibiza Mk3<\/em>, y el C\u00f3rdoba Mk2<\/em> entre otros. Coches distintos, orientados a distintos mercados (VW Gol, Fox, Voyage y Saveiro<\/em>) con p\u00fablicos objetivos diferentes y precios bien diversos.
\nSi partimos de la base de que este Skoda Fabia RS 1.4 TSI DSG<\/strong> compart\u00eda la misma plataforma que ten\u00eda el VW Polo Mk4<\/strong> (ahora actualizado) y que a tarifa actual uno cuesta 19.000 EUR y otro 23.000 EUR, que ambos comparten motor y transmisi\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo se justifica un 22% de diferencia entre uno y otro?. Tratemos de averiguarlo.<\/p>\n

INTERIOR<\/h2>\n

Bien presentado. Sobrio. Pl\u00e1sticos con acabado gomoso (ruberizado) s\u00edmil cuero de buen aspecto general, y buen ajuste. Sencillos pero bien rematados. Un puesto de conducci\u00f3n bueno en el que s\u00f3lo se reprocha que el volante, regulable en altura y profundidad, no baje todo lo que deber\u00eda de bajar. Se queda un poco alto dando un poco sensaci\u00f3n de furgoneta, pero se puede convivir con ello porque siendo un defecto, no tiene mucha incidencia pr\u00e1ctica ni repercute demasiado una vez uno se ha habituado. Los mandos se encuentran bien situados, su pulsaci\u00f3n es m\u00e1s correcta que gozosa pero transmiten solidez y durabilidad con alg\u00fan matiz que luego expondr\u00e9.
\nLos asientos, deportivos, no tienen ajuste lumbar pero tampoco lo ech\u00e9 de menos en una \u00e9poca en la que los coches tienen tanto soporte lumbar que te empujan la columna sac\u00e1ndole el est\u00f3mago hasta a una modelo de esas con cara generalmente estre\u00f1ida y triste que flirtea con la anorexia por las pasarelas de moda so\u00f1ando con un bocatacalamares.
\n\"Fabia
\nDesde el interior, en el marco de las puertas puede verse la chapa pintada del color de la carrocer\u00eda -no est\u00e1 recubierto- y el ajuste no es perfecto, al menos no en esta unidad, porque hace unos d\u00edas me encontr\u00e9 con mi pantal\u00f3n Jacob Cohen<\/strong> manchado por el agua de la lluvia que por fin bendec\u00eda Madrid. Lo primero que hice fue, naturalmente, recurrir al mando del alzacristales de tacto mejorable pensando que no ten\u00eda bien subida la ventanilla.
\nPues no.
\nEstaba bien subida y el agua entraba no obstante. Dije, co\u00f1o, esto lo tengo que contar. (C\u00f3rcholis para los que lo prefieran as\u00ed). Aqu\u00ed, foto de mis pantalones<\/a> en el interior del coche.<\/p>\n

MOTOR-TRANSMISI\u00d3N<\/h2>\n

Sencillamente<\/span>: muy buenos<\/strong>. Me ha encantado la contundencia de este motor, empuja a cualquier r\u00e9gimen, sin perezas apreciables, con un sonido tamizado, nada escandaloso, bien apartado de esos coches antisociales que anuncian su llegada. Poco a destacar sobre la caja DSG<\/strong> de doble embrague a estas alturas. Las primeras que yo prob\u00e9 hace a\u00f1os se atragantaban en retenci\u00f3n cuando uno le ped\u00eda bajar dos o m\u00e1s marchas de golpe sin que ello entra\u00f1ase una negativa por protecci\u00f3n de sobrerr\u00e9gimen (final de recta en circuito, apoyado por una frenada contundente). Ahora ya no se atragantan tanto en uso realmente exigente y los cambios en una caja DSG siguen sorprendiendo por su inmediatez sin que ello suponga la menor agitaci\u00f3n. El refinamiento y \u00a0la afinaci\u00f3n de estos cambios es verdaderamente sensacional.
\nCon todo, y por buena que es, y no digamos por incontestablemente r\u00e1pida, hay dos magnitudes que salen al encuentro: la eficacia y la diversi\u00f3n<\/span>, de las que ya hemos hablado en alguna otra ocasi\u00f3n. No hay duda de que es m\u00e1s eficaz (r\u00e1pida)<\/span> que una transmisi\u00f3n manual. M\u00e1s suave tambi\u00e9n<\/span>. Pero al precio de que me llamen jur\u00e1sico, obsoleto, rom\u00e1ntico o petardo, el placer de hacer un punta tac\u00f3n calcando las vueltas, el o\u00eddo pendiente del r\u00e9gimen de giro y sonriendo por la buena sincronizaci\u00f3n que uno ha conseguido sin deb\u00e9rsela a una m\u00e1quina es imborrable.<\/p>\n

COMPORTAMIENTO<\/h2>\n

La denominaci\u00f3n RS<\/strong> sugerir\u00eda algo radical, duro, intransigente, y una opci\u00f3n de compra que no dejar\u00eda indiferente: o se ama o se odia. Pero no hay nada de RS en los ajustes de este coche<\/span>. Y no es una cr\u00edtica. Es c\u00f3modo. Suficientemente duro y contenido sin resultar una tortura<\/span>. Si pecase de algo pecar\u00eda de blando, pero me parece bastante bien conseguido. Hay coches con menos potencia y menos potencial que van mucho m\u00e1s duros y no por ello son m\u00e1s deportivos sino s\u00f3lo m\u00e1s inc\u00f3modos y m\u00e1s desequilibrados.
\nPara la potencia del coche y las siglas que sugiere el coche tiene un enfoque estructural sencillito<\/span>: Rueda tirada detr\u00e1s con elemento torsional\/resorte helicoidal detr\u00e1s sin barra estabilizadora trasera e inevitable McPherson delante. No es que sea una soluci\u00f3n de vanguardia ni es cara, hay coches que llevados al l\u00edmite se siguen sosteniendo mejor porque siguen pudiendo apoyar bien en situaciones m\u00e1s comprometidas<\/span>. Pero a cambio de la sofisticaci\u00f3n, Skoda nos entrega un coche con una facilidad de conducci\u00f3n encomiable<\/strong>. Anda muy bien y no es para buscarle las cosquillas por mucha sigla RS<\/strong> que tenga. Es noblote, sencillo, y majet\u00f3n<\/span> y no para hacer muchas manos porque su configuraci\u00f3n tampoco anima a meterse en l\u00edos; el coche pide que le saques jugo al motor y que no te compliques mucho la vida, o sea, que le valdr\u00e1 al 95% de la gente.
\nLa ant\u00edtesis del Mini Cooper Roadster S<\/strong> de hace unos d\u00edas<\/span>, en el que alguien no acostumbrado a tener que hacer muchas manos, se sentir\u00eda abordo de un coche hist\u00e9rico. \u00c9ste Skoda<\/strong> es una madre comparado con aquel, y tiene un motor tanto o m\u00e1s capaz que el del Mini<\/strong>.
\nO sea que es un coche r\u00e1pido en el que uno no tiene que colocar el San Crist\u00f3bal ni la esposa le pone un \u00abPap\u00e1 no corras\u00bb en el salpicadero para hacerle un chantaje emocional de libro.<\/p>\n

YA. PERO A M\u00cd ME HA INTRIGADO LO DEL FONTANERO, \u00bfDE QU\u00c9 VA LO DEL FONTANERO?.<\/h2>\n

A ver si lo explico. Le he pedido a mi amigo Jes\u00fas que me ayude a ilustrarlo.
\nGRAFICO DE JMV – Jes\u00fas Mart\u00ednez del Vas
\n\"\"
\nEl Skoda<\/strong> es el fontanero honrado. Ese que viene a casa. Es cort\u00e9s y educado, te arregla el problema, te cobra un precio razonable en una hoja amarillenta de un bloc sucio y se va a su casa en una Vanette<\/strong> abollada. Hay otro modelo de fontanero que viene, te habla en una jerga incomprensible narr\u00e1ndote tu aver\u00eda y piensas que es mejor vender la casa. Pero no. Porque menos mal que ha venido \u00e9l. Que te va a salvar la vida. Porque no llega a venir y cielo santo la que se l\u00eda. De la que te ha salvado. Que adem\u00e1s \u00e9l tiene una herramienta finlandesa costos\u00edsima que s\u00f3lo la tienen \u00e9l y la NASA <\/strong>por enchufe suyo. Te sopla un pastizal y te entrega una factura con un logo hecho por Mariscal<\/strong> en mil colores y se va a casa en una furgoneta con m\u00e1s vinilos promocionales que el F1 de Alonso<\/strong>. (S\u00ed, abundo en t\u00f3picos, yo amo a los fontaneros, es esa la visi\u00f3n que tienen los dem\u00e1s, no yo, no se metan conmigo).
\nEn realidad, los dos te han resuelto el mismo problema, posiblemente aplicando la misma soluci\u00f3n y realizando la misma operaci\u00f3n<\/span>. \u00bfEntonces c\u00f3mo se justifica que uno te haya cobrado m\u00e1s dinero que el otro?.
\nPues trasladando el ejemplo a los coches:
\n– En uno te enciendes las luces t\u00fa y en otro modelo las luces se encienden autom\u00e1ticamente.
\n– Uno tiene un salpicadero correcto, bien realizado y otro tiene unos materiales m\u00e1s vistosos
\n– Uno tiene un retrovisor cuyo mecanismo antirreflejos se acciona manualmente y el otro se ajusta \u00e9l solito
\n– Posiblemente, el serigrafiado de los botones se desgastar\u00e1 antes en uno que en otro
\n– Uno tiene un ajuste lumbar, otro no
\n– El marco de las ventanillas est\u00e1 recubierto y no se ve la chapa desde el interior en el otro todo est\u00e1 recubierto.
\n– Uno se vende con una marca, y otro con otra y el m\u00e1rketing hace el resto.
\nY yo pregunto: m\u00e1s all\u00e1 de las diferencias de equipamiento, aunque el actual Polo GTi est\u00e9 basado sobre una evoluci\u00f3n de la plataforma PQ24, lo cierto es que coexisti\u00f3 con este diferencial de precios con el Fabia RS.<\/span>
\n19.209 EUR frente a 23.485 EUR
\nUstedes, que seguro saben m\u00e1s que yo, podr\u00e1n ilustrarme por qu\u00e9 el mismo bomb\u00f3n sabe tanto mejor seg\u00fan quien le ponga el envoltorio.
\n <\/p>\n

Frases para el olvido<\/h2>\n

– Gran motor, eficaz transmisi\u00f3n
\n– Din\u00e1micamente sencillo, suficiente, sin l\u00edos
\n– Buena presentaci\u00f3n interior
\n– Rumorosidad, viento.
\n– C\u00f3modo
\n– Llantas demasiado expuestas.
\nDiversi\u00f3n: ***++ (3\/5) No es una m\u00e1quina rabiosa, pero es suficiente y sencilla.
\n 
\nJM
\n 
\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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