{"id":1455,"date":"2011-07-15T12:30:38","date_gmt":"2011-07-15T10:30:38","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=1455"},"modified":"2021-03-31T20:09:55","modified_gmt":"2021-03-31T18:09:55","slug":"smart-curso-de-conduccion-segura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/smart-curso-de-conduccion-segura\/","title":{"rendered":"Smart. Curso de conducci\u00f3n segura"},"content":{"rendered":"

Esta semana he hecho un cursillo de conducci\u00f3n peculiar. De hecho creo que muy poca gente habr\u00e1 conducido en un circuito el aparato que yo he podido pilotar. A ver, que levanten la mano los que se hayan dado unas vueltas al Jarama con un smart fortwo<\/a>. Vale, veo algunas. Pues ahora que la levanten los que hayan conducido en el Jarama un coche el\u00e9ctrico. Vale, veo muy pocas. \u00bfY qui\u00e9nes hab\u00e9is llevado un smart el\u00e9ctrico<\/a> en el Jarama? Vaya, hab\u00e9is bajado todos las manos \ud83d\ude00
\nSi ya la combinaci\u00f3n circuito del Jarama m\u00e1s smart el\u00e9ctrico produce emoci\u00f3n, hab\u00eda otra circunstancia particular: era mi primer curso de conducci\u00f3n. Y es que en el tiempo que llevo trabajando en km77.com<\/a> nunca he hecho un cursillo de conducci\u00f3n.\u00a0 Miento parcialmente, hice uno con varios amigos en nieve (tremendamente divertido). Pero es que \u00e9ste de smart es un cursillo b\u00e1sico (\u00abEntrenamiento de Conducci\u00f3n de Seguridad\u00bb), de esos en los que te ense\u00f1an cosas sencillas que la mayor\u00eda de los conductores no hace adecuadamente, como sentarse correctamente al volante. De esos que deber\u00edan ser obligatorios para obtener el carn\u00e9 de conducir.\u00a0 Smart lo organiz\u00f3 para \u201cforeros y blogueros\u201d. Yo pertenec\u00eda a la segunda especie. Coincid\u00ed con mi compa\u00f1ero Iv\u00e1n Solera de \u00a0mascoche.net<\/a>, al que le debo las fotos y los v\u00eddeos que ilustran esta entrada del blog.<\/p>\n

\"IMG_4698\"<\/p>\n

Comenzamos la jornada con una charla t\u00e9cnica. Cosas b\u00e1sicas como conducir mirando lo m\u00e1s lejos posible (por aquello de la anticipaci\u00f3n), pasando por el trazado de curvas en carretera y terminando con los sistemas de ayuda: el ABS y el ESP (control de estabilidad).
\nLo que me contaron ya lo sab\u00eda y justo cuando pensaba que poco provecho iba a sacar de ese d\u00eda, oigo a uno de los asistentes afirmar que el control de estabilidad es algo que s\u00f3lo sirve para los coches con mal reparto de pesos. Que \u00e9l hab\u00eda conducido muchos coches y que le parec\u00eda innecesario. No entrecomillo la frase porque no recuerdo palabra tras palabra con exactitud. Y ah\u00ed me di cuenta de dos cosas. La primera es que a veces, como periodista, doy por supuesto que los lectores, todos ellos, saben cosas que a m\u00ed me parecen evidentes. Algo parecido a cuando mi padre se pone a hablarme en t\u00e9rminos m\u00e9dicos para decirme que lo que tengo es un pu\u00f1etero catarro. As\u00ed que espero aprender la lecci\u00f3n y aplicarme m\u00e1s para que las informaciones que damos en km77.com se entiendan lo mejor posible por todo el mundo, por el que sabe mucho y por el que sabe un poquito menos.
\nLo siguiente de lo que me di cuenta es de lo peligroso que puede resultar la mala informaci\u00f3n. Quien habl\u00f3 as\u00ed del control de estabilidad escribe de coches. No s\u00e9 si esa apreciaci\u00f3n personal la habr\u00e1 hecho p\u00fablica para sus lectores pero, s\u00ed es as\u00ed, es preocupante porque hay gente que se puede creer estas cosas. Si lo de Ricky Mart\u00edn, el perro, la ni\u00f1a y la mermelada funcion\u00f3, esto es mucho m\u00e1s f\u00e1cil. Y poniendo un s\u00edmil m\u00e1s del mundo del autom\u00f3vil, \u00bfqui\u00e9n no recuerda aquello de que si reduc\u00edas en un coche con turbo al llegar a una curva te matabas porque el coche sal\u00eda acelerado como un cohete? \u00c9l ignoraba por completo la utilidad del ESP. \u00bfCu\u00e1ntas veces habr\u00e9 desinformado o mal-informado yo? Seguro que algunas. Espero que cada vez menos.<\/p>\n

\n

<\/embed><\/object><\/p>\n
Esto es lo que pasa cuando el ESP no est\u00e1 conectado. Esto es lo que puede pasarnos en cualquier carretera.<\/em><\/h6>\n

Perd\u00f3n, vuelvo al curso-concurso, curso-concurso porque nos iban puntuando en las pruebas. Aprender jugando, que dec\u00eda un anuncio. Nos dividen en grupos de tres y nos reparten por las distintas pruebas. Junto con Iv\u00e1n tuve de compa\u00f1ero a Jorge, del blog 8000 vueltas<\/a> (un placer, Jorge).
\nComenzamos haciendo un recorrido en forma de ocho, con un suelo deslizante. Los circulos del ocho imaginario eran de distinto tama\u00f1o y estaban en pendiente. Aqu\u00ed ganaba el que tardase menos tiempo en dar una vuelta, siempre que frenase el coche\u00a0 entre el espacio que marcaban dos conos (las ruedas delanteras deb\u00edan quedar entre el primer y el segundo cono). Me subo en el smart, me coloco el asiento, arranco, acelero a fondo, hago un giro cerrado a la izquierda y\u2026.\u00a1el coche se queda acelerado en punto muerto! No, no es una aver\u00eda, es que mi muslo ha empujado la palanca a la derecha. El smart tiene un cambio manual pilotado, con una palanca con recorrido en forma de h. El carril izquierdo (el palo<\/em> largo de la \u201ch\u201d) es para subir o bajar marchas (si no se desplaza longitudinalmente funciona de modo autom\u00e1tico), en el derecho est\u00e1, en medio, el punto muerto y, abajo, la marcha atr\u00e1s. Afortunadamente era una vuelta de prueba, as\u00ed que me apret\u00e9 el cintur\u00f3n (el de seguridad, no el otro) todo lo que pude \u00a0y me recoloqu\u00e9 para que la pierna no volviese a cambiar a punto muerto por decisi\u00f3n de la fuerza centr\u00edfuga. \u00bfMi tiempo? No me lo dijeron.<\/p>\n

\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

De ah\u00ed fuimos pasando a otras pruebas en las que se pod\u00eda comprobar las bondades (casi milagrosas) del ESP y del ABS (frenada con esquiva final). La prueba m\u00e1s racing<\/em> era un \u201cMickey Mouse\u201d: un trazado peque\u00f1o marcado entre conos, con poca recta y mucha curva. Ah\u00ed hice el mejor tiempo del d\u00eda, pero dur\u00f3 poco, exactamente los cincuenta y cinco segundos y pico que Jorge necesit\u00f3 para ganarme.<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

Y la prueba m\u00e1s cachonda: hab\u00eda que aparcar smart fortwo el\u00e9ctrico en cinco huecos distintos marcados por conos. En tres de ellos hab\u00eda que meter el coche de frente, en otro de culo<\/em> y el restante era un aparcamiento en l\u00ednea. As\u00ed contado parece sencillo pero, no se pod\u00edan tocar los conos que limitaban los huecos de aparcamiento, que \u00a0estaban muy juntos, y hab\u00eda que hacerle en un orden predeterminado, por lo que conven\u00eda meditar cu\u00e1l era la mejor estrategia de cara a elegir el camino adecuado para pasar de un hueco al otro. Y yo medit\u00e9, pero poco. Me toc\u00f3 debutar en mi grupo-tr\u00edo (nos \u00edbamos turnando) y lo hab\u00eda hecho muy bien seg\u00fan el instructor si no hubiese sido porque Iv\u00e1n medit\u00f3 m\u00e1s y mejor: \u00a0vio una forma mucho m\u00e1s sencilla de llegar al \u00faltimo hueco: donde yo hice tres, cuatro o cinco maniobras (ni lo recuerdo), \u00e9l necesit\u00f3 una. Machac\u00f3 mi tiempo.<\/p>\n

<\/embed><\/object>
\nTras la comida, la prueba final: un recorrido en una explanada asfaltada en el que hab\u00eda zonas deslizantes (asfalto pintado y regado), zonas secas y un slalom que alternaba apoyos en mojado y en seco. Y aqu\u00ed, una vez m\u00e1s, hay que aplicarse la misma regla que en los slalom en los que participo<\/a>, una variante del \u201cNo por mucho madrugar amanece m\u00e1s temprano\u201d. Esto es, que cuanto m\u00e1s fino y suave, mejor tiempo se hace. As\u00ed que fui r\u00e1pido donde se pod\u00eda y todo le lento que cre\u00ed necesario en algunas zonas. Y no me fue mal.<\/p>\n

\"IMG_4675\"<\/p>\n

Si alguno se pregunta \u00bfpuedo hacer yo este curso-concurso? Pues smart no lo hace, pero Mercedes-Benz s\u00ed lleva a cabo uno parecido para sus clientes en los circuitos del Jarama, Cheste, Jerez y Montmel\u00f3.
\nY antes de irnos tuvimos la oportunidad de rodar con los fortwo en el circuito del Jarama. Primero con uno con motor de gasolina y luego con el el\u00e9ctrico. Estaba emocionado pensando la sensaciones que iba a experimentar bajando Bugati con un coche que es m\u00e1s alto que ancho. Pero fuimos detr\u00e1s de un monitor, despacito, casi de paseo. Vamos, que la trazada v\u00e1lida no era una, eran todas: por el interior, por el exterior o por el medio de la curva. Experiencia opuesta a la reciente con el BMW Serie 1 M<\/a> de hace unas semanas. Si con aquel la distancia entre curva y curva se hac\u00eda muy peque\u00f1a, con el smart da tiempo de pensar en tus cosas\u2026 y en las del de al lado.<\/p>\n

Celedonio<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta semana he hecho un cursillo de conducci\u00f3n peculiar. De hecho creo que muy poca gente habr\u00e1 conducido en un circuito el aparato que yo he podido pilotar. A ver, que levanten la mano los que se hayan dado unas vueltas al Jarama con un smart fortwo. Vale, veo algunas. 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