{"id":14543,"date":"2014-03-17T17:54:28","date_gmt":"2014-03-17T17:54:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/madrugando-domingo\/?p=819"},"modified":"2021-03-31T19:59:23","modified_gmt":"2021-03-31T17:59:23","slug":"toma-de-notas-para-pilotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/toma-de-notas-para-pilotos\/","title":{"rendered":"Toma de notas para pilotos"},"content":{"rendered":"

Comienzo diciendo como siempre que no trato de dar un curso ni ense\u00f1ar a nadie, sino que quiero compartir mi experiencia con quien quiera leerlo. Hay muchos copilotos y escuelas que ofrecen grandes cursos con los que aprender a ser un buen copiloto.
\nPartiendo de aqu\u00ed quiero puntualizar que adem\u00e1s, lo que voy a contar es desde el punto de vista del piloto, que muchas veces se ve lanzado a la primera prueba de su vida sin haber hecho esto nunca. No son lo mismo las responsabilidades y tareas de un copiloto que las del piloto.
\n\"notas\"
\nComo novato he de reconocer que tuve la suerte de poder acudir a un curso que prepar\u00f3 la escuder\u00eda ACZ con varios de sus miembros ech\u00e1ndonos una mano y que nos ense\u00f1aron las notas b\u00e1sicas y como leer un carn\u00e9 de ruta. Nos vino muy bien. Despu\u00e9s he ido viendo v\u00eddeos onboard y fij\u00e1ndome mucho en como cada piloto marca lo que se va a encontrar. Hay casos como el de Hevia que para m\u00ed dicen demasiadas cosas, yo no las puedo asimilar. Otros son muy escuetos, demasiado. De los que m\u00e1s me gustan son Sordo o Meeke, lo justo y muy claro.
\nHay que pensar que la informaci\u00f3n tiene que ser lo m\u00e1s objetiva posible, o al menos es lo que creo, para que la misma nota te sirva vayas con un Reanult 5 Saga o con un 911 GT3 (aunque cada uno har\u00e1 que las matices, pero la base ser\u00e1 la misma), ya sea un d\u00eda de sol radiante o uno con niebla.
\nEn mi caso he elegido numerar las curvas del 1 al 9, siendo 1 la m\u00e1s cerrada y 9 la m\u00e1s abierta. Mi volante va marcado con el mayor n\u00famero de grados en menos de 90\u00ba de giro, as\u00ed del 9 al 4 van casi en este radio. Hay que pensar que la mayor\u00eda de curvas de un tramo est\u00e1n aqu\u00ed descritas, as\u00ed que es importante diferenciarlas bien. Las 3, 2 y 1 seguro que tienes que frenar mucho para trazarlas, si bien una 8, 7 o 6 es importante tenerlas claras para poder pasarlas lo m\u00e1s r\u00e1pido\/seguro posible.
\n\"notas\"
\nHasta ahora lo hac\u00eda por intuici\u00f3n, pero este a\u00f1o he dado un \u00abpaso atr\u00e1s\u00bb y he decidido marcarlas con cinta de pintor en el volante. Creo que de esta forma es m\u00e1s f\u00e1cil y seguro escribir la curva, ya veremos si con el paso de las pruebas dejo de necesitarlo.
\nLa distancia entre curva y curva y d\u00f3nde hay que estar situado en la entrada de la misma es muy importante, har\u00e1 que las traces pensando mejor en la salida. Yo indico los metros, aunque es algo que tengo que mejorar mucho, desde 200 (aunque haya 500) que quiere decir que hay espacio de sobras para pensar, pasando por 100, 70, 50, 30, 20, 10 hasta Para que lo uso cuando son encadenadas derecha\/izquierda o izquierda\/derecha. Si veo claramente que en 200 metros hay alguna curva 9 pero se ve el final de la recta uso Vistos para indicar que son 200 metros y da igual lo que haya en medio. Despu\u00e9s uso Abrirse si hay dos curvas hacia el mismo lado (introduzco metros si no son encadenadas \u00abAbrirse 10, Abrirse 20\u00bb) o Aguanta si las curvas son hacia lados opuestos y me interesa sacrificar la salida de la primera para trazar mejor la segunda. Esto es muy importante si luego viene una recta, una subida, etc. para salir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. A veces si la primera curva es muy r\u00e1pida y la segunda es m\u00e1s lenta indico que la primera la he de trazar Por Fuera.
\n\"curva\"
\nTambi\u00e9n para la descripci\u00f3n de la curva uso Se Cierra o Se Abre. A lo mejor son dos curvas, o es solo una, pero me indica que algo pasa y c\u00f3mo he de atacarla. A veces digo Derecha 7 se cierra a 4, cuando es muy pronunciado el cierre y seg\u00fan sea la nota de la curva. Uso tambi\u00e9n Tarde si hay que aguantar un poco por fuera la entrada de la curva, tiendo a entrar pronto en todas.
\nLa longitud de la curva yo la resumo en corta, normal (no se canta), larga, muy larga y muy muy larga (para la que suelo tomar alguna referencia visual de hasta donde llega).
\nFondo es una palabra que a todos los pilotos nos gusta. Saber que, si nos creemos lo que el copi nos dice que para eso est\u00e1 entre otras cosas, esa curva en la que no ves la salida la puedes tomar con el pie en la chapa no tiene precio. Otra cosa es luego atreverse a hacerlo \ud83d\ude09 .
\nSi puedo cortar en la curva y meterme en la cuneta digo Tin, meterme mucho Ton y no cortar nada porque hay una piedra o algo Ojo interior. Esto incluye pensar si la curva estar\u00e1 Sucia el d\u00eda de la prueba, importante para la trazada.
\nSi hay baches que puedan descolocar uso Bota. Si la curva est\u00e1 contraperaltada uso Escupe. Si hay un Rasante lo marco y digo por qu\u00e9 lado lo he de tomar, as\u00ed como los metros hasta la curva siguiente.
\nOtra palabra importante es OJO, que indica peligro. No se puede abusar, pero es importante ponerla para saber que nos vamos a encontrar un problema, sea el que sea.
\n\"peligro\"
\nPara terminar uso referencias como \u00e1rboles, casas, se\u00f1ales, guardarrailes, puentes, etc. si me interesan para tenerlos como referencia del inicio de una curva, si se cierra, se abre…
\nAs\u00ed que ya tenemos el coche listo, o medio listo para la primera prueba, hemos sacado la licencia, seleccionado el rallysprint en el que vamos a estrenarnos, etc. y acudimos a tomar notas. Nuestro copi ya tiene toda la informaci\u00f3n del tramo, el libro con los detalles, el mapa de la zona y los horarios para poder acudir as\u00ed que estamos listos, es el d\u00eda D.
\nEl coche que llevamos para tomar notas no es el de carreras, est\u00e1 prohibido, as\u00ed que hay que imaginarse tambi\u00e9n las reacciones del coche que llevaremos. Puedes tomar las notas con la furgoneta de reparto o con un coche de calle como el que tienes para correr (no da igual, pero se pueden tomar notas con los dos), as\u00ed que hay que adaptarse.
\nLo primero es pensar que estamos EN UNA CARRETERA ABIERTA AL TR\u00c1FICO (al menos en Arag\u00f3n donde tienes un mes para entrenar), con lo que ello supone. Hay que respetar las medidas de seguridad y las normas de tr\u00e1fico. T\u00fa est\u00e1s tomando notas, pero el lugare\u00f1o o el ciclista tambi\u00e9n tienen derecho a usar la carretera sin ver venir cruzado un coche de frente.
\nPara m\u00ed como piloto es importante estar calmado y concentrado, nada de m\u00f3viles, m\u00fasica, etc.
\nLa primera pasada hay que hacerla a un ritmo \u00ablento\u00bb, sin parar pero que de tiempo a describir lo que vemos. El copi ya ir\u00e1 copiando, suelen ser muy r\u00e1pidos gracias a las abreviaturas. Si no tenemos experiencia es importante describir curvas y distancias, luego ya matizaremos los baches, cortes, etc. De momento la base.
\n\"rec\"
\nEl tramo puede tener 5 o 30 kil\u00f3metros, as\u00ed que es importante ir a un ritmo c\u00f3modo, sin estr\u00e9s. Veremos que con el paso de las curvas nos soltamos, sin olvidar que hay que marcarlo todo, no vale decir de esto ya me acordar\u00e9 el d\u00eda de la carrera.
\nLo mejor es hacerlo del tir\u00f3n, se supone que no puedes parar, dar marcha atr\u00e1s, retomar la curva, etc. La experiencia ayuda mucho en esto. En tramos de tierra que solo tienes una pasada para tomarlas aprendes a marchas forzadas.
\nLa segunda pasada del tramo es el copiloto quien nos canta las notas, as\u00ed que a un ritmo menos lento y constante vamos corrigiendo lo que est\u00e9 mal y a\u00f1adiendo datos que no nos dio tiempo de describir en la primera pasada. Es normal corregir mucho, para eso el copiloto escribe con l\u00e1piz \ud83d\ude09
\nLa tercera pasada ya la podemos hacer m\u00e1s alegres, siempre respetando las normas de circulaci\u00f3n, para hacernos una idea de como ser\u00e1 el d\u00eda de la prueba. Tendremos que corregir cosas y es muy importante hacerlo. El d\u00eda de la prueba si se pasa varias veces por el mismo tramo a\u00fan se pueden hacer indicaciones al copiloto para la siguiente pasada.
\nLo resumo en 3 pasadas que es lo que la teor\u00eda dice. Hay que tener en cuenta los reglamentos de las pruebas, ya que hay en algunas que hay que hacerlos un d\u00eda y a una hora en concreto, con un n\u00famero de pasadas predeterminado mientras que otros no tienen l\u00edmite de pasadas ni d\u00edas.
\nRecordar que pod\u00e9is practicar antes de acudir a la primera carrera en cualquier carretera, que no sea la de vuestro pueblo que al conocerla de memoria se dejan muchas cosas en el tintero.
\nPara el que quiera m\u00e1s informaci\u00f3n y mejor del mundo del copiloto que visite la web CopiRally<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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