{"id":14540,"date":"2013-11-25T09:56:28","date_gmt":"2013-11-25T09:56:28","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/madrugando-domingo\/?p=735"},"modified":"2021-03-31T20:01:00","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:00","slug":"km-0-voy-a-hacer-un-clio-para-rallys-de-asfalto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/km-0-voy-a-hacer-un-clio-para-rallys-de-asfalto\/","title":{"rendered":"Km 0. Voy a hacer un Clio para rallys de asfalto"},"content":{"rendered":"

Estoy medio loco, o locoentero<\/em>.<\/strong>
\nLlevo tiempo compitiendo, no mucho, pero el suficiente para haberme dado cuenta que lo barato sale caro, o al menos, frustrante muchas veces. Salir a correr una prueba y no terminarla por que el coche se desmonta en pedazos, no es la mejor manera de correr. Es verdad que en mi caso no he destinado el suficiente dinero a repasar ese coche de autocross que es el kadett, con el fin de cambiar las piezas de desgaste. Si lo hubiera hecho, habr\u00eda mejorado algo la cosa.
\n\"Remolcado\"
\nAs\u00ed que he decidido dar un paso adelante<\/strong>, tener un buen coche de rally, en este caso para asfalto. Mi idea es poder montar el coche en el remolque, ir a una prueba, correrla sin intenci\u00f3n de ganarla pero si de divertirme, volverlo a montar en el remolque y a casa. Lo mejor es cuando puedes repetir esta operaci\u00f3n una vez tras otra sin m\u00e1s repaso que un vistazo a los niveles y al estado del coche en general.
\nTengo dos opciones: o me compro un coche hecho, que siempre ha sido mi favorita, o lo monto desde uno de calle. La primera opci\u00f3n es la que siempre recomiendo, pero para los coches que me gustan hay que preparar de 15.000\u20ac en adelante. Adem\u00e1s son coches con m\u00e1s de 10 a\u00f1os de batallas en los tramos, que pueden estar muy bien mantenidos, pero nunca sabes al 100% si se han llevado un golpe fuerte, si ese mantenimiento est\u00e1 bien hecho, etc.
\nPara que os hag\u00e1is una idea, pregunt\u00e9 por un coche que vi en un anuncio. Whatsappe\u00e9\u00a0<\/em>largo y tendido sobre el auto en cuesti\u00f3n, la preparaci\u00f3n, etc. y le pregunt\u00e9 si hab\u00eda tenido accidentes, a lo que me contest\u00f3 con un rotundo nunca. Casualmente, tras mucho buscar la matr\u00edcula en google images, encontr\u00e9 la venta de un siniestro de ese coche dos a\u00f1os antes de que el lo comprara. Lo dicho, nunca sabes a ciencia cierta si el vendedor miente o no sabe, pero el golpe ah\u00ed est\u00e1.
\nParto de la base que mi coche de calle es un Renault Clio Sport 197 cv del a\u00f1o 2007 que compr\u00e9 de segunda mano.
\n\"Renault
\nEn estos momentos hay que hacerle la distribuci\u00f3n y repasarle la caja de cambios, que en este modelo han dado muchos problemas. La inversi\u00f3n es cerca de 2.500 euros, lo que me ha dado el empuj\u00f3n para decir: \u00bfy por qu\u00e9 no monto el Clio para correr?
\n\"Renault-Clio-R3-3\"
\nLa idea como he dicho es poder tener un coche con el que pueda correr en cualquier sitio, llegar, disfrutar y volver a casa, as\u00ed que creo que mi decisi\u00f3n es acertada. No es barata, pero me aseguro tener un coche que de serie ya es lo suficientemente potente, con un buen chasis y fiable para poder disfrutar de las carreras. Por supuesto, ojal\u00e1 fuera un Clio R3, pero va a ser un grupo N.
\nAhora mismo estoy en la fase ‘pedir presupuestos’, que merece un cap\u00edtulo aparte. Tengo bastante claro lo que quiero, as\u00ed que no me ando con rodeos. En todos los sitios pregunto por las mismas cosas, pero la velocidad de respuesta va desde 5 minutos m\u00e1s tarde, a no recibir contestaci\u00f3n alguna, pasando por los que tienes que llamar 3 veces para conseguir alg\u00fan dato. Me desespera. Adem\u00e1s no pido presupuesto de unas tuercas para las ruedas, el importe total es alto.
\nOs cuento lo que voy a montar:<\/strong>
\n\u00b7 Arco de seguridad.<\/strong> Es uno de los puntos m\u00e1s complicados, por la variedad de opciones. Seg\u00fan la ficha FIA solo puedo montar el de Renault Sport, pero no es el plan, se me va el presupuesto. Para haceros una idea, un arco hasta torretas de OMP vale unos 2.100\u20ac. Tampoco quiero uno b\u00e1sico, unos 700\u20ac, ya que monto el coche al menos que si tengo un accidente, me salve. Al final creo que un Sparco va a ser el elegido, a ver en que empresa lo monto.
\n\"arco
\n\u00b7 Backets, arneses, extinci\u00f3nes, cortacorrientes, etc.<\/strong> Toda la parte interior va a se en la que ajuste el presupuesto. Aqu\u00ed si que no quiero lujos. El backet ser\u00e1 de fibra, pero el m\u00e1s barato, como los arneses de 6 puntos o la extinci\u00f3n autom\u00e1tica, que ser\u00e1 de accionamiento manual.
\n\u00b7 Grupo corto y autoblocante.<\/strong> Esto es obligatorio. Si un coche queremos que sea divertido de conducir por los tramos esto es m\u00e1s importante que la potencia del coche. Mi duda, por si alguien puede resolv\u00e9rmela, es si Torsen o de discos. Tengo entendido que el primero no tiene mantenimiento, punto a favor, pero que para correr se necesita uno de discos ya que act\u00faa mejor. \u00a0Aprovechar\u00e9 para que me repasen la caja, as\u00ed que a esto le tendr\u00e9 que sumar la mano de obra de montarlo todo.
\n\u00b7 Neum\u00e1ticos.<\/strong> Mi idea es poder comprar 6 ruedas de seco, 4 de compuesto medio y 2 de compuesto m\u00e1s blando. Tengo que hablar con los distribuidores a ver que montaban en este coche. El anterior tardaba mucho en calentar las ruedas traseras, as\u00ed que por eso pienso en los blandos. Hay varios fabricantes, pero por precio\/calidad estar\u00e9 entre Hankook o Dmack.
\n\u00b7 Frenos.<\/strong> Aqu\u00ed poco cambio voy a hacer. Cambiar\u00e9 los latiguillos por met\u00e1licos, buen l\u00edquido y buenas pastillas.
\n\u00b7 Homologaci\u00f3n.<\/strong> Para que pueda correr tendr\u00e9 que homologar todo, en ello estoy. Tengo que buscar d\u00f3nde y cu\u00e1nto me cuesta. Es algo que no puedo evitar, pero buscar\u00e9 el que me resulte mejor. Os hablar\u00e9 de esto cuando lo haga, hay una diferencia abismal en algunas comunidades aut\u00f3nomas.
\n\u00b7 Motor.<\/strong> Esta es la parte que m\u00e1s me gusta, no le voy a hace nada. Para qu\u00e9. Disfrutar\u00e9 de la potencia y fiabilidad de este motor, que mucho tengo que aprender para decir que me hace falta m\u00e1s. Tal vez unos tacos m\u00e1s r\u00edgidos, ya veremos.
\nHasta el apartado anterior me llega el presupuesto. Siempre cuento con un colch\u00f3n para aceites, distribuci\u00f3n, imprevistos, etc.
\nQuedan cosas por hacer, como la suspensi\u00f3n<\/strong>, que tengo que pensar por precio entre una roscada sin poder de regulaci\u00f3n, una H&R o KW Clubsport con regulaciones y que es la preferida en muchos foros a irse de las manos cuando hablamos de una de 3 o 4 v\u00edas, algo por lo que ni pregunto precios.
\nLa l\u00ednea de escape<\/strong> ser\u00e1 el ‘bonus track’ si me queda algo de dinero, pero no prometo nada.
\nComo veis lo tengo bastante decidido, aunque acepto consejos, cualquiera es bueno. Poco a poco os ir\u00e9 contando el proceso de montaje, hasta que finalmente pueda salir a la primera carrera, que espero sea para la primera del campeonato de Arag\u00f3n el a\u00f1o que viene.
\nOs dejo un v\u00eddeo de como montan un Clio R3, que no es mi caso, pero es lo m\u00e1s parecido que encuentro…
\n