![\"Briefing](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_02.jpg\")
Briefing previo: algunas indicaciones interesantes, y los consejos de siempre: \u201cSed buenos\u201d (TVE), \u201cTengan mucho cuidado ah\u00ed fuera\u201d (Hill Street blues), y \u201cCumplan las normas\u201d (DGT). Traducido: ap\u00e1\u00f1enselas como buenamente puedan, pero que no les cojamos haciendo trampas.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Y prueba de que las marcas tra\u00edan la lecci\u00f3n aprendida es que, entre los 24 veh\u00edculos participantes en la competici\u00f3n (22 de ellos turismos), no hab\u00eda m\u00e1s que uno con menos de 100 CV (un Ibiza 1.0 Eco de 95 CV). Por el contrario, con m\u00e1s de 200 CV estaban un Passat 2.0-TDI de 240 CV (tracci\u00f3n 4M y cambio DSG-7), un BMW X-4 3.0d de 258 CV (tracci\u00f3n 4WD), un Audi Q7 3.0-TDI V6 de 272 CV (autom\u00e1tico y tracci\u00f3n quattro), un Jaguar XF 3.0 TDV6 de 300 CV (caja autom\u00e1tica) y un BMW M-2 Coup\u00e9 3.0 Biturbo de 370 CV (caja manual). Cuatro diesel frente a un gasolina (esto ya indica una tendencia).<\/p>\n Previo a la salida: los futuros vencedores (Victor Piccione y Javier Llorente), junto al Ford S-Max 2.0-TDCi de 180 CV al que llevaron al triunfo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n As\u00ed que, de todos modos, la opci\u00f3n del Insignia OPC no iba tan descaminada: su homologaci\u00f3n de 11,0 l\/100 km en combinado (gracias a una de 16,1 en urbano) era todav\u00eda m\u00e1s favorable \u2013en gasolina y aparentemente- que la de 8,5 del M-2; entre los turbodiesel, la m\u00e1s alta era la del Audi Q7, con 6,10. Pero no hubo oportunidad de probar lo acertado de utilizar el Insignia OPC, puesto que finalmente dicha unidad no estuvo disponible; as\u00ed que tuvimos que participar con el Astra 1.6T de 200 CV, que por potencia estaba justo en la frontera entre la mayor\u00eda (15 turismos y 2 comerciales) que dispon\u00eda de 105 a 190 CV, y los cinco \u201ccachalotes\u201d antes rese\u00f1ados.<\/p>\n Los primeros de los perdedores (o sea los moralmente segundos): Yanina Herrmann (Key Account Manager de Flotas Opel) y un servidor, junto al Astra Sports Tourer 1.6-T de 200 CV.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Finalmente, el plantel de participantes qued\u00f3 compuesto del siguiente modo: 24 veh\u00edculos, repartidos entre 18 de gas\u00f3leo (tres de ellos del tipo furg\u00f3n\/comercial) y 6 de gasolina (dos eran h\u00edbridos). Y por carrocer\u00edas, los tres citados comerciales m\u00e1s tres monovol\u00famenes, cuatro SUV, otros tantos familiares, y diez turismos entre los de dos y tres vol\u00famenes. A partir de ahora vamos a referirnos exclusivamente a lo que hicieron los diez primeros clasificados; por la sencilla raz\u00f3n de que son aquellos de los cuales nos ha facilitado datos la organizaci\u00f3n, cuyo caritativo -y comprensible- planteamiento era el de no facilitar los datos de quienes hab\u00edan marrado el tiro por diferencias que rondaron lo sideral; t\u00e9ngase en cuenta que el 10\u00ba clasificado ya super\u00f3 el consumo combinado en un 29,7%.<\/p>\n Llegada al final de la primera etapa, en el Monasterio de San Bernardo de Valbuena, en pleno coraz\u00f3n de la comarca Ribera del Duero. El que entra por el arco es el segundo clasificado oficial, un poderoso BMW M-2 Coup\u00e9 3.0 de 370 CV.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Claro que, en algunos casos, este \u201cdesparrame\u201d de resultados lo propici\u00f3 la propia organizaci\u00f3n, al establecer premios paralelos para las m\u00e1s diversas actividades al margen de la fundamental, que era conseguir el menor consumo posible, procurando no penalizar en tiempo. Porque hab\u00eda premio para la mejor fotograf\u00eda conseguida durante el Tour (y no siempre en los momentos de salida, llegada y parada intermedia); lo cual supon\u00eda parar, perder tiempo y volver a arrancar; premio para la frase m\u00e1s ingeniosa en un panel facilitado al efecto para cada coche participante; premio para el \u201cselfie\u201d m\u00e1s creativo; premio para el \u201ctweet\u201d m\u00e1s gracioso, y cosas por el estilo.<\/p>\n El tercer clasificado (Volvo XC-90 2.0-D4 de 190 CV) coronando el Puerto de Navacerrada (tras subir las Siete Revueltas) ya de retorno hacia Madrid.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Es lo que tiene esta cultura de las redes sociales en la que, para bien o para mal, vamos estando cada vez m\u00e1s inmersos. El resultado es que varios equipos (de muy buen nivel t\u00e9cnico en algunos casos), y quiz\u00e1s en cuanto penalizaron m\u00e1s de la cuenta en la primera secci\u00f3n, me parece que se desentendieron del consumo y se dedicaron a hacer turismo, a lo de las fotos y dem\u00e1s aspectos colaterales del Tour. M\u00e1s relajado y m\u00e1s confortable (porque ya puestos, se pod\u00eda conectar el climatizador); y al esp\u00edritu del buen Bar\u00f3n de Coubertin, que le diesen dos duros, por ingenuo. Admitamos que esto ser\u00eda comprensible en el caso de los h\u00edbridos, que con su baja homologaci\u00f3n (\u00a11,8 l\/100 km en el caso del Passat GTE!) no ten\u00edan nada que hacer de cara a la clasificaci\u00f3n general. Despu\u00e9s de estos proleg\u00f3menos, y ya en antecedentes, vamos a nuestra particular odisea, que por supuesto se engarza con el reglamento, itinerario y posterior desarrollo del Tour.<\/p>\n Nuestro coche, en uno de los tramos f\u00e1ciles por la meseta castellana (por donde, seg\u00fan el romance, \u201cpolvo, sudor y hierro, el Cid cabalga\u201d). Nosotros \u00edbamos bastante m\u00e1s c\u00f3modos, aunque sin conectar el climatizador (tampoco hizo mucho calor, a decir verdad).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Afinando mucho el horario, consegu\u00ed disponer de la unidad Astra Sports Tourer con la que \u00edbamos a participar, para cogerla un poco por la mano y verificar su comportamiento. Fueron menos de 24 horas, desde que el coche retorn\u00f3 del Sal\u00f3n de Madrid, hasta entregarlo en la campa de ALD en Las Rozas para que la gente de Michelin le pusiese las ruedas adecuadas: unas 225\/40-18, que es la medida correspondiente a nuestra homologaci\u00f3n, en la calidad Pilot Sport, que se agarraban al asfalto como lapas, aunque tambi\u00e9n frenaban al coche en la misma proporci\u00f3n. Pero en estas medidas ya no hay Energy Saver que valga; \u00a1ah, y por cierto!, el coche ten\u00eda 700 km justos cuando lo cog\u00ed, lo cual no era la mejor recomendaci\u00f3n, en cuanto a rodaje, para una prueba de consumo. Pero es lo que hab\u00eda, as\u00ed que adelante.<\/p>\n A la salida de ALD, el Kia Sportage 1.7 CRDi Drive que consigui\u00f3 \u201ccolar\u201d una homologaci\u00f3n urbana de 5,3 l\/100 km en vez de la combinada de 4,6. Pese a su astucia, no pasaron del 5\u00ba puesto (penalizaron nueve minutos).<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Juzgando por la experiencia de tres Tour previos, consider\u00e9 que hacer mi recorrido habitual, pero al ritmo adecuado, era un aceptable ensayo para ver por donde iban a ir los tiros, as\u00ed que decid\u00ed utilizar unos cruceros de 90 km\/h en autov\u00eda (unos 200 km), y de 80 km\/h en carretera (unos 300 km). De este modo, sal\u00eda un crucero promediado de 84 km\/h, muy pr\u00f3ximo a la marcha ideal (entre 85 y 90 km\/h) para optimizar promedio y consumo, ya que ah\u00ed es donde se cruzan las resistencias mec\u00e1nicas y de rodadura (lineales) y la aerodin\u00e1mica (cuadr\u00e1tica). Naturalmente, eleg\u00ed mi horario tempranero, tanto por verificar lo que el coche era capaz de de dar de s\u00ed, sin demasiadas interferencias debidas al tr\u00e1fico, como por la imperiosa necesidad de retornar a Madrid a tiempo para entregar el coche en ALD.<\/p>\n Tambi\u00e9n a la salida, el Passat 2.0-TDI con toda la artiller\u00eda: 240 CV, cambio DSG de 7 marchas, y tracci\u00f3n 4M. Homologado con 5,5 l\/100 km (el 2\u00ba m\u00e1s alto en diesel), se qued\u00f3 en el 6\u00ba puesto.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Tras de dos meticulosos repostajes (entran 14 litros desde que la manguera corta por primera vez hasta el llenado completo), sali\u00f3 un consumo de exactamente 5,54 l\/100 km (lo siento, \u201cSlayer\u201d), rebajando el homologado (que era de 6,20) en un 10,65% (vuelvo a sentirlo; pero es que en el Tour, lo mismo que en mis pruebas, tambi\u00e9n se trabaja a la cent\u00e9sima). En cuanto al promedio, y sin descontar un par de cortas paradas (para que todo fuese lo m\u00e1s pr\u00f3ximo a lo que pudiese ocurrir en el Tour), obtuve 76,4 km\/h. Algo m\u00e1s alto de lo que suele exigirse en los Tour (entre 67 y 70 km\/h, seg\u00fan mi experiencia); por lo que haber rebajado en m\u00e1s de un 10% el homologado, superando tambi\u00e9n en m\u00e1s de un 10% el promedio que era de esperar se exigiese en el Tour, no era un mal principio.<\/p>\n El m\u00e1s econ\u00f3mico, en consumo absoluto (4,29 l\/100 km): el M\u00e9gane 1.6-dCi GT de 130 CV. Pero entre su combinado de 4,0 y los cuatro minutos de penalizaci\u00f3n, acab\u00f3 en 7\u00ba lugar.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n No obstante, se cern\u00eda una nube negra: \u00bfno ser\u00eda demasiado corto un desarrollo de 40,9 km\/h en 6\u00aa, para un motor de 200 CV? Porque hace un par de semanas se publicaba en este blog la prueba de otro Astra, en este caso con un motor de inferior potencia (el m\u00e1s moderno 1.4T de 150 CV), que tira de una 6\u00aa de 48 km\/h. Est\u00e1 claro que en Opel pretenden darle al de 200 CV un perfil claramente prestacional (y la verdad es que empujaba de forma impresionante), pero tambi\u00e9n est\u00e1 claro que no parec\u00eda la mejor opci\u00f3n para asistir al Tour; si bien su homologaci\u00f3n de 6,2 en ciclo combinado pod\u00eda permitir albergar ciertas esperanzas. El Sports Tourer con el 1.4 de 150 CV tiene una homologaci\u00f3n de 5,1; luego dispon\u00edamos de un colch\u00f3n de 1,1 litros a cambio del desarrollo mucho m\u00e1s corto y de un motor m\u00e1s antiguo (por m\u00e1s que ambos son de inyecci\u00f3n directa). Como dato comparativo en gasolina, al margen del muy peculiar BMW M-2 y sus 8,5 litros, ten\u00edamos el de un Audi A4 Avant con el 2.0-TFSI de 190 CV, que est\u00e1 homologado para 5,3 l\/100 km; as\u00ed que, respecto a \u00e9ste, ten\u00edamos una ventaja de 0,9 litros.<\/p>\n El m\u00e1s peque\u00f1\u00edn circula junto a una chopera segoviana: se trata de un Ibiza 1.0-TSI Connect Style de 95 CV. El m\u00e1s econ\u00f3mico con gasolina (4,79 l\/100 km); pero su homologaci\u00f3n de 4,3 y los cuatro minutos de penalizaci\u00f3n le retrasaron hasta la 8\u00aa posici\u00f3n.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Pero todo esto es hablar por hablar; hab\u00eda que jugar la partida con las cartas que ten\u00edamos. Y lo primero, como siempre, es leerse \u201cde pe a pa\u201d el Reglamento, por si hay alguna cosa rara, o alg\u00fan detalle al que agarrarse para optimizar la realizaci\u00f3n de la prueba. El Reglamento se ha ido afinando a\u00f1o tras a\u00f1o, y el de esta IX edici\u00f3n se pod\u00eda considerar perfecto, y estaba todo bastante claro; incluyendo la prohibici\u00f3n de coger \u201crebufo\u201d de otros veh\u00edculos (amigos, enemigos o neutrales) y la de poner \u201cpunto muerto\u201d en las bajadas. Claro que el control de ambas cosas por parte de la organizaci\u00f3n me parec\u00eda de lo m\u00e1s aleatorio, porque en el primer caso, con un par de coches o tres de la organizaci\u00f3n para controlar a 24 participantes repartidos a lo largo de casi 60 km (salida cada dos minutos, a un ritmo de unos 80 km\/h), no parece que hubiese muchas posibilidades de un control muy exhaustivo. Pero son cosas que hay que poner en el Reglamento, aunque no sea m\u00e1s que \u201cpor principio\u201d.<\/p>\n Otro coche de alto porte en la salida: un BMW X-4 3.0d de 258 CV y tracci\u00f3n 4WD. Mimaron tanto la conducci\u00f3n, que los 9 minutos de penalizaci\u00f3n les relegaron al puesto 9\u00ba, pese a haber sido terceros \u201cex aequo\u201d con nuestro Astra en porcentaje de consumo respecto al homologado.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n En cuanto a lo del \u201cpunto muerto\u201d me permiti\u00f3 poner en un peque\u00f1o aprieto a los responsables t\u00e9cnicos de la prueba. Puesto que a los coches les iban a instalar el dispositivo ProFleet-2, que se utiliza para controlar la utilizaci\u00f3n de los coches de flotas, en el Reglamento se advert\u00eda que all\u00ed aparecer\u00eda tal maniobra, de llevarse a cabo. No lo dudo; pero lo que s\u00ed dudo es que tuviesen tiempo para analizar los datos de 24 veh\u00edculos en un recorrido de m\u00e1s de 500 km, y con menos de tres horas de margen entre el repostaje final y el reparto de premios.<\/p>\n El \u00faltimo de los diez coches de los que hay noticia: un Audi A-4 Avant 2.0-TFSI de 190 CV. S\u00f3lo penalizaron tres minutos, pero su consumo un 24% m\u00e1s alto que el homologado les dej\u00f3 d\u00e9cimos. Claro que por detr\u00e1s suyo quedaron catorce coches m\u00e1s, que no es moco de pavo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n No obstante, el punto que somet\u00ed a la consideraci\u00f3n de los t\u00e9cnicos es que hab\u00eda un coche participante que iba a quedar excluido por ir en punto muerto en cantidad de ocasiones, ya que el VW Passat 4M 2.0-TDI de 240 CV con cambio DSG-7 es de los que pasan a \u201cir a vela\u201d en cuanto se levanta el pie del acelerador, creo que en las dos marchas m\u00e1s largas. No lo hab\u00edan tenido en cuenta (si es que conoc\u00edan tal caracter\u00edstica), y la \u00fanica salida fue decir que aquello era propio del coche, y no maniobra del conductor. Naturalmente, retruqu\u00e9 que la \u00fanica e hipot\u00e9tica raz\u00f3n para no ir en punto muerto es la seguridad; y que si en el Passat era seguro, igualmente lo pod\u00eda ser en mi Astra.<\/p>\n Y pasamos ya a algunos aspectos del recorrido: como corresponde a la denominaci\u00f3n de las dos Comunidades por donde pasaba el itinerario, cruzamos por delante de infinidad de castillos, en estado de conservaci\u00f3n de lo m\u00e1s variado; desde la ruina casi absoluta, hasta la m\u00e1s perfecta conservaci\u00f3n (o restauraci\u00f3n) como es el caso con este de Pe\u00f1afiel.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Por supuesto, todo ello no pas\u00f3 de ser una broma; y en el fondo, cabe la duda de que en estos recorridos, y a estas velocidades, sea m\u00e1s rentable ir en punto muerto pero consumiendo al ralent\u00ed, que en retenci\u00f3n y a consumo cero, con la inyecci\u00f3n cortada. En nuestro caso, con un coche de 1.475 kilos de peso (el ST mide 4,70 metros de longitud), y un motor de s\u00f3lo 1,6 litros, la retenci\u00f3n no debe producir mucha deceleraci\u00f3n (y no lo hac\u00eda, ciertamente) a pesar del desarrollo corto de la 6\u00aa, pues apenas si el motor girar\u00eda nunca por encima de 2.500 rpm. Pero el problema sirvi\u00f3 para animar un poco el tiempo de espera previo al briefing inicial.<\/p>\n En algunos tramos de f\u00e1cil trazado, algunos participantes mostraban cierta tendencia a circular en procesi\u00f3n; lo de coger o no \u201crebufo\u201d depende de la distancia a la que cada cual considere que sigue siendo eficaz. En esta foto, parece que tres coches de color gris azulado hab\u00edan decidido copiar el ritmo marcado por el BMW X-4 del mismo color.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Ese tiempo de espera tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para verificar que los recorridos por autov\u00eda eran muy cortos; posteriormente, ya con el Libro de Ruta en mano, comprob\u00e9 que eran s\u00f3lo 36 km de los 505 que conformaban la prueba. Y una vez ya inmersos en ella, pudimos ver que las carreteras que supon\u00edan el grueso del recorrido eran no s\u00f3lo de segundo orden, sino en mucha parte del recorrido de tercer orden, por lo estrecho, tortuoso y mal estado del pavimento. Y en este tiempo, de menos de una hora, tuvimos tambi\u00e9n ocasi\u00f3n de conocer el listado completo de participantes, incluyendo la homologaci\u00f3n de cada uno de ellos. Naturalmente, ni era el momento ni hab\u00eda medios para verificar la exactitud de los datos; pero despu\u00e9s de acabar el Tour, y durante los d\u00edas siguientes y a ratos perdidos, fui comprob\u00e1ndolos, encontrando un par de curiosas anomal\u00edas.<\/p>\n Pero las carreteras f\u00e1ciles fueron, si no la excepci\u00f3n, al menos no la mayor\u00eda. Como lo demuestra este tramo, por donde un Mazda-3 ocupa m\u00e1s de la mitad de la anchura del firme. Mal sitio la curva a la que se acerca para cruzarse con un cami\u00f3n, aunque fuese peque\u00f1o.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Una de ellas era que al comunicar los datos, al M\u00e9gane 1.6-dCi-130 lo hab\u00edan inscrito con un consumo homologado de 4,7 litros; pero la organizaci\u00f3n se hab\u00eda percatado de que tal cifra correspond\u00eda al consumo urbano, y lo redujeron a la cifra correcta, que era 4,0 exactos. En justa correspondencia, este coche es el que tuvo (penalizaciones al margen) el consumo absoluto m\u00e1s bajo de todo el Tour: 4,29 l\/100 km. Pero hab\u00eda otro coche con el que se hab\u00eda intentado la misma astucia, y en este caso s\u00ed que col\u00f3. Se trataba del Kia Sportage 1.7-CRDi de 116 CV, para el que se hab\u00edan declarado 5,4 litros (que era un consumo urbano, pero de otra versi\u00f3n un poco m\u00e1s \u201cgastona\u201d). La organizaci\u00f3n tambi\u00e9n detect\u00f3 esto \u00faltimo, rebajando la cifra a 5,3; pero de lo que no se percataron es que el combinado era simplemente de 4,6. Y gracias a ello consigui\u00f3 clasificarse en 5\u00ba lugar, pese a una penalizaci\u00f3n de 9 minutos (cada minuto sub\u00eda el consumo en 0,1 l\/100 km). Est\u00e1 claro que la f\u00e9rtil inventiva hisp\u00e1nica no deja de trabajar ni siquiera cuando el Reglamento, como era el caso de este a\u00f1o, dejaba muy claro que el consumo homologado contra el que se luchaba era el combinado; pero como el urbano es todav\u00eda m\u00e1s alto, hubo quienes decidieron hacerse los despistados, poniendo el urbano; y si cuela, cuela.<\/p>\n Como ya es bien sabido, cualquier cosa es susceptible de empeorar. Y si no, que se lo digan al conductor del furg\u00f3n Iveco Daily mientras transitaba cuesta abajo (en el recorrido de retorno) por las Hoces del Durat\u00f3n. Cruzarse en esta zona con cualquier otro veh\u00edculo, aunque fuese muy peque\u00f1o, supon\u00eda una importante p\u00e9rdida de ritmo y consumo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Y pasamos ya a la realizaci\u00f3n del Tour, tras del oportuno \u201cbriefing\u201d previo a la salida. El recorrido de 504,56 km estaba dividido en dos rutas: la 1 en la tarde del 26 y la 2 en la ma\u00f1ana del 27. A su vez, cada Ruta constaba de dos secciones, con un punto de parada m\u00e1s o menos intermedio en Santo Tom\u00e9 del Puerto, para descansar un poco (un cuarto de hora) y cambiar de conductor. Ida y vuelta eran por el mismo itinerario, y cada conductor deb\u00eda conducir ambos tramos, haciendo el recorrido completo: yo hice la Secci\u00f3n 1 de la Ruta 1 y tambi\u00e9n la 3 (1\u00aa de la Ruta 2, que era (pero en sentido inverso) la Secci\u00f3n 2 del primer d\u00eda. Mi copiloto \u2013ya que el planteamiento del Tour estipula equipos mixtos, con un miembro de la propia marca del coche, y un periodista- era Yanina Herrmann, del Departamento de Flotas de Opel, que rapid\u00edsimamente se acopl\u00f3 a dos disciplinas que nunca hab\u00eda practicado antes: interpretar los iconos e indicaciones de un Libro de Ruta -como en un rallye, ni m\u00e1s ni menos-, y conducir en plan ultraecon\u00f3mico: bastante despacio, en la marcha m\u00e1s larga posible, y procurando no utilizar el freno m\u00e1s que en casos de absoluta necesidad.<\/p>\n Pero tras de la tempestad viene la calma; y una vez instalados en el Monasterio de Valbuena, y entre sus p\u00e9treos muros, disfrutamos de una agradable cena, mientras nos comunicaban que, en la tarde del primer d\u00eda, tan s\u00f3lo cinco de los 24 veh\u00edculos en liza no hab\u00edamos tenido penalizaci\u00f3n. A m\u00e1s de uno se le debi\u00f3 atragantar el postre.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n La primera Secci\u00f3n, que inclu\u00eda el Puerto de Navacerrada \u2013bajando por las Siete Revueltas hacia La Granja de San Ildefonso- ten\u00eda 148,64 km de recorrido a cubrir en un tiempo m\u00e1ximo de 2h 06m, a una media de 70,8 km\/h. Yo le hab\u00eda insistido mucho a Yanina que lo primero era no penalizar, porque cada minuto de m\u00e1s a\u00f1ad\u00eda 0,1 l\/100 km al consumo; y lo cumplimos, llegando con un margen de por lo menos tres minutos. Pero parece ser (y luego se comprob\u00f3, como veremos) que no todo el mundo fue tan precavido; puesto que en la parada nos avisaron que a la Secci\u00f3n 2, de 111,19 km, que estaba programada para 1h 42m (a unos 65 km\/h media), se le a\u00f1ad\u00edan diez minutos, bajando el promedio a 59,6 km\/h. Y el problema se confirm\u00f3, puesto que en la cena se comunic\u00f3 que s\u00f3lo cinco coches (entre ellos el nuestro) estaban sin penalizaci\u00f3n; si todos en la primera Secci\u00f3n o no, no se supo.<\/p>\n Segundo d\u00eda: previo a la salida del Monasterio para las secciones 3 y 4 del Tour (Ruta 2, o sea la 1 a la inversa), los participantes posamos para la tradicional foto de grupo. Los cinco coches al fondo son de algunas marcas, que nos acompa\u00f1aban pero no compet\u00edan.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Para prevenir una hecatombe, ya que al tener que ir bastante r\u00e1pido para no penalizar, dar\u00eda como resultado no rebajar el consumo homologado (que es lo que se busca, como demostraci\u00f3n de que una conducci\u00f3n tranquila permite lograrlo) se mantuvieron los diez minutos de regalo para la Secci\u00f3n 3 de 111,55 km (promedio a 59,8 km), haci\u00e9ndolos adem\u00e1s extensivos a la Secci\u00f3n 4 de 133,18 km (se paraba para repostar un poco antes, recortando en 15 km el recorrido de la Secci\u00f3n 1). De este modo, su promedio ca\u00eda a 62,9 km\/h, claramente m\u00e1s accesible que el de casi 71 km\/h de la salida.<\/p>\n De nuevo llegamos al punto intermedio del segundo d\u00eda con varios minutos de margen; recordando que la parte m\u00e1s dif\u00edcil estaba ahora al final, fui ganando discretamente tiempo en los primero 80 km, y pude hacer con desahogo la zona dif\u00edcil (Hoces del Durat\u00f3n y colindantes) sin forzar la conducci\u00f3n ni el consumo. Por el contrario y en ese tramo final, varios colegas que hab\u00edan salido delante nuestro y a los cuales hab\u00edamos ido adelantando poco a poco, nos adelantaron a su vez a toda m\u00e1quina al darse cuenta de que no llegaban a tiempo. No s\u00e9 si alguno m\u00e1s de los que todav\u00eda qued\u00e1bamos sin penalizar cay\u00f3 all\u00ed; pero en cualquier caso, al consumo le dieron un buen empuj\u00f3n hacia arriba.<\/p>\n Separando las dos secciones de cada Ruta y m\u00e1s o menos a mitad de recorrido, una parada de un cuarto de hora en Santo Tom\u00e9 del Puerto (al pie del de Somosierra, que no se cruzaba) les permiti\u00f3 a algunos no s\u00f3lo cambiar de piloto y tomar algo l\u00edquido, sino atacar un suculento pincho de tortilla, de tama\u00f1o nada despreciable.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Yanina se aprest\u00f3 a atacar la Secci\u00f3n final, con la subida de Navacerrada como plato fuerte. No nos molest\u00f3 demasiado el tr\u00e1fico, y como la bajada es bastante r\u00e1pida, pudimos conseguir un buen colch\u00f3n de tiempo, por si acaso al aproximarnos a Madrid (era viernes a mediod\u00eda) el tr\u00e1fico se pon\u00eda dif\u00edcil. As\u00ed las cosas, al llegar a Villalba ya ten\u00edamos unos ocho minutos de margen, y empezamos a suavizar la marcha, de modo que despu\u00e9s de coger en Torrelodones el carril lateral de servicio de la autov\u00eda, nuestro margen era todav\u00eda superior a cinco minutos, m\u00e1s que sobrado para gestionar los 11 km que nos quedaban cuando ocurri\u00f3 la desgracia.<\/p>\n Porque hay un principio que se cumple en casi todos los rut\u00f3metros, similar al de la tostada con mermelada, que siempre cae en la alfombra por el lado de la confitura. Y el principio es que en todo rut\u00f3metro hay un error en los kil\u00f3metros finales, de preferencia cuando faltan menos de 20 km para llegar a destino, y queda menos tiempo para enmendar el posible despiste. Ya hab\u00edamos encontrado un peque\u00f1o error en el Libro de Ruta a la ida, pero no hab\u00eda sido problem\u00e1tico, ya que se\u00f1alaba un cruce \u201cen T\u201d a 2,21 km del icono anterior, cuando en realidad estaba a 0,21 km. Pero el propio dise\u00f1o del cruce imped\u00eda pasarse el giro, el kilometraje total era correcto, y el icono tambi\u00e9n indicaba el giro correcto; todo esto, a 15 km del final de la Secci\u00f3n 1.<\/p>\n Y por fin el recorrido toca a su fin, y llega la hora de la verdad: la del repostaje. En este caso, el de nuestro Astra; pero ya hab\u00edamos perdido nuestro segundo puesto (moral, ciertamente) al haber sido traicionados -como varios otros participantes- por una vi\u00f1eta err\u00f3nea del Libro de Ruta. A falta de 11 km para el final, los m\u00e1s de cinco minutos de holgado margen que llev\u00e1bamos se tornaron en tres de penalizaci\u00f3n. \u00a1Rayos!<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Pero cuando faltaban 11 km para rematar la \u00faltima Secci\u00f3n, la 4, y en el mencionado carril de servicio, nos aparece un icono con un poste de gasolina (en efecto, hab\u00eda una estaci\u00f3n de servicio), y el trazo grueso del itinerario a seguir con un \u00e1ngulo casi recto (unos 80\u00ba) hacia la derecha; y en efecto, all\u00ed sal\u00eda una carretera secundaria, en cuesta abajo. Pero en realidad deber\u00edamos haber seguido recto, hasta la siguiente vi\u00f1eta (1,87 km m\u00e1s adelante), que es donde, en una rotonda, se giraba realmente hacia la derecha. A los pocos cientos de metros ya se notaba que algo hab\u00eda fallado, pues nos encontramos varios cruces sin indicaci\u00f3n alguna en el Libro de Ruta: p\u00e9rdida del ritmo de marcha, paradas, giros a uno y otro lado, por fin preguntar a unos peatones por la direcci\u00f3n de La Navata, y finalmente retorno hacia la estaci\u00f3n de servicio, para tomar hacia la derecha por donde debimos haberlo hecho en un principio. Pero no s\u00f3lo nosotros; creo que, en ese momento, \u00e9ramos cinco los coches que est\u00e1bamos dando vueltas, perdidos en aquella zona. Y quiz\u00e1s algunos otros tambi\u00e9n cayeron en la trampa antes o despu\u00e9s, y no les vimos.<\/p>\n Y de nuevo todos los coches juntos en amor y compa\u00f1\u00eda, en el aparcamiento de la finca de Galapagar donde se celebr\u00f3 la comida final y la entrega de premios.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n S\u00f3lo hab\u00edamos recorrido 2,2 km suplementarios, pero hab\u00edamos perdido unos diez minutos hasta corregir el entuerto. Procuramos aligerar el paso, pero ya conscientes de que no lleg\u00e1bamos a tiempo; y en efecto, entramos en la estaci\u00f3n de servicio para el repostaje con tres minutos de penalizaci\u00f3n. \u00bfReclamar, para qu\u00e9? Hubiese sido imposible dictaminar cuanto tiempo hab\u00eda perdido cada uno; y en todo caso, el Tour no pasa de ser una especie de juego. La diferencia entre unos y otros es que nosotros \u00e9ramos uno de los cinco que al acabar el primer d\u00eda no hab\u00edan penalizado; y que tal vez al acabar la Secci\u00f3n 3 (y por lo que investigu\u00e9) ya se hab\u00edan reducido a tres o, como mucho, cuatro. El caso es que al final s\u00f3lo entraron \u201ca cero\u201d los clasificados 1\u00ba y 3\u00ba (Ford S-Max y Volvo XC-90); y tambi\u00e9n lo hubi\u00e9semos hecho nosotros, pero no me consta que ninguno m\u00e1s. Al BMW M-2 no lo vi perdido, al menos en el grupo en el que est\u00e1bamos nosotros.<\/p>\n Reconvertidos de viajeros en peatones, el aperitivo de rigor antes de la comida. Ocasi\u00f3n para comentar las incidencias, y para exagerar esto o aquello; momento de relax despu\u00e9s de varias horas de tensi\u00f3n al volante, o como copiloto.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Total, que volvi\u00f3 a ganar, por tercer a\u00f1o consecutivo, un Ford pilotado por Victor Piccione, con un consumo de 4,54 frente a un homologado de 5,00 (el \u00fanico que consigui\u00f3 rebajarlo, y en un -9,15%). Era un S-Max 2.0-TDCi de 180 CV y cambio manual; sin duda, una elecci\u00f3n muy acertada de modelo, y una conducci\u00f3n perfecta tanto por consumo como por cron\u00f3metro y navegaci\u00f3n. Segundo qued\u00f3 el BMWM-2, otra buena elecci\u00f3n: homologaci\u00f3n de 8,5, que consigui\u00f3 rebajar a 7,79 de consumo real (una mejora del -8,35%, un poco peor que la del Ford). Pero una penalizaci\u00f3n de 12 minutos hizo que su porcentaje corregido subiese a +5,78%; sin duda condujeron con pie de terciopelo, temiendo despertar los 370 CV, y acabaron tardando demasiado. O sea, que un turbodiesel y un turbogasolina en los primeros puestos, si bien con una diferencia enorme entre ellos en cuanto al \u00edndice final.<\/p>\n Es lo que tienen estos eventos: o est\u00e1s dentro del coche, o d\u00e1ndole a las mand\u00edbulas. Tanto en uno como en otro de los dos apartados, los hay m\u00e1s capacitados que otros; pero en general, el nivel raya a gran altura.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Tercero fue un Volvo XC-90 D4 2.0 de 190 CV, pilotado por los habituales Diego (Volvo y madridista) y JuanMa (periodista de profesi\u00f3n y bromista cachondo por afici\u00f3n), que entraron a 0, pero consumieron 5,57 l\/100 frente a un homologado 5,2, lo que les supuso un \u00edndice de +7,29%. Y cuarto fue nuestro Astra Sports Tourer, que se bebi\u00f3 a raz\u00f3n de 6,54 l\/100 km frente a un 6,2 oficial, por lo que el consumo s\u00f3lo super\u00f3 el homologado en un +5,48% (que normalmente hubiese sido nuestro \u00edndice), pero que la trampa del rut\u00f3metro nos lo hizo ascender a +10,36%.<\/p>\n A continuaci\u00f3n entr\u00f3 el \u201castuto\u201d Kia Sportage, que en justo castigo penaliz\u00f3 9 minutos; pero que en vez de 5\u00ba debi\u00f3 haber sido 11\u00ba, pues frente a su homologaci\u00f3n real debi\u00f3 tener un \u00edndice de +29,86%. El Passat que bajaba las cuestas \u201ca vela\u201d super\u00f3, pese a ello, su homologaci\u00f3n en un 9,47%, y con tres minutos de penalizaci\u00f3n, tuvo un \u00edndice de +14,93%. El econ\u00f3mico M\u00e9gane super\u00f3 su dato oficial en un 7,17%, pero los 4 minutos de clavo le supusieron un +17,17%. El peque\u00f1o Ibiza 1.0 de gasolina luchaba contra una homologaci\u00f3n muy baja (4,3), por lo que acab\u00f3 con un +20,75%. Una cent\u00e9sima mejor que el +20,76% del BMW X-4, que en diesel consiguieron el segundo mejor consumo relativo (un incremento de s\u00f3lo un 4,97% sobre el homologado), pero al que sus nueve minutos de penalizaci\u00f3n le relegaron al 9\u00ba puesto. Y cerr\u00f3, ya muy descolgado, el A-4 TFSI de 190 CV (nuestro hipot\u00e9tico m\u00e1s directo rival en gasolina, por la similitud de carrocer\u00eda y potencia), que penaliz\u00f3 lo mismo que nosotros (3 minutos); y aunque su consumo en litros fue muy poco superior al nuestro (33,18 frente a 33,01 litros), como su homologaci\u00f3n era de 5,30, acab\u00f3 con un \u00edndice de +29,74%.<\/p>\n Y como no pod\u00eda ser de otra manera (frase de rigor) los dos integrantes del equipo ganador junto a Pedro Malla, el Consejero-Delegado de ALD.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Conclusiones de todo ello: asombrosa la diferencia en cuanto a consumo puro de los dos primeros respecto al resto, y cada uno con un combustible distinto: rebajaron su homologaci\u00f3n en el entorno de casi un 9%, cuando los mejores del resto (tambi\u00e9n con ambos tipos de combustible) no conseguimos bajar de la zona de un 5% por encima de la nuestra. Y por detr\u00e1s, hay un grupo de cinco coches muy agrupados entre un +7% y un +11%; es decir, que tenemos siete coches que lo hicieron m\u00e1s que aceptablemente bien, con un resultado muy agrupado, pero entre un 15 y un 29% por encima de los dos destacados. Me queda el \u201ccome-come\u201d de lo que hubiese podido hacer el Insignia OPC frente a sus 11,0 de homologaci\u00f3n combinada. Sin duda sus ruedas \u201cgordas\u201d, su cambio autom\u00e1tico cl\u00e1sico y su tracci\u00f3n AWD hubiesen supuesto un incremento de consumo importante; pero el m\u00e1s alto en gasolina era el del M-2 (todav\u00eda m\u00e1s potente, aunque bastante m\u00e1s ligero, ciertamente), que le conced\u00eda 2,5 litros de ventaja en homologaci\u00f3n.<\/p>\n A mi buena (y guapa) amiga Merche Palomino tambi\u00e9n le toc\u00f3 premio, creo que a la mejor foto tomada durante el Tour, o algo as\u00ed; no todo iba a ser darle a la rosca.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Y la \u00faltima conclusi\u00f3n, de mayor inter\u00e9s general: el tambi\u00e9n asombroso influjo del tipo de carretera y del tr\u00e1fico, cuando pasan a ser realmente muy mala, y no simplemente tortuosa, en el primer caso, y no casi inexistente, sino con bastantes traves\u00edas, alg\u00fan que otro tractor y m\u00e1s camiones de los que uno hubiese querido encontrarse, en el segundo. Porque en el ensayo que yo hice previamente, de madrugada y por mi recorrido habitual, el consumo fue de 5,54 l\/100 km y el promedio de 76,4 km\/h. Y rodando a cruceros muy similares, en el Tour el consumo fue de exactamente un litro m\u00e1s (6,54) y el promedio 13 km\/h m\u00e1s lento (63,5).<\/p>\n Plano del recorrido, en punteado de dos colores para separar los tramos 1 y 4, de los 2 y 3. De los 505 km del recorrido total, tan s\u00f3lo 36 fueron por autov\u00eda. Todo el resto, carreteras convencionales; como se ha visto en las fotos, de trazado y estado de conservaci\u00f3n de lo m\u00e1s variado.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n Y es que cuando se pasa por carreteras como las que aparecen en un par de fotos de las que ilustran esta entrada, estamos volviendo a las d\u00e9cadas de los 50s y 60s del siglo pasado, y cualquier parecido con lo que es un viaje normal, incluso por carreteras convencionales actuales, es pura entelequia. Ahora bien, por un poco m\u00e1s, ni un solo coche consigue rebajar el consumo homologado combinado, y eso habiendo aumentado en diez minutos el tiempo impartido en tres de las cuatro secciones de las que se compon\u00eda el Tour. Con los promedios originales, a saber lo que hubiese ocurrido. Pero lo realmente importante es que estuvo muy entretenido, como siempre; y es de esperar que la pr\u00f3xima edici\u00f3n, al ser ya la d\u00e9cima, consiga superar a las anteriores en diversi\u00f3n, emoci\u00f3n y competici\u00f3n hasta el \u00faltimo minuto y el \u00faltimo cent\u00edmetro c\u00fabico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Acaba de celebrarse (26\/7 Mayo) la IX edici\u00f3n del ALD EcoMotion Tour, que el a\u00f1o pasado me perd\u00ed (me llam\u00f3 una marca faltando tan s\u00f3lo unos pocos d\u00edas, y me fue imposible encontrar el hueco), despu\u00e9s de haber participado en las tres ediciones anteriores (5\u00aa, 6\u00aa y 7\u00aa). En esta ocasi\u00f3n, las cosas se hicieron […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":35054,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11117,11496],"class_list":["post-14618","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ald-ecomotion-tour"],"yoast_head":"\n\n
![\"Previo](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_03.jpg\")
\n
![\"Los](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ald_04.jpg\")
\n
![\"Llegada](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_05.jpg\")
\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_06.jpg\")
\n
![\"Nuestro](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_07.jpg\")
\n
![\"A](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_08.jpg\")
\n
![\"Tambi\u00e9n](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_09.jpg\")
\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_10.jpg\")
\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_11.jpg\")
\n
![\"Otro](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_12.jpg\")
\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_13.jpg\")
\n
![\"Y](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_14.jpg\")
\n
![\"En](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_15.jpg\")
\n
![\"Pero](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_16.jpg\")
\n
![\"Como](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_17.jpg\")
\n
![\"Pero](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_18.jpg\")
\n
![\"Segundo](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_19.jpg\")
\n
![\"Separando](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_20.jpg\")
\n
![\"Y](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_21.jpg\")
\n
![\"Y](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_22.jpg\")
\n
![\"Reconvertidos](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_23.jpg\")
\n
![\"Es](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_24.jpg\")
\n
![\"Y](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_25.jpg\")
\n
![\"A](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_26.jpg\")
\n
![\"Plano](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/ALD_27.jpg\")