{"id":14590,"date":"2016-06-03T08:30:26","date_gmt":"2016-06-03T06:30:26","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=14590"},"modified":"2021-03-31T19:52:50","modified_gmt":"2021-03-31T17:52:50","slug":"prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/","title":{"rendered":"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV"},"content":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n de Opel ha venido siendo m\u00e1s bien lenta, quiz\u00e1s como corresponde a una marca que forma parte de una de las grandes corporaciones (en un momento dado la m\u00e1s grande) del mundo de la automoci\u00f3n, siempre m\u00e1s propensas a mayores inercias en sus procesos de renovaci\u00f3n. De siempre, los Opel han tenido fama de coches duros y fiables; en otros aspectos, ya pod\u00eda haber opiniones m\u00e1s divergentes. Vino luego una clara mejor\u00eda est\u00e9tica, que sigue todav\u00eda en plena evoluci\u00f3n, y que alcanza a toda su compleja gama. La cuesti\u00f3n del comportamiento rutero tuvo dos fases: en los de propulsi\u00f3n trasera, y una vez eliminado el eje trasero propulsor r\u00edgido del Rekord, los Omega y Senator eran irreprochables como coches de turismo, mientras que los de tracci\u00f3n delantera han tenido un recorrido mucho m\u00e1s pausado, a lo largo de casi cuatro d\u00e9cadas, hasta llegar al excelente estado actual.<\/p>\n

\n
\"La

La cura de adelgazamiento \u2013junto a alg\u00fan motor nuevo como el de esta prueba- constituye la m\u00e1xima novedad del nuevo Astra; pero ello no es \u00f3bice para que tambi\u00e9n la est\u00e9tica haya sido profundamente remodelada.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

En cuanto a mec\u00e1nica, y centr\u00e1ndonos en la actual d\u00e9cada, ha habido una profunda renovaci\u00f3n en motores; la cual todav\u00eda sigue ofreciendo novedades como la que hoy presentamos, sin ir m\u00e1s lejos. Pero sobre todo, y precisamente empezando por el nuevo Astra \u2013que por primera vez pasa por nuestras manos-, se ha enfrentado en serio la que constitu\u00eda su asignatura pendiente: la reducci\u00f3n del peso. Y se ha hecho muy a fondo: en funci\u00f3n de las variantes y de los niveles de acabado, se ha conseguido eliminar entre 120 y 200 kilos, a igualdad de motorizaci\u00f3n; son palabras mayores.<\/p>\n

<\/p>\n

El mayor porcentaje corresponde a la carrocer\u00eda, que se ha aligerado en nada menos que 77 kilos, gracias a la utilizaci\u00f3n de un porcentaje mucho m\u00e1s elevado de chapa de acero de alto l\u00edmite el\u00e1stico, y a un dise\u00f1o m\u00e1s afinado de la estructura, pese a lo cual se ha mejorado en un discreto 4% la rigidez torsional. Viene luego el bastidor, que entre el redise\u00f1o del subchasis delantero, de ambos trenes de suspensi\u00f3n, y de los sistemas de frenos y direcci\u00f3n, se quita de encima otros 50 kilos. Cuando un motor pasa a tener bloque de aluminio en vez de fundici\u00f3n se ganan otros 10 kilos, y otros tantos en los asientos, pese a su apariencia voluminosa. El empleo de materiales ligeros, ya sea aluminio o pl\u00e1sticos, contribuye a todas estas reducciones, al margen de un dise\u00f1o optimizado, como es el caso del sistema de escape, que reduce en un 25% el peso que antes ten\u00eda. En cuanto al dep\u00f3sito de carburante, que ahora aloja 9 litros menos que antes, garantiza la misma autonom\u00eda anterior, puesto que los consumos han disminuido.<\/p>\n

\n
\"Cada

Cada uno en su segmento, todos los actuales modelos de Opel ofrecen un interior de aspecto que se puede calificar de impactante, lujoso o recargado, seg\u00fan opiniones; pero en cualquier caso, con un nivel de acabado irreprochable.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Respecto al tama\u00f1o, ha variado muy poco, pero en las cotas en que lo ha hecho, ha sido en el sentido de reducirse: la batalla ha perdido 23 mm, y en 50 mm se ha recortado la longitud total; el resto de las cotas se encuentran en la zona de mil\u00edmetros, arriba o abajo. En cuanto a la versi\u00f3n concreta de esta prueba, estrena un motor 1.4 todo de aluminio y con inyecci\u00f3n directa; con sus 150 CV, ya est\u00e1 en una zona casi prestacional, pero sin excesos. Y esta es su ficha completa:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Ficha t\u00e9cnica: Opel Astra 1.4-T a\/m \u201916 Ecotec 150 CV<\/strong><\/p>\n

MOTOR<\/strong><\/p>\n

CICLO<\/strong>
\n Otto.<\/strong><\/p>\n

POSICI\u00d3N<\/strong>
\n Delantera transversal de 4 cilindros en l\u00ednea, inclinado 8\u00ba hacia delante.<\/strong><\/p>\n

ESTRUCTURA<\/strong>
\n Bloque y culata de aluminio. C\u00e1rter en dos piezas. Intercambiador agua\/aceite.<\/strong><\/p>\n

COTAS<\/strong>
\n 1.399 cc; (74,0 x 81,3 mm). Compresi\u00f3n: 10,0:1.<\/strong><\/p>\n

ALIMENTACI\u00d3N<\/strong>
\n Inyecci\u00f3n directa; turbo de geometr\u00eda fija, e intercooler aire\/aire. Colector de escape incorporado en la culata.<\/strong><\/p>\n

DISTRIBUCI\u00d3N<\/strong>
\n Doble \u00e1rbol de levas en culata, mandados por cadena; cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, accionadas por semi-balancines con rodillo sobre fulcro hidr\u00e1ulico. Variador continuo de fase en ambos \u00e1rboles.<\/strong><\/p>\n

RENDIMIENTO<\/strong>
\n 150 CV (110 kW) de 5.000 a 5.600 rpm \u25cf 23,5 m.kg (230 Nm) de 2.000 a 4.000 rpm.<\/strong><\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

DISPOSICI\u00d3N<\/strong>
\n Tracci\u00f3n delantera, con mec\u00e1nica transversal.<\/strong><\/p>\n

EMBRAGUE<\/strong>
\n Monodisco en seco, con mando hidr\u00e1ulico.<\/strong><\/p>\n

CAMBIO<\/strong>
\n Manual de seis marchas.<\/strong><\/p>\n

CONTROLES<\/strong>
\n Por gesti\u00f3n: de tracci\u00f3n ASR, y de retenci\u00f3n MSR.<\/strong><\/p>\n

GRUPO<\/strong>
\n Recto helicoidal: 3,562:1 (16\/57).<\/strong><\/p>\n

RELACIONES \u25cf DESARROLLO FINAL (km\/h a 1.000 rpm)<\/strong>
\n 1\u00aa: 3,917:1 (47\/12) \u25cf 8,36<\/strong>
\n 2\u00aa: 2,080:1 (52\/25) \u25cf 15,73<\/strong>
\n 3\u00aa: 1,355:1 (42\/31) \u25cf 24,15<\/strong>
\n 4\u00aa: 1,050:1 (42\/40) \u25cf 31,17<\/strong>
\n 5\u00aa: 0,844:1 (38\/45) \u25cf 39,09<\/strong>
\n 6\u00aa: 0,698:1 (30\/43) \u25cf 46,91<\/strong><\/p>\n

BASTIDOR<\/strong><\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N<\/strong>
\n Delantera McPherson con subchasis de chapa; trasera de eje torsional con timoner\u00eda Watt de control transversal. Muelles helicoidales, amortiguadores y estabilizadora delantera hueca.<\/strong><\/p>\n

DIRECCI\u00d3N<\/strong>
\n Cremallera de asistencia electro-hidr\u00e1ulica. Di\u00e1metro de giro: 10,7 m. Vueltas de volante: 2,73.<\/strong><\/p>\n

FRENOS<\/strong>
\n Discos ventilados\/macizos (276\/264 mm \u00d8).<\/strong><\/p>\n

CONTROLES<\/strong>
\n De estabilidad ESP; antibloqueo ABS. M\u00e1s BAS, EBD, CBC, CTC.<\/strong><\/p>\n

RUEDAS<\/strong>
\n Neum\u00e1ticos 225\/40-18 Bridgestone Turanza T-001, en llanta de aleaci\u00f3n de 7,5\u201d.<\/strong><\/p>\n

CARROCER\u00cdA<\/strong><\/p>\n

TIPO<\/strong>
\n Berlina de dos vol\u00famenes, cuatro puertas y port\u00f3n, con maletero comunicado. Cinco plazas.<\/strong><\/p>\n

COTAS<\/strong>
\n Batalla: 2,662 m. V\u00edas: 1,548\/1,565 m. Longitud: 4,370 m. Anchura: 1,809 m. Altura: 1,485 m.<\/strong><\/p>\n

PESO<\/strong>
\n Repostado a tope y sin conductor: 1. 203 kg .<\/strong><\/p>\n

CAPACIDADES<\/strong>
\n Maletero: 370 litros. Dep\u00f3sito combustible: 48 litros (nominal); 62 litros (real).<\/strong><\/p>\n

AERODIN\u00c1MICA<\/strong>
\n Coeficiente Cx: 0,286; Secci\u00f3n frontal S: 2,245 m2; Producto S.Cx: 0,642.<\/strong><\/p>\n

PRESTACIONES<\/strong><\/p>\n

DIN\u00c1MICAS<\/strong>
\n Velocidad m\u00e1xima: 215 km\/h. Aceleraci\u00f3n: 0-100 km\/h: 8,5 sg.<\/strong><\/p>\n

CONSUMO<\/strong>
\n Homologado (urbano\/extraurbano\/combinado): 6,3 \/ 4,3 \/ 5,1 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

EMISIONES<\/strong>
\n De CO2: 117 gr\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

De este motor existen otras dos versiones alternativas con 125 CV, pero con el mismo par m\u00e1ximo de 230 Nm, si bien la \u201cmeseta\u201d constante en el de 125 CV se corta a 3.500 rpm; pero de estas dos, la que no es EcoFlex no se trae a Espa\u00f1a. Cuando llevan neum\u00e1ticos de secci\u00f3n 225, ambos motores tienen la misma homologaci\u00f3n que damos en la ficha, siempre y cuando el de 125 CV disponga de Stop\/Start y alternador inteligente (el de 150 CV los lleva siempre). Cuando el neum\u00e1tico es de 215, la homologaci\u00f3n desciende un poco, cayendo a 6,2\/4,2\/4,9 l\/100 km y 114 gramos, en las condiciones antes citadas. Pero es que, en el de 125 CV, existe esa variante \u201cno ecoFlex\u201d para mercados menos exigentes en cuanto a emisiones y consumo, puesto que no lleva Stop\/Start ni alternador inteligente; incluso con neum\u00e1ticos 205, las cifras ascienden a 7,1\/4,4\/5,4 y 124 gramos. Como siempre, la influencia del Stop\/Start es muy importante en la fase urbana del ciclo, mientras que apenas si modifica en una d\u00e9cima el consumo extra-urbano.<\/p>\n

\n
\"La

La calidad de las chapas actuales, y los modernos procesos de embutici\u00f3n, permiten realizar dise\u00f1os con aristas y concavidades que hace no mucho tiempo eran muy dif\u00edciles de conseguir.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Lo siguiente que llama la atenci\u00f3n es que se ha jugado a fondo la carta del cambio de seis marchas, utilizando unos desarrollos largos, con una 6\u00aa de casi 47 km\/h que permite un crucero desahogado, econ\u00f3mico y con un bajo nivel sonoro. A cambio, la capacidad de recuperaci\u00f3n queda bastante limitada, y para adelantar en carretera (en autov\u00eda no se plantea este problema) lo mejor es no andarse por la ramas y reducir directamente a 4\u00aa, para subir a 5\u00aa en cuanto se ha conseguido suficiente ventaja de velocidad.<\/p>\n

El motor, en s\u00ed mismo, va redondo a partir de 1.100\/1.200 rpm, pero no empieza a tirar con fuerza hasta las 1.300\/1.400 rpm. En 6\u00aa,mientras la v\u00eda sea llana, o mejor en ligero declive, se puede recuperar con parsimonia desde muy bajo r\u00e9gimen; y tal es la suavidad del motor que, subiendo marchas desde la arrancada o despu\u00e9s de una retenci\u00f3n, es f\u00e1cil quedarse en 5\u00aa (que ya tiene 39 km\/h), sin acordarse de que todav\u00eda queda unaa 6\u00aa.<\/p>\n

\n
\"Descontando

Descontando la guantera y el tramo de salpicadero que se encuentra por encima suyo, todo el resto del interior que rodea al conductor \u2013ya sea frontal o lateralmente- est\u00e1 ocupado por elementos que puede o debe controlar y\/o utilizar.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Por otra parte, la diferencia entre los programas Normal y Sport est\u00e1 exageradamente marcada: en Normal, el motor no parece que sea de 150 CV, y su respuesta al pedal es decepcionante. Por el contrario, en Sport salta no digamos como una pantera, pero s\u00ed con un sorprendente nervio. Est\u00e1 claro que la programaci\u00f3n del software que regula la relaci\u00f3n entre recorrido del pedal y \u00e1ngulo de apertura de la mariposa est\u00e1 muy escorada en Normal hacia la econom\u00eda de consumo, ya que casi nadie se imagina que para obtener una razonable aceleraci\u00f3n, al menos con un motor de 150 CV, haya que pisar hasta m\u00e1s all\u00e1 del 80% del recorrido de pedal.<\/p>\n

Un problema, \u00e9ste creo que espec\u00edfico de la unidad de pruebas -porque ha probado varios otros Opel de la nueva generaci\u00f3n, que ya ir\u00e1n apareciendo, y en estos no se presenta- es que los carriles de 3\u00aa\/4\u00aa y 5\u00aa\/6\u00aa est\u00e1n muy pr\u00f3xima, y el muelle que los separa carec\u00eda de suficiente tensi\u00f3n. Por ello, si bien el paso de 4\u00aa a 5\u00aa es muy f\u00e1cil, la reducci\u00f3n de 5\u00aa a 4\u00aa (que acostumbro a hacer con dos suaves palmadas, dejando que la palanca busque por s\u00ed misma el carril intermedio) era f\u00e1cil fallarla, y volver a caer a 6\u00aa.<\/p>\n

\n
\"Radiograf\u00eda

Radiograf\u00eda de la carrocer\u00eda y los dos trenes del bastidor. Llama la atenci\u00f3n el generoso tama\u00f1o del radiador, con el intercooler de admisi\u00f3n situado por delante y debajo suyo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Tampoco acabo de estar satisfecho con los faros de LEDs: su potencia y amplitud de iluminaci\u00f3n es muy buena, pero no as\u00ed su funcionamiento en modo \u201cautom\u00e1tico\u201d. En todos los casos, despu\u00e9s de dar cruce a un coche que viene de frente, siempre tarda entre como m\u00ednimo un segundo y en ocasiones m\u00e1s de dos en volver a dar \u201clargas\u201d. Pero es que, adem\u00e1s, suele pasar a cruce debido al reflejo de las propias \u201clargas\u201d en algunos paneles de tr\u00e1fico, y luego tenemos el mismo retraso en retornar a largas al que acabamos de hacer referencia. Por otra parte en cuanto hay un poco de claridad (mucho antes del aut\u00e9ntico amanecer), ya no pasa nunca a \u201clargas\u201d. El funcionamiento \u201cautom\u00e1tico\u201d es exclusivo para noche cerrada y zona extraurbana; pues en cuanto hay cuatro farolas, tambi\u00e9n se queda en cruce.<\/p>\n

Lo del retraso en retornar a largas maldita la gracia que tiene cuando se est\u00e1 circulando a un ritmo un poco vivo por una zona de curvas; porque, si bien la luz de cruce es muy buena para ser eso, de cruce, su alcance se queda algo corto para averiguar para donde tira la carretera una vez que nos hemos cruzado con otro coche. Y tanto m\u00e1s cuanto que al cruzarse, los faros de dicho coche siempre nos causan, poco o mucho, cierto deslumbramiento; por lo que pasar a largas de modo inmediato es m\u00e1s necesario que nunca. Cierto que circulando a 50\/60 km\/h esto no ser\u00eda problema; pero no creo que circular por una carretera secundaria pero de buen asfalto entre 80 y 100 km\/h sea una temeridad, sobre todo cuando se dispone de unos excelente faros (si los manejamos manualmente, claro).<\/p>\n

\n
\"A

A diferencia de muchos dise\u00f1os actuales, la l\u00ednea de cintura no tiene un dise\u00f1o en cu\u00f1a demasiado acusado; por el contrario, el techo cae en declive, a partir del pilar B, de forma ostensible. \u00bfQuiz\u00e1s influencia de los Mercedes de Clase B?<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Llega ya el momento de hablar de los consumos, para ver si la acci\u00f3n conjunta del nuevo motor y de la reducci\u00f3n de peso, unidos a una buena aerodin\u00e1mica que ya exist\u00eda en la generaci\u00f3n precedente, ha dado los frutos que es l\u00f3gico esperar de tan potente combinaci\u00f3n. Como se desprende del cuadro-resumen, con este coche todav\u00eda hemos hecho el recorrido a los antiguos ritmos de \u201ceconom\u00eda\u201d e \u201cinteresante\u201d; si bien este \u00faltimo se seguir\u00e1 haciendo para los modelos cuyo nivel prestacional lo justifique, el antiguo \u201cecon\u00f3mico\u201d ya va a ir desapareciendo, en cuanto tengamos suficientes datos para hacer una buena comparaci\u00f3n entre ese ritmo de marcha y el nuevo m\u00e1s tranquilo, a fin de poder establecer comparaciones futuras cuando los coches vayan cambiando de generaci\u00f3n, y queramos comparar unas con otras. Dicho lo cual, aqu\u00ed est\u00e1n los resultados:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Resultados del Opel Astra 1.4-T 150 CV en el circuito habitual:<\/strong><\/p>\n

A Ritmo econ\u00f3mico NUEVO: Consumo: 6,31 l\/100 km. Promedio: 98,2 km\/h<\/strong><\/p>\n

Ritmo econom\u00eda ANTIGUO: Consumo: 7,12 l\/100 km. Promedio: 106,1 km\/h<\/strong><\/p>\n

A ritmo \u201cinteresante\u201d: Consumo: 7,85 l\/100 km. Promedio: 112,8 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
\"Est\u00e1

Est\u00e1 bien que haya posavasos y cajas con tapa en la consola central; pero dicha tapa interfiere con el codo del conductor al cambiar de marchas, incluso situando el asiento en la posici\u00f3n m\u00e1s elevada posible. Con la tapa levantada (posici\u00f3n en la que se sujeta bastante bien), la propia caja sigue molestando, aunque algo menos.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n<\/div>\n

En primer lugar, digamos que los tiempos de las tres pasadas a los distintos ritmos corresponden, en el mismo orden en el que est\u00e1n situadas en el cuadro, a 5h 08m, 4h 45m y 4h 28m. Los tiempos antiguo econ\u00f3mico e interesante est\u00e1n en la zona media habitual de dichos dos ritmos de marcha; en cuanto al nuevo, ha resultado estar en cabeza, al menos por ahora, de lo que estamos consiguiendo. Pero lo que cuenta en estos casos es el aspecto comparativo, y a ello vamos; empezando por el ritmo \u201cinteresante\u201d, que no ha variado con el \u00faltimo cambio, y por lo tanto es comparable con lo que llevamos haciendo en los \u00faltimos seis a\u00f1os.<\/p>\n

Pues bien, ese consumo de 7,85 l\/100 km se encuentra en la zona \u201cverde\u201d de los coches con potencia equivalentes que, como a continuaci\u00f3n veremos, hemos acotado entre los 125 y los 170 CV, con unas pocas excepciones. Vamos a dar la lista de competidores \u2013por supuesto que con motor de gasolina- por orden de menor a mayor consumo (o sea, por orden de m\u00e9ritos) se\u00f1alando entre par\u00e9ntesis la cilindrada, la eventual ayuda por turbo, y la potencia; he aqu\u00ed la lista:<\/p>\n

Mazda-2 (1.5-115) 6,69; Mazda-6 a\/m\u201915 (2.0-145) 6,97; Fiesta (1.0T-125) 7,59; Mazda-6 a\/m\u201913 (2.0-145) 7,66. Y aqu\u00ed se acaban los que consumieron menos que el Astra de hoy, por el momento. Y a continuaci\u00f3n vienen todos los siguientes: Mazda-3 (2.0-165) 7,87; 308 (1.2T-130) 8,08; 208 GTi (1.6T-208) 8,13; Focus (1.5T-150) 8,19; Focus (1.6T-182) 8,37; y MiTo (1.4T-170) 8,96. Con menor consumo que el Astra, al margen de tres de los \u201cintocables\u201d Mazda atmosf\u00e9ricos, s\u00f3lo est\u00e1 el Fiesta 1.0, que es un segmento B. Y de los han consumido m\u00e1s, tambi\u00e9n tenemos un par de segmento B, si bien es cierto que de matiz claramente deportivo. As\u00ed pues, de momento, este nuevo Astra se encuentra muy bien situado.<\/p>\n

\n
\"Aunque

Aunque en continua evoluci\u00f3n, el dise\u00f1o frontal de los Opel viene manteniendo una l\u00ednea est\u00e9tica bastante constante desde hace dos o tres generaciones.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Vamos ya con el recorrido \u201cecon\u00f3mico\u201d antiguo, y procederemos del mismo modo que en la comparaci\u00f3n anterior, aunque hay alguna excepci\u00f3n de potencia claramente inferior, introducida a prop\u00f3sito; y ah\u00ed van los datos, teniendo siempre como punto central de referencia los 7,12 l\/100 km que ha conseguido el Astra:<\/p>\n

Toledo (1.2T-110) 6,30; Mazda-2 (1.5-115) 6,46; Golf (1.4T-140) 6,56; Mazda-3 (2.0-120) 6,91; y Toledo (1.4T-125 DSG) 7,11. Y aqu\u00ed entrar\u00eda ya nuestro Astra, al cual le siguen en consumo los siguientes: Mazda-3 (2.0-165) 7,17; Golf (1.4T-140 DSG) 7,29; 308 (1.2T-130) 7,49; Focus (1.0T-125) 7,73; y Focus (1.5T-150) 7,81. Y a partir de aqu\u00ed, ya est\u00e1n todos por encima de los 8 l\/100 km.<\/p>\n

Y ya s\u00f3lo nos quedan por cotejar los resultados en el nuevo recorrido a ritmo econ\u00f3mico m\u00e1s lento; del cual, a efectos comparativos v\u00e1lidos, s\u00f3lo tenemos tres coches muy econ\u00f3micos, ya que el resto son GTis y Cupra, cuya comparaci\u00f3n es poco significativa. Estos tres coches, que han conseguido rebajar los 6,31 l\/100 km del Astra de hoy, son los siguientes: Toledo (1.2T-110) 5,59; Mazda-2 (1.5-115) 5,71; y Toledo (1.4T-125 DSG) 6,00.<\/p>\n

\n
\"El

El tradicional dise\u00f1o de los asientos Opel tambi\u00e9n se mantiene bastante constante en el tiempo, si bien cada vez va ganando en tama\u00f1o y sofisticaci\u00f3n de sus reglajes.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Como se ver\u00e1, el nuevo Astra se sit\u00faa en una posici\u00f3n excelente dentro del segmento C, puesto que, si descontamos los Mazda atmosf\u00e9ricos y los Toledo (que por longitud son segmento C, pero por peso y secci\u00f3n frontal est\u00e1n m\u00e1s cerca del B), apenas hay ning\u00fan coche que mejore sus resultados. Pero todav\u00eda tenemos una \u00faltima comparaci\u00f3n, y \u00e9sta dentro de la propia marca Opel; la ten\u00edamos guardada desde hace m\u00e1s de tres a\u00f1os, y este es el momento de sacarla de entre las telara\u00f1as y las bolas del alcanfor, donde descansaba dentro del ba\u00fal de los recuerdos.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n es que, en 2013, el Opel Astra acababa de recibir una evoluci\u00f3n de su motor 1.6 Turbo, que ya exist\u00eda en una versi\u00f3n de 180 CV a 5.500 rpm, con un par m\u00e1ximo de 23,5 m.kg (id\u00e9ntico al del 1.4 que hoy nos ocupa) desde 2.200 a 5.400 rpm; no era mucho par para su cilindrada, pero al menos si era una curva muy plana, con semejante \u201cmeseta\u201d. Pero la cuesti\u00f3n es que la nueva versi\u00f3n, en la que se cambiaba la inyecci\u00f3n indirecta por la directa, apenas si perd\u00eda un poco de potencia, pues se quedaba en 170 CV constantes desde 4.250 a 6.000 rpm, pero a cambio mejoraba mucho en par, subiendo a 26,5 m.kg desde 1.650 hasta 3.200 rpm.<\/p>\n

\n
\"A

A pesar de la longitud de la correa, \u00e9sta no arrastra m\u00e1s que los tres elementos b\u00e1sicos en un motor moderno: alternador, bomba de agua y compresor del aire acondicionado.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero m\u00e1s importante todav\u00eda era la asombrosa mejora en homologaci\u00f3n: la versi\u00f3n antigua con inyecci\u00f3n indirecta sal\u00eda a 8,8\/5,6\/6,8 l\/100 km y 159 gramos de CO2; mientras que la nueva de inyecci\u00f3n directa bajaba a 7,8\/4,9\/5,8 l\/100 km y 139 gramos de CO2. O sea una disminuci\u00f3n de casi un litro en consumo (el \u201ccasi\u201d debido al extra-urbano) y de 20 gramos de CO2. Como es l\u00f3gico, yo me ped\u00ed probar la nueva versi\u00f3n, que sin duda iba a dar resultados mucho m\u00e1s brillantes que la antigua; pero la cuesti\u00f3n es que las unidades nuevas tardaban y tardaban en llegar.<\/p>\n

De modo que en Opel me ofrecieron una soluci\u00f3n de emergencia: probar de momento la versi\u00f3n antigua de 180 CV, y m\u00e1s adelante, cuando llegasen unidades, la nueva de 170, para poder comparar la mejor\u00eda. Me pareci\u00f3 una excelente idea, y prob\u00e9 la variante antigua; pero el anticlimax es que las unidades nuevas, de 170 CV, nunca llegaron a aparecer. Quiz\u00e1s porque, para entonces, ya se estaba gestando el lanzamiento de este nuevo Astra que hoy probamos por primera vez, aparecido en 2015.<\/p>\n

\n
\"En

En este enfoque se aprecia la profundidad con la que han sido esculpidos los laterales del nuevo Astra. En funci\u00f3n de la iluminaci\u00f3n que reciba, este dise\u00f1o resulta particularmente llamativo.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

As\u00ed que s\u00f3lo tengo datos del de 180 CV, y en el circuito de consumo econ\u00f3mico antiguo, como base de comparaci\u00f3n razonable, a la espera del 170 CV. Y ahora, con tres a\u00f1os de retraso, aqu\u00ed est\u00e1n sus datos:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Resultados del antiguo Astra a\/m \u201912 1.8-T 180 CV en el circuito:<\/strong><\/p>\n

Ritmo econom\u00eda ANTIGUO: Consumo: 8,92 l\/100 km. Promedio: 108,4 km\/h<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\"La

La complej\u00edsima estructura de un asiento tipo AGR, que viene de serie o en opci\u00f3n en las versiones m\u00e1s equipadas. No s\u00f3lo tiene calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, sino dos memorias, reglaje lumbar, de longitud de banqueta y, m\u00e1s refinado todav\u00eda, reglaje de anchura de las aletas laterales del respaldo, para adaptarse a las diversas corpulencias de los usuarios.<\/p><\/div><\/blockquote>\n

El salto desde esos 8,92 l\/100 km hasta los 7,12 que ha consumido el actual 1.4 de 150 CV es espectacular (1,8 litros de rebaja); nos queda por saber, y para siempre, lo que hubiese dado de s\u00ed la versi\u00f3n intermedia de 170 CV. Aunque tenemos una posibilidad, y es conocer lo que podr\u00e1 consumir la m\u00e1s reciente versi\u00f3n del 1.6, que ahora resurge con 200 CV, y que voy a manejar al d\u00eda siguiente de escribir este texto, en la novena edici\u00f3n del ALD EcoMotion Tour; eso s\u00ed, ser\u00e1 en la carrocer\u00eda familiar Sports Tourer. Y procurar\u00e9, como en ediciones anteriores, que me dejen la misma unidad del Tour para someterla a mis pruebas habituales. Habr\u00e1 que ver si, a pesar del aumento de potencia hasta 200 CV, despu\u00e9s de haber bajado de 180 a 170 CV, seguimos teniendo mejor\u00eda. Pero eso queda para dentro de algunas semanas.<\/p>\n

Lo que s\u00ed es cierto que ese glot\u00f3n modelo de 180 CV andaba como una bala; quiz\u00e1s debido a que por debajo de 2.000 rpm el motor empujaba con poca fuerza, y a que su equipamiento con unas gomas Conti SportContact de nada menos que 235\/40-19 lo configuraban como una versi\u00f3n eminentemente deportiva, lo condujimos sin demasiados prejuicios, obteniendo un tiempo excepcional de 4h 39m. Tampoco su peso de 1.373 kilos (170 m\u00e1s que el 1.4 de esta prueba) era una buena contribuci\u00f3n a la econom\u00eda. Pero \u00e9se es el dato, y ya veremos (espero) lo que el nuevo 1.6 de 200 CV es capaz de dar.<\/p>\n

\n
\"Esquema

Esquema del bastidor, donde aprecia el sub-chasis delantero, y la timoner\u00eda Watt para posicionar el eje torsional posterior con un movimiento siempre perfectamente vertical en los movimientos de bacheo. En el caso de balanceo en curva no hay ning\u00fan problema: el corto balanc\u00edn de compensaci\u00f3n (sujeto al monocasco) ni sube ni baja.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Para cerrar la prueba, digamos que el manejo del renovado Astra sigue las huellas de su antecesor, pero con la ventaja a\u00f1adida de su notable aligeramiento de peso; que le hace ser, a igualdad o al menos similitud de calzado, m\u00e1s \u00e1gil y reactivo a las insinuaciones del volante. El tren posterior con timoner\u00eda de Watt para mantener el eje tubular siempre perfectamente centrado respecto a la carrocer\u00eda sigue siendo, y con diferencia, la mejor soluci\u00f3n existente para este tipo de tren posterior. La mejor alabanza que se puede hacer de este montaje es que consigue que el conductor se olvide de que lleva un eje torsional, ya que su comportamiento (siempre con las dos ruedas verticales y paralelas entre s\u00ed) es tan bueno como pueda serlo uno -y bien resuelto- de ruedas independientes.<\/p>\n

Pero hay otros aspectos no tan positivos: el equipo de audio ser\u00e1 muy bueno, pero su manejo es para expertos; o al menos, par alguien que est\u00e9 dispuesto a perder ni se sabe el tiempo hasta dominar los intr\u00edngulis de su manejo. Baste decir que el nuevo Astra lleva, al margen de un Manual del Usuario de grosor bastante respetable, otros dos independientes que tampoco son precisamente un folleto de ocho p\u00e1ginas.<\/p>\n

\n
\"Los

Los faros inteligentes a base de LEDs funcionan muy bien en cuanto a cantidad y calidad de iluminaci\u00f3n, pero con frecuencia le dan \u201ccruce\u201d a los paneles de tr\u00e1fico reflectantes, y como casi todos los de este tipo, tardan entre uno y dos segundos en volver a \u201clargas\u201d una vez que ya nos hemos cruzado con el coche que ven\u00eda de frente.<\/em><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Respecto al ordenador, cuyo manejo s\u00ed resulta francamente accesible, es la precisi\u00f3n de sus indicaciones \u2013al menos la de consumo- la que resulta muy dudosa. Se agradece que haya dos viajes (Trip 1 y 2) con recorrido, promedio y consumo independientes, pero en cada uno de ellos el consumo siempre arranca en 8,0 l\/100 al ponerlo a 0, y tarda bastantes minutos, y kil\u00f3metros, en empezar a dar unos datos m\u00e1s o menos coherentes con el terreno y velocidad a la que estamos circulando. Y no se acaba de saber nunca si los datos de consumo est\u00e1n siendo al fin calculados a partir del instant\u00e1neo en el momento de poner a 0, compensando el error inicial, o si \u00e9ste queda ah\u00ed latente, como si el primer kil\u00f3metro se hubiese recorrido a 8,0 l\/100 km de consumo, o algo as\u00ed. Por otra parte, y durante bastantes kil\u00f3metros, salta varias d\u00e9cimas de golpe, como si la medici\u00f3n de caudal y de distancias fuese sobre cantidades muy grandes; y para rematar, miente del orden de 0,5 a 0,6 l\/100 km de menos en la zona de 7 litros de consumo.<\/p>\n

\n
\"Detalle

Detalle del conjunto de mandos de un asiento AGR: una vez que el propietario se habit\u00faa a ellos, se supone que los maneja al tacto sin mayor problema. Cuando coges el coche por primera vez, ya es distinto.<\/strong><\/p><\/div><\/blockquote>\n

Pero estos relativamente peque\u00f1os detalles no empa\u00f1an la notable mejor\u00eda que, en parte en el aspecto est\u00e9tico, sin duda en el mec\u00e1nico (nuevo motor) y sobre todo en ligereza, se ha conseguido en el nuevo Astra.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La evoluci\u00f3n de Opel ha venido siendo m\u00e1s bien lenta, quiz\u00e1s como corresponde a una marca que forma parte de una de las grandes corporaciones (en un momento dado la m\u00e1s grande) del mundo de la automoci\u00f3n, siempre m\u00e1s propensas a mayores inercias en sus procesos de renovaci\u00f3n. De siempre, los Opel han tenido fama […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":35047,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11435,11392,2229,11201,11405],"class_list":["post-14590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-astra","tag-opel-pruebas-de-consumo","tag-opel-astra","tag-prueba-interesante","tag-pruebas-interesantes"],"yoast_head":"\nPrueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La evoluci\u00f3n de Opel ha venido siendo m\u00e1s bien lenta, quiz\u00e1s como corresponde a una marca que forma parte de una de las grandes corporaciones (en un momento dado la m\u00e1s grande) del mundo de la automoci\u00f3n, siempre m\u00e1s propensas a mayores inercias en sus procesos de renovaci\u00f3n. De siempre, los Opel han tenido fama […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2016-06-03T06:30:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:52:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Astra_01.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"373\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"22 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV\",\"datePublished\":\"2016-06-03T06:30:26+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:52:50+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/\"},\"wordCount\":4355,\"commentCount\":25,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/Astra_01.jpg\",\"keywords\":[\"Astra\",\"Opel\",\"Opel Astra\",\"prueba interesante\",\"Pruebas Interesantes\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/Astra_01.jpg\",\"datePublished\":\"2016-06-03T06:30:26+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:52:50+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/Astra_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2016\\\/06\\\/Astra_01.jpg\",\"width\":700,\"height\":373,\"caption\":\"La cura de adelgazamiento \u2013junto a alg\u00fan motor nuevo como el de esta prueba- constituye la m\u00e1xima novedad del nuevo Astra; pero ello no es \u00f3bice para que tambi\u00e9n la est\u00e9tica haya sido profundamente remodelada.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV - Revista km77","og_description":"La evoluci\u00f3n de Opel ha venido siendo m\u00e1s bien lenta, quiz\u00e1s como corresponde a una marca que forma parte de una de las grandes corporaciones (en un momento dado la m\u00e1s grande) del mundo de la automoci\u00f3n, siempre m\u00e1s propensas a mayores inercias en sus procesos de renovaci\u00f3n. De siempre, los Opel han tenido fama […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2016-06-03T06:30:26+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:52:50+00:00","og_image":[{"width":700,"height":373,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Astra_01.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"22 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV","datePublished":"2016-06-03T06:30:26+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:52:50+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/"},"wordCount":4355,"commentCount":25,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Astra_01.jpg","keywords":["Astra","Opel","Opel Astra","prueba interesante","Pruebas Interesantes"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/","name":"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Astra_01.jpg","datePublished":"2016-06-03T06:30:26+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:52:50+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Astra_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/Astra_01.jpg","width":700,"height":373,"caption":"La cura de adelgazamiento \u2013junto a alg\u00fan motor nuevo como el de esta prueba- constituye la m\u00e1xima novedad del nuevo Astra; pero ello no es \u00f3bice para que tambi\u00e9n la est\u00e9tica haya sido profundamente remodelada."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-60-opel-astra-1-4-t-ecotec-150-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba interesante (60): Opel Astra 1.4-T Ecotec 150 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14590"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14590\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41500,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14590\/revisions\/41500"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}