{"id":14622,"date":"2016-07-09T12:22:41","date_gmt":"2016-07-09T10:22:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=14622"},"modified":"2021-03-31T19:52:32","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:32","slug":"cinturon-de-seguridad-y-reposacabezas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/cinturon-de-seguridad-y-reposacabezas\/","title":{"rendered":"Cintur\u00f3n de seguridad y reposacabezas"},"content":{"rendered":"

Hoy le he recomendado a un amigo que se pusieran bien el cintur\u00f3n de seguridad y el reposacabezas durante el viaje. No suelo hacerlo, pero \u00faltimamente me siento culpable por no hacerlo m\u00e1s. Son elementos primordiales para proteger nuestros cuerpos en caso de accidente. S\u00f3lo tienen un problema: si no est\u00e1n perfectamente puestos son perfectamente in\u00fatiles.<\/p>\n

He tenido varios accidentes en mi vida. Cuando corr\u00eda carreras de coches tuve alguno espeluznante y tambi\u00e9n por carreteras abiertas al tr\u00e1fico. Hace m\u00e1s de diez a\u00f1os que no tengo ni un roce, que yo recuerde (he rozado alguna llanta en alg\u00fan bordillo y me duele soberanamente), pero hace unos quince a\u00f1os, al inicio de km77.com, tuve un accidente gordo en Marruecos. Choqu\u00e9 de frente contra una piedra grande, a buena velocidad, y el coche dio una voltereta hacia adelante.\u00a0Nunca me ha pasado nada f\u00edsicamente, a pesar de los buenos tortazos que me he dado.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9? Principalmente porque llevaba el cintur\u00f3n de seguridad y el reposacabezas bien puestos.<\/p>\n

<\/p>\n

Las autoridades competentes y las leyes exigen llevar puesto el cintur\u00f3n de seguridad, pero en sus millones de anuncios no he visto nunca que ense\u00f1en a ponerlos. Nosotros lo contamos en km77.com con detalle<\/a>\u00a0y\u00a0lo voy a repetir aqu\u00ed.<\/p>\n

En caso de accidente, la chapa de los coches, cuando se deforma, act\u00faa como un coj\u00edn que protege a los pasajeros. Esas propiedades de coj\u00edn (duro) de la chapa, s\u00f3lo se aprovechan cuando los pasajeros vamos solidariamente unidos al coche y nos desplazamos y aceleramos y frenamos exactamente en el mismo instante\u00a0que \u00e9l. Todos somos conscientes de que cuando el coche acelera la cabeza se nos va hacia atr\u00e1s y nos hundimos en el asiento y que cuando frenamos con fuerza nos vamos hacia adelante y el cintur\u00f3n nos aprieta m\u00e1s.<\/p>\n

En un accidente cualquiera, esas aceleraciones, en la direcci\u00f3n que sea, aumentan en magnitud. Cuando la chapa se deforma,\u00a0es imprescindible\u00a0aprovechar esos cent\u00edmetros de deformaci\u00f3n para que la aceleraci\u00f3n a la que se somenten los cuerpos que van en el interior del coche sea la menor posible. La \u00fanica forma que tenemos de aprovechar esos cent\u00edmetros de deformaci\u00f3n de la chapa es ir atados perfectamente al asiento, para movernos pegados a \u00e9l. Si no llevamos el cinturon bien tenso, bien apretado contra nuestro cuerpo, desaprovechamos esos cent\u00edmetros de deformaci\u00f3n de la carrocer\u00eda y al final \u00abchocamos\u00bb contra el cintur\u00f3n, que es tan duro y da\u00f1ino como una barra de hierro situada unos cent\u00edmetros por delante de nuestro cuerpo.<\/p>\n

Por tanto, el cintur\u00f3n tiene que ir muy tenso siempre. Al sentarse en el coche, antes de arrancar, es imprescindible que coloquemos bien las dos bandas con las que nos sujeta el cintur\u00f3n. La horizontal debe pasarnos por las crestas il\u00edacas, los huesos prominentes de la pelvis, y nosotros debemos tirar de la banda para que apriete bien sobre los huesos o que quede en la psici\u00f3n m\u00e1s cercana y tensa posible. Posteriormente, la banda vertical, la que nos cruza el pecho, debe salir por el hombro, tambi\u00e9n muy\u00a0tensa. Tenemos que tirar de ella y sentir la presi\u00f3n sobre el tronco de nuestro cuerpo. En los coches con sistema de regulaci\u00f3n de altura del anclaje superior del cintur\u00f3n, tenemos que buscar la posici\u00f3n en la que sintamos que la cinta sale m\u00e1s centrada por nuestro hombro. Si hay que elegir, mejor que quede cerca del cuello que del brazo.<\/p>\n

Para que el cintur\u00f3n no moleste es imprescindible que llevemos ropa que nos proteja del roce en el hombro y en el\u00a0cuello. Debiera estar prohibido viajar con camisetas y blusas de tirantes, porque el cintur\u00f3n roza y al final los pasajeros se lo ponen mal para que no les moleste. Camisas y polos con cuello, o camisetas de cuello muy cerrado, son imprescindibles para ir en coche.<\/p>\n

El respaldo del asiento debe ir lo m\u00e1s vertical posible, para evitar riesgos de que nos escurramos por la parte inferior del cintur\u00f3n. Cuanto m\u00e1s tumbados viajamos, mayor riesgo de que el cintur\u00f3n de seguridad no act\u00fae correctamente. Por este motivo desaconsejo totalmente\u00a0reclinar el respaldo del asiento para dormir en marcha. El cintur\u00f3n pierde gran parte de su capacidad de retener.<\/p>\n

Acostumbrarse a llevar el cintur\u00f3n apretado contra el cuerpo, todo lo tenso que seamos capaces de soportar, incrementa enormemente\u00a0la probabilidad de salir bienparados\u00a0de un accidente. Llevarlo mal puesto es como\u00a0cerrar los ojos al conducir para que no nos moleste el sol. Con la diferencia de que el cintur\u00f3n bien puesto, adem\u00e1s, ayuda a que el viaje sea m\u00e1s confortable a medio plazo, porque impide que el cuerpo se desplace en las aceleraciones\u00a0y obliga a ir bien sentado.<\/p>\n

Complemento insustituible del cintur\u00f3n es el reposacabezas. Colocarlo bien, lo m\u00e1s cerca posible en regulaci\u00f3n horizontal (quienes puedan disponer\u00a0de ella) de la zona del parietal inmediatamente superior a la uni\u00f3n con el occipital (lo m\u00e1s cerca posible de la parte posterior del cr\u00e1neo). Y en altura, que sobresalga uno o dos cent\u00edmetros por encima de la cresta superior de la cabeza. El reposacabezas no es un reposacabezas. Es un sistema de protecci\u00f3n para el cuello, para la zona cervical. Por muy bien que llevemos puesto el cintur\u00f3n de seguridad, el cuerpo se levanta del asiento en los impactos. Si la cabeza pasa por encima del reposacabezas durante el latigazo hacia atr\u00e1s, el riesgo de rotura de cuello es alto.<\/p>\n

Bien sentados, con el cintur\u00f3n y el reposacabezas bien puestos, tambi\u00e9n tenemos que evitar los accidentes. Pero, si vienen, llevamos un sistema de protecci\u00f3n excelente que nos proteger\u00e1 a todos los ocupantes. Utilizarlos bien es nuestra responsabilidad y nuestro seguro de viaje.<\/p>\n

Recuerdo que antes de mi aparatoso accidente en Marruecos dediqu\u00e9 diez minutos a colocar bien la altura del asiento y del reposacabezas, la regulaci\u00f3n del volante y la regulaci\u00f3n en altura del cintur\u00f3n de seguridad. Quien ejerc\u00eda las funciones de acompa\u00f1ante tambi\u00e9n iba bien atado. El impacto fue enorme. Recuerdo que instantes antes del golpe contra la roca mi \u00fanica preocupaci\u00f3n era fijarme bien en c\u00f3mo saltaba el airbag, para poder contarlo. Que yo sepa, el airbag no lleg\u00f3 a tocar mi cuerpo. Iba bien atado. Como siempre. Es mi seguro de vida.<\/p>\n

(Este \u00faltimo p\u00e1rrafo no significa que si no llevas el cintur\u00f3n bien atado los airbags te protegen. Todo lo contrario. Los airbags son completamente in\u00fatiles si no llevas el cintur\u00f3n perfectamente\u00a0puesto. Los airbags frontales s\u00f3lo act\u00faan cuando el impacto es tan brutal que no basta con los cinturones y en esos impactos, el airbag s\u00f3lo aporta algo si los cinturones han realizado previamente un enorme trabajo de retenci\u00f3n. Mi accidente fue aparatoso, pero poco exigente con los sistemas de retenci\u00f3n. Gracias Antxon por la advertencia.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hoy le he recomendado a un amigo que se pusieran bien el cintur\u00f3n de seguridad y el reposacabezas durante el viaje. No suelo hacerlo, pero \u00faltimamente me siento culpable por no hacerlo m\u00e1s. Son elementos primordiales para proteger nuestros cuerpos en caso de accidente. 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