{"id":14673,"date":"2013-09-11T18:07:58","date_gmt":"2013-09-11T18:07:58","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=88"},"modified":"2021-03-31T20:02:05","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:05","slug":"el-renault-clio-de-la-redaccion-0-9-tce-dynamique-en-mis-manos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-renault-clio-de-la-redaccion-0-9-tce-dynamique-en-mis-manos\/","title":{"rendered":"El Renault Clio de la Redacci\u00f3n (0.9 TCe Dynamique) en mis manos"},"content":{"rendered":"

S\u00ed, ya s\u00e9 que esperaban encontrar alg\u00fan artefacto ex\u00f3tico o fuera de par\u00e1metros, pero es que se me present\u00f3 la oportunidad de subirme en el archifamoso Renault de la Redacci\u00f3n y claro, no es cuesti\u00f3n de desaprovechar la singular ocasi\u00f3n.
\n\u00bfC\u00f3mo describir la experiencia?.
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\nCuando el mundo era como en las fotos de\u00a0Instagram<\/strong>, en los a\u00f1os 70 y 80, la gente iba montada en cosas as\u00ed<\/a>, as\u00ed<\/a>\u00a0\u00a0, y as\u00ed <\/a>y la gente no se limitaba a transportarse limpia y eficientemente como ahora,no: la gente sudaba sangre y oc\u00e9anos para transportarse<\/span>. Aquellos conductores de entonces, subidos en esos hierros se esforzaban en dar lo mejor de s\u00ed mismos para aprovechar cada fam\u00e9lico caballo de esos coches; bajaban una o dos marchas cuando ven\u00eda un repecho, quitaban el aire acondicionado -los que lo ten\u00edan- para hacer un adelantamiento, pon\u00edan la calefacci\u00f3n en verano para bajar la temperatura del refrigerante, cargaban eficientemente el coche, sab\u00edan cu\u00e1nto gas poner para que \u00a0el coche y sus carburadores no se atragantasen y sobre todo, se peleaban con \u00e9l porque los coches de antes no se conduc\u00edan: se dominaban<\/span>.
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\"El

El Clio ante una cuesta ascendente. Baja dos marchas, Manolo.<\/p><\/div>
\nHoy todo se ha vuelto m\u00e1s descafeinado, eficiente, limpio, impersonal, sencillo, asequible. En algunos aspectos el avance es sensacional siendo la mejor seguridad activa y pasiva lo m\u00e1s destacable.\u00a0Pero hoy la gente conduce a ritmos cansinos coches que son mecedoras<\/strong> comparados con los de los coches de generaciones precedentes, y as\u00ed la gente va d\u00e1ndole al Whatsapp<\/em><\/strong> porque conducir desde una poltrona a ritmo de caracol exige tanta actividad cerebral como ese pis<\/strong> que hacemos de madrugada sin poder despegar los ojos. Yo creo que hoy en d\u00eda la gente se mata porque se aburre. Un SEAT 133<\/strong>\u00a0(lo he puesto antes en foto enorme para que asustase a los ni\u00f1os) no te daba tregua, un Renault 8<\/strong> ni hablamos: estrecho como un tubo, con cuatro faros -uno m\u00e1s y parec\u00eda un OVNI- y ese caracter\u00edstico sonido a micci\u00f3n en orinal. (No pregunten).
\nEl motor condiciona su conducci\u00f3n.<\/strong>
\nPero este Clio necesita ser conducido como los de anta\u00f1o<\/span>. Con mano firme. Con ese motorcillo exiguo que tiene, yo es que me veo cambiando a 5.500 rpm constantemente. Tiene menos bajos que un pitufo<\/strong>. (No conozco los bajos de un pitufo, pero llevo diez minutos pensando en un s\u00edmil y ah\u00ed se queda a falta de una ocurrencia mejor). Y el motor tiene ese particular sonido Renault a cacat\u00faa ag\u00f3nica en su \u00faltimo suspiro cuando uno lo estira, pero es que si no lo estiras, no se menea.<\/span>
\nSubir de vueltas sube con m\u00e1s o menos alegr\u00eda, pero lo que es perderlas, es una desesperaci\u00f3n. Si las catedrales tuviesen volantes de inercia, \u00e9ste Clio tricil\u00edndrico tendr\u00eda un volante de inercia de catedral<\/span>: hay que esperar una anomal\u00eda temporal para poder cambiar a la marcha siguiente para evitar que el paso de una marcha a otra no se salde con un vaiv\u00e9n.
\nPor alguna cuesti\u00f3n misteriosa, pese a costarle un triunfo ganar velocidad, no la mantiene mal en llano, sea cual fuese la velocidad. Eso s\u00ed, si viene un repecho, pues eso, de quinta a cuarta y de cuarta a tercera, toma revival de los setenta.
\nEste coche presenta un acelerador que es m\u00e1s parecido a un interruptor dado que en \u00e9l no parece tener mucho sentido por lo poco fruct\u00edfero, dosificar lo poco que hay que dosificar. Un ritmo ligero necesita ir con el gas a fondo casi constantemente y el tac\u00f3metro en las 5.000-5.500 rpm alboreando (ole) el final de su recorrido. Para mi sorpresa, el coche\u00a0cuenta con un bot\u00f3n ECO<\/em><\/strong><\/span> que incide sobre el acelerador y ayuda a dosificar la potencia. Esto ya convierte a un coche perezoso en un coche \u00f1o\u00f1o y pastoso<\/span>.
\nDefectos, pero tambi\u00e9n virtudes<\/strong>
\nNo es una cr\u00edtica descarnada, porque son esas cosas precisamente las que le convierten en un coche de lo m\u00e1s id\u00f3neo para un misacantano del carnet de conducir. Es un coche de precio razonable, que hay que conducir, entender, que hay que anticiparse en su manejo: desconectar el aire acondicionado para adelantar, asumir que en algunas carreteras la segunda es muy corta y la tercera, sin bajos, muy larga. Es un coche para valorar la conducci\u00f3n. Ideal para aprender o ideal para la gente que busque un coche peque\u00f1o, no muy caro, de imagen desenfadada y no tenga capacidad de darse cuenta de sus peculiaridades, que ya es suerte.
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\"Consola.

Consola. Palanc\u00f3n de cambios y recept\u00e1culo de la tarjeta de acceso.<\/p><\/div>
\nPeculiaridades<\/strong>
\nAparcarlo<\/span> sin un sistema de pitidos es un suplicio, no por grande, sino porque no veo ni coscojo.
\nEl tacto del cambio<\/span>, si bien es mejor que en algunos Renaults pasados en los que manejar el cambio era algo parecido a mover una cuchara en un bol de pur\u00e9 de patata, no es prodigioso y hay demasiada sensaci\u00f3n de palanca, pero al menos, sin ser una maravilla, no es imprecisa.
\nEl coche viene equipado con una pantalla grande, de funcionamiento r\u00e1pido<\/span> -varias veces m\u00e1s r\u00e1pido que el del Range Rover de la semana pasada-, pero que dada su situaci\u00f3n, est\u00e1 permanentemente afectada por los reflejos, as\u00ed que usar el sistema con luz diurna exige usar una soluci\u00f3n aftermarket<\/em> dispositivo semejante a la de abajo, o bien s\u00f3lo escuchar la radio por \u00a0la noche, con la complicidad e intimidad de las estrellas, que hay que ser cursi y relamido para escribir algo as\u00ed, es como de novela barata<\/em>.
\n

\"Sistema

Sistema aftermarket para ver la pantalla durante el d\u00eda
S\u00ed. Ya s\u00e9 que est\u00e1 del rev\u00e9s. No s\u00e9 ponerla bien.<\/p><\/div>
\nSigo que me pierdo.
\nEl motor tiene un sistema de esos que me irritan del tipo Stop&Go<\/strong>, o Stop&Fly<\/strong> o Arre&S\u00f3<\/strong> (que cada marca lo llama de una manera) y hasta ah\u00ed todo bien. Lo que sucede es que cuando el coche vuelve a arrancar emite un sonido que recuerda a m\u00e1quina de palomitas de ma\u00edz y produce una vibraci\u00f3n meneosa<\/em>, perceptible pero no exagerada, que me a\u00f1ora todo al Citro\u00ebn 2CV<\/strong> cuando pr\u00f3ximo a calarse, agitaba los mofletes y las latas esas que llevaba cloclocloclocl\u00f3<\/em>.
\nEl coche lleva una de esas tarjetas engorrosas para el acceso sin llave<\/strong>. En la imagen, la de un Laguna<\/a> porque no pude hacerle una foto, al menos no entera. El Clio tiene un recept\u00e1culo para insertarla, pero puede ser insertada indistintamente boca arriba o boca abajo. S\u00f3lo una de esas formas de inserci\u00f3n es correcta, pero el sistema no impide que se inserte de la manera incorrecta. As\u00ed que, con 23.210 kil\u00f3metros, insert\u00e9 la tarjeta err\u00f3neamente y se qued\u00f3 clavada como la espada de Excalibur<\/span>. Gran marr\u00f3n.<\/strong> Si se queda insertada, cualquiera puede subirse al coche y llev\u00e1rselo, as\u00ed que hube de desincrustarla arriesgando la vida, fuese ello necesario. Como Rey Arturo, tir\u00e9 de la dichosa tarjeta, empotrada y ella, reacia a salir como pol\u00edtico profesional a ganarse la vida fuera del presupuesto p\u00fablico. Tem\u00ed lo peor. Concentraci\u00f3n Jedi mediante y tres ventosidades involuntarias despu\u00e9s, la logr\u00e9 sacar, qued\u00e1ndose dentro parte de la tarjeta, en concreto la llamada \u00abespada\u00bb y que viene tan a cuento con la preciosa analog\u00eda a prop\u00f3sito de la llave-Excalibur. Me parece un tormento la tarjeta esa, se\u00f1ores de Renault.<\/span>
\nEn res\u00famen<\/strong>
\nNo he convivido mucho con el coche, pero me parece est\u00e9ticamente fresco, chic, joven y macarra todo en un mismo pack<\/span>. Es un coche ideal para aprender el negociado de la conducci\u00f3n, y para tener una sensaci\u00f3n racing<\/em> porque moverse con un m\u00ednimo de soltura implica manejar mucho el cambio, esperar el momento \u00f3ptimo para cambio ascendente y calcular distancias al mil\u00edmetro en los adelantamientos.
\nNo me pronuncio sobre su rendimiento din\u00e1mico porque no tiene la menor pretensi\u00f3n deportiva m\u00e1s all\u00e1 de que el motor exige que se le practique una conducci\u00f3n de este tipo para que se mueva; el ch\u00e1sis no me ha llamado la atenci\u00f3n pero en apoyo franco me sigue dando esa sensaci\u00f3n muy de Renault en esta gama de brazos poco consistentes, como de flaneo en el apoyo, como con chapa delgada que torsiona y retorna aunque menos acusada que lo que era habitual en los modelos de Renault.
\nFrases para el olvido<\/strong><\/p>\n