{"id":14671,"date":"2013-09-03T17:33:51","date_gmt":"2013-09-03T17:33:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=12"},"modified":"2021-03-31T20:02:16","modified_gmt":"2021-03-31T18:02:16","slug":"range-rover-sdv8-2013-autobiography","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/range-rover-sdv8-2013-autobiography\/","title":{"rendered":"Range Rover SDV8 (2013) Autobiography"},"content":{"rendered":"

Esta secci\u00f3n es marginal, al menos tanto como su autor y como los coches que aparecer\u00e1n en ella. Buscar\u00e9 en esta secci\u00f3n destacar coches representativos y poco representados o de encontrar el grial de la diversi\u00f3n al volante al menor precio. \u00a0Inauguramos la secci\u00f3n con un coche poco com\u00fan: un Range Rover SDV8 (2013) Autobiography<\/strong>. Cuarta generaci\u00f3n de este modelo.<\/p>\n

\"RR<\/p>\n

Los Range Rover tienen unos ciclos de obsolescencia m\u00e1s largos que muchos otros productos equivalentes; esto era algo muy caracter\u00edstico de los fabricantes ingleses, que dejaban que sus coches adquiriesen solera, y al final tanta adquir\u00edan que los que se quedaron tomando el sol fueron los propios fabricantes; a d\u00eda de hoy apenas si queda un fabricante ingl\u00e9s (MINI<\/strong> hace coches alemanes con motores franceses, TVR<\/strong> habl\u00f3 ruso un rato y ahora anda en un limbo chungo, Rover<\/strong> habl\u00f3 un tiempo alem\u00e1n para pasar a esforzarse con el chino y ahora s\u00f3lo se habla con ellos poniendo un m\u00e9dium y Land Rover<\/strong>, motorizada por americanos y alemanes habla ahora indio de la mano de Ratan Tata). As\u00ed ad infinitum.
\nLa primera generaci\u00f3n (1970-1996)<\/a> se fabric\u00f3 durante 26 a\u00f1os coexistiendo con la segunda (1994-2002)<\/a>, ya bajo propiedad de BMW y que fue tan electr\u00f3nicamente desastrosa como ag\u00f3nicamente submotorizada; la tercera y predecesora<\/a>, ha aguantado desde 2002 hasta finales de 2012 y ya parec\u00eda un poco r\u00fastica de m\u00e1s. Con solera. Pero se conduc\u00eda como un cami\u00f3n.
\n<\/p>\n

Conducci\u00f3n<\/h3>\n

Se comporta sorprendentemente bien dado el volumen, apenas cabecea, vira plano -al menos en esta versi\u00f3n con estabilizadoras activas- y sin la inclinaci\u00f3n de sus ancestros , que parec\u00edan un castillo hinchable, \u00a0y todo ello sin recurrir a los tarados absurdos de la generaci\u00f3n saliente del muy neur\u00f3tico Range Rover Sport<\/strong> cuya rigidez de suspensi\u00f3n para su escaso rendimiento se antojaba, m\u00e1s que inc\u00f3moda, molesta.
\nNo es un Cayenne<\/strong>, que me parece la referencia en comportamiento, pero tampoco pretenden que \u00e9sta gama compita con Cayenne<\/strong>, X5<\/strong> y equivalentes, bastante alejados en precio; de hecho Range Rover<\/strong> parece destinar la gama Sport a \u00e9ste cometido.
\nLa experiencia de conducci\u00f3n en autov\u00eda\/autopista es precisa pero remota<\/span> y por eso resulta un coche ideal para viajar; en carretera revirada se comporta mejor de lo esperado<\/span> pero lo remoto de su conducci\u00f3n y lo antinatural de la ausencia esperable de balanceo en esta situaci\u00f3n hace que uno no se anime a buscarle las cosquillas al edificio, adem\u00e1s, uno no se imagina a la reina de Inglaterra yendo despepitada por el countryside con uno de estos.
\n

\"Range

En la imagen, a bordo, Celedonio escuchando heavy metal, o no s\u00e9 qu\u00e9 har\u00eda, la verdad<\/p><\/div>
\nAl coche se le han hecho varias actualizaciones del firmware<\/em> de gesti\u00f3n y se han resuelto varios problemas que presentaba de entre los que destaco:
\nSuspensi\u00f3n.-<\/em> Al principio, los tarados de amortiguaci\u00f3n en compresi\u00f3n resultaban algo secos, y el update\u00a0<\/em>\u00a0pareci\u00f3 poder distinguirle al sistema la equipaci\u00f3n de llantas de diverso tama\u00f1o que puede montar el coche (las llantas m\u00e1s peque\u00f1as equipan neum\u00e1ticos que al tener un perfil m\u00e1s alto ayudan a filtrar las irregularidades). El coche tras este update pareci\u00f3 tener un recorrido en compresi\u00f3n m\u00e1s dulce con las llantas de mayor tama\u00f1o (22 pulgadas). Ver\u00e1s c\u00f3mo sale alguien con lo de por qu\u00e9 decir update pudiendo decir actualizaci\u00f3n.
\nCambio.-<\/em> El cambio ZF de ocho marchas ten\u00eda un funcionamiento abrupto con transiciones poco suaves<\/span>, y en ocasiones dudaba si engranar una marcha u otra y se quedaba vacilando y cavilando qu\u00e9 hacer al tiempo que provocaba unas sacudidas que despertaban la hilaridad de los acompa\u00f1antes en forma de comentarios hirientes del tenor \u00bfy cu\u00e1nto dec\u00edas que cuesta?<\/em>. Ello se deb\u00eda a que esta unidad era una de las primeras que se entregaban y a\u00fan le faltaban afinaciones en forma de programaciones m\u00e1s depuradas y recientes que tienden a solucionar lo que \u00a0ya deber\u00eda estar suficientemente desarrollado. M\u00e1s preocupante parec\u00eda el funcionamiento poco afinado que el dubitativo comportamiento ocasional del cambio. Tambi\u00e9n quedaron resueltos. En los kil\u00f3metros hechos no he encontrado motivo para recurrir a las levas con tanta marcha y tanto par, pero quedan muy monas aunque pod\u00edan haber sido realizadas en otro material que en el pl\u00e1stico de tacto grimoso en el que han sido realizadas.<\/p>\n

Interior<\/h3>\n

El interior en su versi\u00f3n m\u00e1s equipada est\u00e1 muy cuidado, los materiales son de primera calidad y el aspecto es bueno<\/span>. Los asientos son grandes y presentan funcionalidades que encarecen el precio sin aportar demasiado a cambio, por ejemplo: dan masaje<\/em>. El masaje es m\u00e1s intuido que real, porque se nota, pero no es una cosa muy marcada y no es una funcionalidad que active con frecuencia porque no noto una mejor\u00eda en mi espalda perceptible con su uso. Tambi\u00e9n tienen ventilaci\u00f3n y la consabida calefacci\u00f3n. A alguien se le ha ido la cabeza bastante con este tema porque la calefacci\u00f3n de asientos, incluso en su regulaci\u00f3n m\u00e1s baja (de tres posibles) es bastante para escaldarte. Y no es exageraci\u00f3n. A uno le escaldar\u00eda aunque el coche hubiese estado aparcado en Alaska y subiese al coche con un abrigo. O se sentase encima de un oso. El sistema es un hacedor de almorranas.
\n

\"6\"

Interior, en una combinaci\u00f3n de colores elegida por el enemigo<\/p><\/div>
\nOtro de los aspectos que ha cambiado (aunque se incorpor\u00f3 en algunas versiones de la caja saliente) es que no existe una palanca de cambios sino un FLAN<\/a><\/strong>. Una ruleta selectora que se escamotea con el motor parado y que al accionar el contacto emerge para dar una sensaci\u00f3n, pretenden, de calidad, de lujo, de distinci\u00f3n. No s\u00e9 por qu\u00e9 un flan emergente para seleccionar el avance, retroceso o punto muerto. Es un mecanismo caro, que no aporta nada m\u00e1s que una vistosidad cuestionable<\/span> para, supongo, presumir, caso de que alguien tenga el mal gusto de presumir de coche y de –>Flan<\/a><\/strong><–\u00a0selector a bordo del mismo. Podr\u00eda haber entendido que tuviese un mando selector en la ca\u00f1a de la direcci\u00f3n, as\u00ed no ocupar\u00eda lugar y podr\u00eda destinarse a otros efectos. Otros fabricantes est\u00e1n adoptando ya esta soluci\u00f3n. Mercedes Benz <\/strong>y BMW<\/strong> pongo por ejemplo.
\nLa instrumentaci\u00f3n es un desperdicio<\/strong>. En vez de recurrir a relojes tradicionales, se ha puesto una pantalla de TFT<\/strong><\/span> que es tan flexible como se hubiese querido que fuese: servir\u00eda para poder configurar y personalizar el estilo de instrumentaci\u00f3n, la cantidad de informaci\u00f3n que queremos recibir y en su lugar tenemos poco m\u00e1s que la informaci\u00f3n de un utilitario<\/strong>, tac\u00f3metro, veloc\u00edmetro, combustible y temperatura del refrigerante, no pudiendo optar a temperatura y\/o presi\u00f3n de aceite y por no ofrecer, no ofrece ni la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos pese a que los monitoriza. S\u00f3lo ofrece algo de informaci\u00f3n complementaria cuando los programas Todo Terreno est\u00e1n activados, informando sobre la situaci\u00f3n de los diferenciales, y algunas otras cosas que, siendo \u00fatiles, lo son menos que examinar el terreno y juzgar la situaci\u00f3n por uno mismo.
\n

\"7\"

Instrumentaci\u00f3n r\u00e1cana, no personalizable, que desperdicia las bondades de su soporte<\/p><\/div>
\nManejo de infotainment.<\/strong> Se realiza desde una pantalla t\u00e1ctil localizada en el centro del coche, sin orientaci\u00f3n hacia el conductor. A ambos lados de la pantalla hay unos botones de acceso directo. En marcha no es sencillo acceder a los que est\u00e1n m\u00e1s alejados del conductor, y eso teniendo la envergadura propia de alguien de 1,82 cm. No quiero imaginar a una persona de estatura taca\u00f1a tratando de accionar los pulsadores virtuales m\u00e1s alejados. M\u00e1s all\u00e1 de eso, el sistema parece gestionado por un procesador Intel 286 de la prehistoria de la computaci\u00f3n, pues en ocasiones presenta un lag de 1 segundo, convirtiendo el agrado de uso en un enojo de uso, por ejemplo al introducir una direcci\u00f3n en su navegador.
\n

\"Range

Ejemplos de pantallas del enojoso sistema de control. El navegador me hace llorar<\/p><\/div>
\nY ello por no hablar del sistema de control por voz<\/strong>, a cuyo uso he renunciado al considerar m\u00e1s sencillo entenderme en una conversaci\u00f3n de literatura con un concursante de Gran Hermano o con su peculiar presentadora que con el sistema \u00e9ste.
\nLa navegaci\u00f3n es, pura y simplemente, bochornosa;<\/strong>\u00a0por lenta, porque resulta tan amistosa como un vecino con vuvuzela, y porque antes desvelar\u00e9 los jerogl\u00edficos de las pir\u00e1mides de Keops Kefr\u00e9n y Micerino que los iconitos incomprensibles esos que me brotan como entre espasmos.
\nLas puertas<\/strong> tienen un mecanismo de cierre asistido<\/span> que son incompatibles con personas de bien cuyo comportamiento no sea el de un fornido marinero turco<\/strong>.
\nLo de turco, porque s\u00ed.
\nEst\u00e1 bien que unos mecanismos te asistan en el cierre si uno est\u00e1 fuera del coche<\/span>. El problema viene cuando uno quiere salir del veh\u00edculo y trata de abrir la puerta desde el interior empleando una fuerza razonable y no la propia de un vigor\u00e9xico con un deseo irrefrenable de huir del coche porque, pongo por caso, necesite visitar el aseo con urgencia. Abrir la puerta en este coche tiene que ser una maniobra similar a una estampida<\/span> donde uno tiene que querer escapar o huir del coche m\u00e1s que bajarse de \u00e9l. Mi se\u00f1ora madre, delicada y elegante, trataba de abrir la puerta del coche empleando una fuerza razonable, as\u00ed que el sistema la volv\u00eda a encerrar. Mi madre volv\u00eda a tratar de abrir la puerta y el sistema erre que erre, insist\u00eda en aprisionarla hasta lograr su compungido disgusto y petici\u00f3n de ayuda. Y eso, no se lo perdono a Ratan Tata<\/strong>.<\/p>\n

Pero en suma, frases para el olvido:<\/h3>\n
    \n
  • No he conducido otro coche m\u00e1s c\u00f3modo para viajar, su insonorizaci\u00f3n es mod\u00e9lica y el sistema de sonido opcional, contundente y definido.<\/li>\n
  • Din\u00e1micamente, es un avance espectacular sobre el anterior modelo; en otros aspectos se ha trasplantado lo que ya exist\u00eda sin mejorar ni innovar<\/li>\n
  • Tiene un navegador infame y un sistema de control irritante<\/li>\n
  • Opciones prescindibles: asistencia de cierre, masaje de los asientos y una nevera que enfr\u00eda tanto como un jersey de lana<\/li>\n
  • FACTOR DIVERSI\u00d3N *<\/strong>**** (1\/5) No es su prop\u00f3sito, es tan divertido conducirlo como contemplar el aseo diario de un gato<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Esta secci\u00f3n es marginal, al menos tanto como su autor y como los coches que aparecer\u00e1n en ella. Buscar\u00e9 en esta secci\u00f3n destacar coches representativos y poco representados o de encontrar el grial de la diversi\u00f3n al volante al menor precio. \u00a0Inauguramos la secci\u00f3n con un coche poco com\u00fan: un Range Rover SDV8 (2013) Autobiography. 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