{"id":14538,"date":"2013-10-10T21:18:43","date_gmt":"2013-10-10T21:18:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/madrugando-domingo\/?p=592"},"modified":"2021-03-31T20:01:38","modified_gmt":"2021-03-31T18:01:38","slug":"autocross-100-diversion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/autocross-100-diversion\/","title":{"rendered":"Autocross, 100% diversi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

En el mundo del automovilismo una de las modalidades m\u00e1s desconocidas es el autocross. Todo el mundo conoce los circuitos de asfalto, pero pocos han ido a ver una carrera en un circuito de tierra. La falta de nombres famosos (ahora Solberg, Loeb, etc. se apuntan a la moda del rallycross, el hermano mayor del autocross) puede ser la causa, por que ver gente haciendo el cabra en un campo marcado con 4 neum\u00e1ticos en las fiestas del pueblo es algo com\u00fan en muchas regiones de Espa\u00f1a.
\n\"kart
\nYo hab\u00eda probado la resistencia, que si bien se le parece, realmente tiene un enfoque muy diferente. En el autocross los entrenamientos son a 5 vueltas, menos de 5 minutos, las mangas clasificatorias a 6 y la final a 9. Esto quiere decir que hay que salir al 100% desde el segundo 0, no hay margen de remontada. Parece f\u00e1cil, solo hay que concentrarse, pero hay un factor al que hay que acostumbrarse y no es sencillo, la adherencia de la pista. Me r\u00edo de los comentarios sobre lo que duran los Pirelli de la F1, aqu\u00ed pasa un tractor regando el circuito minutos antes de que salgas y, dependiendo de la cantidad de agua que eche el tractorista, lo r\u00e1pido que drene la tierra y el sol que haga, cambia totalmente. Estoy hablando de tiempos por vuelta de 8 o 9 segundos de diferencia en una vuelta de menos de 1 minuto.
\n\"tractor
\nOtro factor importante es que corremos en tierra, en circuito, en el que es muy importante la transferencia de pesos del coche y trazar derrapando, para lo que por mucho que sepas, si no practicas a menudo cuesta coger la confianza. Los taludes se acercan deprisa al coche y no es dif\u00edcil comerse un interior o salir muy por fuera.
\n\"trepando\"
\nYo, por ser el m\u00e1s lento, no pude disfrutar del contacto cuerpo a cuerpo, algo que me habr\u00eda gustado mucho. Sentir como la chapa del otro coche golpea y te desequilibra una cueva tras otra debe ser divertido, aunque tras una manga disputada el perdedor suele querer partirle la cara al otro, jejejeje!
\n\"2\"
\nPor que si una cosa tiene el autocross es que hay que ser valiente y poco amante de tu coche, el contacto es continuo. El m\u00e1s m\u00ednimo hueco se aprovecha para ganar posici\u00f3n y si no lo deja, hay que crearlo. al vez sea lo m\u00e1s complicado de entender de primeras. Yo golpe\u00e9 suavemente al coche que me preced\u00eda en la primera curva y al terminar le ped\u00ed disculpas, ni se acordaba.
\nComo he dicho antes fui el \u00faltimo, el peque\u00f1o kadett y su piloto no dieron para m\u00e1s. Me cost\u00f3 mucho coger confianza en los entrenos a la hora de trazar, adem\u00e1s se raj\u00f3 un manguito de gasolina y tuve que salirme antes de tiempo para solucionarlo.
\n\"kadett\"
\nEn la manga de clasificaci\u00f3n la salida me sorprendi\u00f3. 5 segundos, se apaga el sem\u00e1foro y de repente digo, ahi va, que ya han salido! El tractorista iba sobrado de agua y yo no pod\u00eda girar, ni traccionar a la salida de las curvas, que es peor. As\u00ed que me content\u00e9 con dar las vueltas solo. Adem\u00e1s un trompo me ayud\u00f3 a descolgarme \ud83d\ude09
\nPara la final, ya m\u00e1s concentrado, sal\u00ed bien, cerca de los dem\u00e1s, pero poco a poco vi como se alejaban. Unas vueltas m\u00e1s adelante vi como me acercaba a un coche, pens\u00e9 que era el que me preced\u00eda, pero era realmente uno de los primeros que hab\u00eda roto. Eso s\u00ed, le hice un adelantamiento por el interior apurando la frenada que ni M\u00e1rquez a Lorenzo.
\n\"lucha\"
\nAl menos el coche aguant\u00f3, aunque el amortiguador se moviera de la copela que parec\u00eda que iba a reventar en cualquier momento. Pero no, tras muchos baches y curvas endemoniadas me llev\u00f3 a meta, me hizo disfrutar como hac\u00eda tiempo no lo hac\u00eda.
\nEl autocross es una gran escuela. Te ense\u00f1a a que entrar pronto a una curva es morir en la salida, mucho m\u00e1s que en el asfalto, a dosificar el acelerador para ganar algo de tracci\u00f3n, a balancear el peso para con la inercia conseguir que el culo de tu coche te ayude a trazar y salir recto lo antes posible, a acostumbrarte a las condiciones cambiantes de la pista, etc. Es 100% recomendable, con cualquier perolo, no hace falta un BMW ni un kart cross para disfrutar.
\n