{"id":14674,"date":"2013-09-19T11:53:11","date_gmt":"2013-09-19T11:53:11","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=144"},"modified":"2021-03-31T20:01:57","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:57","slug":"mini-cooper-s-roadster-manual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mini-cooper-s-roadster-manual\/","title":{"rendered":"Mini Cooper S Roadster – Manual"},"content":{"rendered":"

…o Mini Roadster Cooper S que no s\u00e9 qu\u00e9 va antes.
\nEn mi casa siempre hemos sido amigos del Mini; mi t\u00eda Pili tuvo uno de los primeros, en un color amarillo que era un espanto y mi madre tuvo un 850 de luxe<\/strong> aunque yo el luxe<\/em> no se lo ve\u00eda por sitio alguno. A veces me preguntaba si el luxe<\/em> era tener puertas. No pude decir que fuese un coche divertido de llevar porque recuerdo que andaba poco haciendo mucho ruido y adem\u00e1s un ruido desagradable, como a Apocal\u00edpsis, y botaba m\u00e1s de la cuenta.
\n
\n

\"mini

Visto subido en una escalera, gana<\/p><\/div>
\nCuando BMW<\/strong> se hizo cargo de Mini<\/strong>, fui muy esc\u00e9ptico con la nueva reedici\u00f3n del mito, que imagino lo ser\u00eda por razones otras de las comentadas. Prob\u00e9 aquella primera generaci\u00f3n Mini by BMW<\/strong> que si no recuerdo mal montaba el motor del PT Cruiser<\/strong> y sal\u00ed decepcionado<\/span>. Fue la versi\u00f3n Cooper<\/strong> y me pareci\u00f3 que no andaba mucho, que la direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica era zarrapastrosa<\/span>, que al girar el volante emit\u00eda un ruido como de \u00a0despellejar gatos -no s\u00e9 c\u00f3mo suenan en ese menester, pero si sonasen de alguna manera sonar\u00edan como aquella direcci\u00f3n-<\/em> y me irritaban el manejo del cambio y que el pomo tuviese el tama\u00f1o de una magdalena gigante y por tanto resultase dif\u00edcilmente asible. Tambi\u00e9n me molest\u00f3 c\u00f3mo la forma se supeditaba a la funci\u00f3n y me pareci\u00f3 carcajeante el veloc\u00edmetro central del tama\u00f1o de un tambor de lavadora que ha subsistido en las entregas sucesivas<\/span>.<\/p>\n

Primeras impresiones: interior<\/h2>\n

Empiezo mi rodadura con \u00e9l. En el interior observo que el puesto de conducci\u00f3n es muy bueno<\/span><\/strong>: el cambio est\u00e1 a la altura id\u00f3nea, tiene un buen accionamiento con alguna holgura pero se maneja bien y el pomo no es del tama\u00f1o de una plaza de toros. El pedalier est\u00e1 perfectamente dispuesto para poder hacer punta-tac\u00f3n pero \u00e9ste s\u00f3lo sale con el tramposo bot\u00f3n SPORT<\/strong><\/span> activado dado que de otra manera el golpe de gas ha de ser muy pronunciado o la frenada ha de ser de circuito para poder hundir el freno lo bastante para poder dar el golpe de gas necesario. El volante, es regulable en altura y en profundidad, yo siempre he preferido que s\u00f3lo sea regulable en profundidad mediante barra telesc\u00f3pica porque el mecanismo de regulaci\u00f3n en altura resta informaci\u00f3n. En este caso da igual porque el volante es el interfaz de manejo de una direcci\u00f3n el\u00e9ctrica que si bien es muy precisa por su escasa desmultiplicaci\u00f3n, resulta menos informativa que un noticiario cubano.<\/span>
\nAs\u00ed que el puesto de conducci\u00f3n es bueno. Pero el interior me vuelve a parecer que tiene el pecado capital de supeditar el desenvolvimiento en el veh\u00edculo a la est\u00e9tica<\/strong>. El interior est\u00e1 plagado de botoncitos de tama\u00f1os min\u00fasculos en cuyo interior se representan pictogramas a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1os. Ergon\u00f3micamente no est\u00e1 bien resuelto, la dispersi\u00f3n de mandos es notable, lo diminuto de los controles y su ubicaci\u00f3n cuestionable hace que el primer contacto con el manejo de sistemas auxiliares me frustre. No encuentro un indicador de temperatura de refrigerante, ni siquiera en forma de testigo luminoso frio-calor, \u00a0pero s\u00ed encuentro un veloc\u00edmetro gigantesco, desproporcionado, que es lo que los alemanes han cre\u00eddo que era el alma de Mini<\/span>. En su interior una pantalla para navegaci\u00f3n que cuenta con una resoluci\u00f3n muy buena, pero tiene un tama\u00f1o peque\u00f1o y se gestiona a trav\u00e9s de unos iconos que son diminutos. El artilugio de control es una especie de ………. manneken pis ……..<\/a> <\/strong>que se gira, se aprieta, se estruja y se mueve<\/span>. Ahora que lo pienso, me da pena el s\u00edmil. Es una soluci\u00f3n buena de control, de no ser por lo diminuto de los iconos, la peque\u00f1ez de la pantalla y su incrustaci\u00f3n en un tambor de lavadora por motivos que aportan mucha imagen y m\u00e1s bien poca funcionalidad.<\/p>\n

\"la-foto-11-1024x768\"<\/p>\n

Conducci\u00f3n<\/h2>\n

Tiene un pedal de embrague con un retorno r\u00e1pido y un punto de acci\u00f3n elevado que hay que dosificar bien, pero el coche se pone en marcha y salvo que se solicite toda la aceleraci\u00f3n el coche no cabecea<\/span>, parece que va firme pero no excesivamente r\u00edgido de amortiguadores y cuenta con unos muelles duros acertadamente tarados pero marginalmente insuficientes<\/span>. Para mi gusto deber\u00edan ser un poco m\u00e1s firmes en extensi\u00f3n pero no lo son por lo que explicar\u00e9 a continuaci\u00f3n.
\nSiendo la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva de la gama, a salvo del Cooper S Juan Se lo Curra, yo esperaba encontrar la manida combinaci\u00f3n de de coche r\u00edgido como una tabla, insufrible, de esos que juegan a ser deportivos y confunden la deportividad con ir en un carruaje de ballestas<\/span>. S\u00ed, de esos que en cuanto el asfalto se degrada tienen tan poca capacidad de absorci\u00f3n que uno ir\u00eda m\u00e1s r\u00e1pido en una carretilla que en esos coches tan\u00a0aspiracionalmente deportivos<\/em>.
\nSin embargo el coche no es seco, ni particularmente inc\u00f3modo<\/span>, ni es de esos en los que es necesario hacer el pino tras un viaje largo para volver a colocarse los \u00f3rganos internos en su sitio. Est\u00e1 bien conseguido, un compromiso muy bueno en un coche en el que no esperaba encontr\u00e1rmelo precisamente por ser la versi\u00f3n m\u00e1s deportiva de la gama, a salvo de ediciones especiales.
\nSe conduce bien, se viaja bien, el coche queda como un guante en cuanto a sus mandos esenciales y no va excesivamente r\u00edgido. La direcci\u00f3n, si bien zombi, tiene una precisi\u00f3n de guiado muy buena pero hay que distinguir dos usos.
\n

\"Mini

Mini botoncitos. Mini pictogramas.
Quiero una lupa<\/p><\/div><\/p>\n

Dos coches<\/h2>\n

Ins\u00e9rtese sobada analog\u00eda de Jekyll y Hyde.
\nSobre asfalto en buenas condiciones<\/span> la poco informativa pero precisa direcci\u00f3n gu\u00eda al coche como con tiral\u00edneas. El coche apoya bien y los brazos hacen bien su trabajo; el buen compromiso de muelles y amortiguadores hace que la suspensi\u00f3n trabaje con eficacia \u00a0y la precisi\u00f3n de la trazada es buena aunque en curva r\u00e1pida cuando el l\u00edmite anda cerca se nota la poca batalla y hace falta ir muy fino<\/em> de direcci\u00f3n<\/span>. El coche lo pide y te ayuda a practicarle una conducci\u00f3n precisa y fina y dada la poca informaci\u00f3n que canta el volante, el l\u00edmite se presenta de manera poco progresiva lo que para los finos de volante no es problema.
\nPero sobre asfalto degradado el coche es otro<\/span>. Es un descapotable al fin y al cabo y hay coches en los que se nota mucho o poco. Este es de los primeros. La rigidez torsional de un cabrio y una suspensi\u00f3n firme no se suelen llevar muy bien. Este coche no parece que tenga una rigidez a la torsi\u00f3n de premio y sobre asfalto rizado donde antes ve\u00edamos precisi\u00f3n, ahora se ve un coche que torsiona y enferma de Parkinson<\/span>. Tiembla y retiembla y el agrado de uso disminuye notablemente y la precisi\u00f3n laureada se va por el sumidero de las pasiones. Qu\u00e9 frase tan bonita, oye.<\/em>
\nEs un condicionante de uso, cuando el asfalto se estropea, la conducci\u00f3n de ataque debe desaparecer en favor de una en la que podemos hacer una de tres cosas: o bajamos el ritmo y no nos metemos en l\u00edos<\/span>, o mantenemos el ritmo y le damos m\u00e1s aire a la trayectoria del coche<\/span> o empezamos a conducir de verdad<\/span>. En la primera opci\u00f3n, nada que decir. En la segunda, cuando con buen firme, al coche se le puede llevar prieto, con riendas cortas y en un pu\u00f1o pero en cuanto el suelo no es perfecto, si queremos mantener el ritmo, tendremos que empezar a darle trayectorias m\u00e1s largas, dejarle m\u00e1s juego, ir mas largo y menos sujeto. Pero en estas condiciones disminuye la recompensa de uso<\/strong> para los que no quieran complicarse la vida y por eso es mejor relajar la conducci\u00f3n.Para los terceros, tendr\u00e1n que empezar a anticipar los cambios para asir el volante, rectificar y corregir mucho y eso puede ser gratificante para quien le gusten esas reacciones vivas y con nervio. En esta tercera modalidad, el coche muerde, as\u00ed que hay que saber hacerlo.<\/strong><\/p>\n

La experiencia de uso.<\/h2>\n

Me ha parecido un coche gratificante de conducir sobre buen asfalto y que proporciona un buen disfrute al volante. No cabe duda de que el acertado compromiso de suspensi\u00f3n y un motor que no puede calificarse sino de formidable iluminan un cuadro que tiene m\u00e1s sombras de las que deber\u00eda.
\nEl aislamiento est\u00e1 poco conseguido, el coche recibe una paliza del viento considerable que se traduce en una rumorosidad considerable.
\nEl manejo de los sistemas auxiliares a trav\u00e9s de botones insignificantes con pictogramas min\u00fasculos ya sean serigrafiados en los pulsadores como en la pantalla hace que uno deba estar demasiado tiempo mirando el planeta ese que han colocado a modo de instrumentaci\u00f3n.
\nLa instrumentaci\u00f3n propiamente dicha es un ejemplo de horror<\/strong>. El veloc\u00edmetro consiste en una especie de puntero que se desplaza en sentido horario alrededor del planeta y resulta dif\u00edcil de ver<\/span>, y en este caso, no por peque\u00f1a. Por fortuna, la velocidad aparece en forma digital en un peque\u00f1o recuadro del tac\u00f3metro. No he encontrado indicador de temperatura de refrigerante, ni siquiera como testigo luminoso pero s\u00ed he encontrado un reloj absurdo que mide el tiempo que permanece uno descapotado<\/strong>. S\u00ed. En serio. Se\u00f1ores de Mini, \u00bfno pueden quitar esa chorrada que no vale para nada y ponerme aunque fuese un indicador de temperatura, una presi\u00f3n y una temperatura de aceite?. \u00bfQu\u00e9 importa cu\u00e1nto tiempo est\u00e9 yo descapotado?.
\n

\"la

\u00bfQu\u00e9 narices me importa a m\u00ed el tiempo que ando descapotado?
Quiero una presi\u00f3n de aceite, una temperatura de refrigerante.<\/p><\/div>
\n <\/p>\n

Como descapotable<\/h2>\n

Vaya por delante que huyo de los descapotables como de la peste<\/span>. Me suele parecer que la menor rigidez torsional se nota demasiado y que ello viene adem\u00e1s al precio de necesitar una exfoliaci\u00f3n y una limpieza de cutis para desincrustar la contaminaci\u00f3n de la ciudad -de los pulmones no se puede-, que uno se baja de ellos como un director de orquesta sonado y que ello suceder\u00e1 hasta que la insolaci\u00f3n y la paliza del viento acaben con el problema del peinado porque en mi imaginario, todo sirviente de descapotable acaba irremediablemente calvo.<\/span>
\nCuenta, eso s\u00ed con el atractivo a\u00f1adido de que este magn\u00edfico motor de 184 CV, <\/strong>plet\u00f3rico en recuperaci\u00f3n y aceleraci\u00f3n ayudado por un escalonamiento del cambio muy ajustado, produce unos petardeos en retenci\u00f3n muy agradables de escuchar. No es un coche con una sonoridad grande, no anuncia su llegada ni resulta hortera, m\u00e1s bien se caracteriza por petardear en retenci\u00f3n y eso a m\u00ed me resulta atractivo y ser\u00eda el \u00fanico motivo para considerar la versi\u00f3n descapotable. Eso y que el d\u00e9ficit de rigidez lo convierte en un coche menos capaz y por tanto m\u00e1s dif\u00edcil y exigente y eso, masoquista que es uno, a m\u00ed me gusta.
\nEn resumen las famosas<\/p>\n

Frases para el olvido:<\/h2>\n
    \n
  • Motor sensacional. Empuje, recuperaci\u00f3n, da igual el r\u00e9gimen. No hace falta m\u00e1s.<\/li>\n
  • Buen puesto de conducci\u00f3n<\/li>\n
  • Acertado ajuste de suspensi\u00f3n<\/li>\n
  • Instrumentaci\u00f3n insuficiente<\/li>\n
  • Doble personalidad: o preciso, o batido.<\/li>\n
  • Direcci\u00f3n mortecina pero precisa<\/li>\n
  • Aislamiento al viento manifiestamente mejorable<\/li>\n
  • Adictivo comportamiento en buen firme, es un coche cuya conducci\u00f3n recompensa.Sobre mal firme puede recompensar a\u00fan m\u00e1s o ser un punto negativo, seg\u00fan qui\u00e9n lo conduzca.<\/li>\n
  • Diversi\u00f3n al volante ****+ (4\/5). Me pregunto intrigado c\u00f3mo ser\u00eda la versi\u00f3n cerrada de este coche y si merecer\u00eda la pena probar el Juan se lo Curra.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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