{"id":14672,"date":"2013-11-04T17:35:14","date_gmt":"2013-11-04T17:35:14","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=57"},"modified":"2021-03-31T20:01:18","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:18","slug":"diversion-mercedes-benz-clase-a-200-cdi-7g","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/diversion-mercedes-benz-clase-a-200-cdi-7g\/","title":{"rendered":"Diversi\u00f3n: Mercedes Benz Clase A 200 CDI 7G"},"content":{"rendered":"

<\/h2>\n

Mercedes Benz ha tenido varias \u00e9pocas a lo largo de su larga existencia; siempre hab\u00eda sobresalido por haber empleado una calidad constructiva que superaba en varios enteros a aquella de buen parte de otras marcas contempor\u00e1neas gan\u00e1ndose por ello una merecida fama de productos mejor hechos a lo largo de su historia. Esa calidad en su construcci\u00f3n que algunos denominaron sobreingenier\u00eda<\/em> motivaba que los Mercedes Benz siempre fuesen bastante m\u00e1s costosos que aquellos otros que concurr\u00edan en el mercado con sus modelos, y por ello, los modelos de Mercedes Benz han acostumbrado a ser la primera elecci\u00f3n de bolsillos pudientes, poderosos, celebridades varias y alg\u00fan que otro tirano.<\/span>
\n<\/span>
\nA d\u00eda de hoy podemos seguir viendo coches fabricados por Mercedes Benz<\/strong> cuyo envejecimiento aparente es apenas percibible,<\/span> consideraci\u00f3n aparte la de la actualidad de sus l\u00edneas. De entre muchos ejemplos y sin irnos a modelos ic\u00f3nicos o cl\u00e1sicos, un W123<\/a>\u00a0un R107\u00a0<\/a>\u00a0o un W124<\/a>. Todos ellos soportan bien el paso de tiempo dado que contaban con \u00a0las premisas constructivas que hasta recientemente se situaban en fiabilidad, durabilidad y atemporalidad <\/strong>. Las tres eran los pilares, el pliego de condiciones, que un Mercedes Benz<\/strong> deb\u00eda reunir: motores capaces<\/strong>, pero no buscando un rendimiento excepcional que comprometiese siquiera fuese m\u00ednimamente la fiabilidad, soluciones duraderas<\/strong> cuyas especificaciones sobrepasasen el uso esperable, dise\u00f1os cl\u00e1sicos<\/strong>, no exentos de modernidad pero sin caer en los vanguardismos que envejecen muy r\u00e1pidamente.
\nHacer coches tan duraderos ten\u00eda el inconveniente de que el reconocimiento de superioridad ven\u00eda al precio de convertirse en un negocio potencialmente ruinoso cuando la competencia abrazaba la obsolescencia programada<\/span> y la venta del recambio y reparaci\u00f3n como v\u00eda de soportar a la red de posventa. Los ciclos de vida de los coches se acortan para impulsar la renovaci\u00f3n y el recambio y Mercedes, en los albores del siglo XXI abandona sus pilares fundacionales para pasar a ser una marca equiparable<\/span>, cuya sobreingenier\u00eda<\/em> -t\u00e9rmino confuso donde los hubiese- s\u00f3lo asoma tibiamente en las gamas m\u00e1s altas que llegan a ser escaparates tecnol\u00f3gicos de soluciones primiciosas.
\nEl prestigio no da de comer, la venta s\u00ed.
\nMercedes se sacudi\u00f3 as\u00ed el pasado y en la actualidad presenta una gama tan diversificada que resulta incomprensible<\/strong>: A, B, C, CL , CLA, CLK, CLS, E, G, GL, GLA, GLK, M, R, S, SL, SLK, SLS<\/em>. Yo es que, adem\u00e1s de no comprender nada de su gama, orientada a tapar m\u00e1s huecos de los que existen, y a epatar en n\u00famero con las estrellas del firmamento, creo que ante tanta opci\u00f3n artificial y artificiosa, lo que corresponder\u00eda es recomendarles que simplificasen la gama porque algunos modelos presentan unas ventas realmente ruinosas.
\nOtro de los desaf\u00edos que afront\u00f3 Mercedes Benz<\/strong> era renovar el cliente tipo de sus modelos<\/span>, puesto la est\u00e9tica poco arriesgada, cl\u00e1sica y atemporal parec\u00eda ser la predilecta de personas conservadoras, rasgo m\u00e1s prol\u00edfico entre las personas de mayor edad que entre las de edad m\u00e1s joven. Vamos, que quer\u00eda rejuvenecerse y para ello se lanza a sacar modelos como este<\/p>\n

\"Qu\u00e9<\/h2>\n

<\/h2>\n

C\u00f3mo va<\/h2>\n

La unidad que he conducido lleva el cambio 7G<\/strong> de doble embrague y el paquete AMG<\/strong> que consiste en diversos elementos est\u00e9ticos y din\u00e1micos de entre los que destaco un setup<\/em> de suspensi\u00f3n realmente duro. Pero duro, duro, \u00bfeh?<\/em>. Hay que tenerlo muy claro para decidirse por una suspensi\u00f3n tan r\u00edgida, que tiene algunos puntos positivos \u00a0pero tambi\u00e9n otros negativos.
\nPositivos<\/span><\/strong><\/p>\n

    \n
  • Es sensacional verlo adquirir velocidad en aceleraci\u00f3n contundente sin cabeceo alguno, plano, por unos muelles duros en extensi\u00f3n y unos amortiguadores igualmente firmes en extensi\u00f3n. Avanza en perfecto control sin movimientos par\u00e1sitos.<\/li>\n
  • El guiado es muy bueno, podr\u00eda serlo mejor si el tacto al volante fuese algo m\u00e1s comunicativo pero al menos es inmediato, ayudado por una direcci\u00f3n muy directa, de desmultiplicaci\u00f3n variable, con poco giro de volante entre topes.<\/li>\n
  • Tratar de cambiar la emisora, la fuente de sonido, marcar un n\u00famero de tel\u00e9fono sobre asfalto bacheado es una risa.<\/li>\n<\/ul>\n

    Negativos<\/span><\/strong><\/p>\n

      \n
    • Duele. Pasar por algunas juntas de dilataci\u00f3n, por asfalto roto o por baches pronunciados produce dolor y la sensaci\u00f3n de que el coche va a durar un poco menos y nuestra columna vertebral, tambi\u00e9n.<\/li>\n
    • La conversaci\u00f3n circulando sobre aslfalto rizado entre dos personas produce incomprensi\u00f3n, frustraci\u00f3n, equ\u00edvocos, desesperanza y acerca el divorcio. Puede ser una ventaja en seg\u00fan qu\u00e9 circunstancias, yo que s\u00e9, ustedes sabr\u00e1n.<\/li>\n
    • No es particularmente saltar\u00edn, pero el coche puede descolocarse all\u00ed donde no lo har\u00eda un coche con un perfil m\u00e1s alto o una suspensi\u00f3n m\u00e1s tolerante en compresi\u00f3n (menos dura).<\/li>\n<\/ul>\n

      Motor y transmisi\u00f3n<\/h3>\n

      El motor eroga (<–hay que ser cursi para escribir esto, por favor<\/em>) 136 CV maridados (toma, otra<\/em>) a una caja de cambios de doble embrague de 7 marchas que funciona muy bien y que anima u obliga casi a practicar una conducci\u00f3n<\/em>\u00a0decidida<\/em>, al menos con este setup de suspensi\u00f3n, \u00e9sta caja de cambios y \u00e9ste motorcito suficiente y muy alegre de Mercedes Benz y no por Renault a quien le compran el motor de inferior capacidad hasta el reemplazo de \u00e9ste que nos ocupa.
      \nSiempre he dicho que quien marca la tipolog\u00eda de conducci\u00f3n es el coche<\/strong>; al coche hay que leerlo, entenderlo y saber c\u00f3mo conducirlo,<\/span> porque no se puede practicar un estilo universal de conducci\u00f3n a cualquier coche sino que hay que saber c\u00f3mo va, c\u00f3mo responde, qu\u00e9 hace bien y qu\u00e9 le atraganta
      \n\u00c9ste coche en esta configuraci\u00f3n no es un coche deportivo al uso, resulta seco a veces, el sonido del motor no es bonito pero es un coche que anima a conducirlo con alegr\u00eda, es un coche divertido, con buena tracci\u00f3n, con buena respuesta, con un cambio muy r\u00e1pido y bien emparejado al motor, la postura a la conducci\u00f3n es buena y es un coche en el que apetece subirse. Es ese tipo de coches que cuando los hemos aparcado, miramos atr\u00e1s y sonre\u00edmos. <\/span>S\u00ed, todos lo hemos hecho alguna vez con alg\u00fan coche que nos ha divertido.
      \nLos hay m\u00e1s r\u00e1pidos, m\u00e1s capaces, pero algunos de ellos no son m\u00e1s divertidos de conducir.<\/strong>
      \nLa caja de cambios tiene tres programas, Econ\u00f3mico, Sport y Manual<\/em>. Yo la verdad, no distingo entre el Econ\u00f3mico y el Sport porque basta hundir el pie para que el motor se estire, a veces se estira m\u00e1s de lo que me gustar\u00eda que lo hiciese cuando el motor est\u00e1 fr\u00edo y en manual, recurrir \u00a0a las levas me parece absolutamente innecesario cuando el cambio lo hace de una manera tan buena. S\u00ed es cierto que en modo Econ\u00f3mico y con poco gas, el coche puede quedarse empanado m\u00e1s de una vez. El motor tiene poco arco de giro y con tanta relaci\u00f3n, uno no parar\u00eda de darle a las levas en una carretera de curvas, pero s\u00f3lo en esa circunstancia prefiero llevar el coche con riendas cortas y con un control m\u00e1s preciso, en otras circunstancias – como por ejemplo en v\u00edas amplias- es prescindible su recurso. En Econ\u00f3mico a veces se queda algo descolgado para recuperar como se ha dicho, pero basta hundir el gas para que reduzca con prontitud.
      \n

      \"A

      Interior envolvente y empleando elementos de modelos de la marca que multiplican su precio<\/p><\/div><\/p>\n

      \u00a0Vida a bordo<\/h3>\n

      El interior est\u00e1 muy bien hecho<\/span>. Con tanta dispersi\u00f3n de gama hab\u00eda que recurrir a compartir elementos y en el Clase A hay elementos vistos en otros modelos de la marca que le multiplican el precio. Este recurso de disponibilidad vertical de mecanismos, selectores, toberas, botoneras y dem\u00e1s est\u00e1 muy bien porque prestigian y logran dar imagen en los modelos m\u00e1s accesibles al tiempo que simplifica la sustituci\u00f3n y abarata la fabricaci\u00f3n pero imagino incordiar\u00e1 a quienes han desembolsado m\u00e1s dinero y ven demasiada familiaridad en veh\u00edculos de corte menos elitista. Cierto o no, este Clase A presenta un interior muy bien resuelto, visualmente atractivo, moderno, \u00a0y, a mi parecer, con pocos peros.<\/span>
      \nSi acaso.<\/strong>
      \nCuando uno hace uso de la funci\u00f3n de reconocimiento de voz<\/strong> -denominada linguatronic- cuya eficacia es ejemplar, aparece una se\u00f1ora que me da miedo<\/strong>.
      \nClaramente, el becario que hizo el dibujito est\u00e1 ahora haciendo pr\u00e1cticas en otro sitio -o deber\u00eda-. Es como si mezclamos al hombre del saco, al Coco y al Sacamantecas, alguien me dijo que parec\u00eda un cruce entre Paz Padilla, la ni\u00f1a de la curva y Falete, pero vamos, que le damos al bot\u00f3n y nos sale esto.
      \n

      \"e7e829e4cacd714ed517a1cd772025cd\"

      La primera vez que la vi, casi me estrello<\/p><\/div>
      \n 
      \nRepuestos del susto, uno es capaz de decir \u00abNavegador: Madrid, Calle Vel\u00e1zquez treinta y dos\u00bb y…. \u00a1\u00a1funciona!!. (No s\u00e9 qu\u00e9 hay en ese n\u00famero de esa calle, no se vayan al guguelm\u00e1ps, cotillas, era un ejemplo).
      \n 
      \nEn fin, las consabidas,<\/p>\n

      <\/h2>\n

      Frases para el olvido<\/h2>\n

       <\/p>\n

        \n
      • Motor alegre y buen cambio<\/li>\n
      • Suspensi\u00f3n dura, buen comportamiento sobre superficie lisa, y alegr\u00eda de oste\u00f3patas en su versi\u00f3n AMG sobre asfalto menos que pluscuamperfecto<\/li>\n
      • Interior bien resuelto, con aspecto y tacto de gama superior<\/li>\n
      • Se\u00f1ora en la pantalla que me da miedo<\/li>\n
      • Incita a conducirlo alegremente<\/li>\n
      • El tacto del freno no me enamora<\/li>\n
      • Factor diversi\u00f3n ****+ (4\/5)<\/strong>. Es divertido. Sin cabeceos, sin inclinaciones, cambia r\u00e1pido, anda lo suficiente y con una potencia contenida es exprimible lo que forma parte de su divertida conducci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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