{"id":14521,"date":"2013-02-07T16:40:51","date_gmt":"2013-02-07T16:40:51","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/madrugando-domingo\/?p=148"},"modified":"2021-03-31T20:05:02","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:02","slug":"revisar-el-coche-para-la-primera-carrera-y-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/revisar-el-coche-para-la-primera-carrera-y-neumaticos\/","title":{"rendered":"Revisar el coche para la primera carrera y neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"<p>Voy a intentar que la revisi\u00f3n b\u00e1sica cueste \u00abpoco\u00bb, y lo entrecomillo porque es un t\u00e9rmino subjetivo. Para VW y su nuevo Polo WRC que est\u00e1 funcionando desde el primer d\u00eda, preparar el coche les ha costado dos a\u00f1os y decenas de jornadas de test, adem\u00e1s de ingenieros de primer nivel y asesores campeones del mundo. Pero para los que no somos un equipo oficial ni disponemos de patrocinadores, poco tiene que ser, muy poco.<br \/>\n<img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" alt=\"\" src=\"http:\/\/www.autonocion.com\/wp-content\/uploads\/Polo-WRC-Monte-Carlo-e1358377407892.jpg\" width=\"700\" \/><br \/>\n<!--more--><br \/>\nYa habl\u00e9 en <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/2013\/01\/29\/la-pretemporada-parte-ii-el-coche-y-la-equipacion\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">otra entrada<\/a> de la diferencia entre comprar el coche ya montado, o el coste de hacerlo desde un coche de calle, pero se el coche que sea tienes que hacer un<strong> peque\u00f1o repaso<\/strong> para no quedarte tirado en la primera carrera, con la desesperaci\u00f3n que conlleva y el gasto de inscripci\u00f3n, viaje, comida, alojamiento, etc. para no hacer m\u00e1s de 5 kil\u00f3metros de prueba. Yo no soy mec\u00e1nico, que quede claro, pero la experiencia me dice que hay que mirar:\u00b7 Cambio de aceites de motor y caja de cambios.<br \/>\n\u00b7 Los filtros de gasolina (12\u20ac), aire (11\u20ac) y aceite (4\u20ac).<br \/>\n\u00b7 Distribuci\u00f3n (kit 60\u20ac) y bomba de agua (45\u20ac). Tal vez parece exagerado, pero son coches que van siempre al m\u00e1ximo y si por culpa de no cambiarlo rompes el motor, el problema es peor.<br \/>\n\u00b7 Revisi\u00f3n de pastillas de freno (112\u20ac delanteras, 104\u20ac traseras Ferodo competici\u00f3n). Cambio del l\u00edquido de frenos (si puede ser 5.1 mejor (8,50\u20ac), y poner latiguillos met\u00e1licos (60\u20ac), aunque es opcional).<br \/>\n\u00b7 Revisar que funcione bien la bomba de gasolina y que no haya posibles fugas en los tubos, protegerlos en caso sobre todo de correr tierra (yo no lo hice y tir\u00e9 hasta 4 dep\u00f3sitos de gasolina por el suelo \ud83d\ude41 )<br \/>\n\u00b7 Mirar refrigerante y repasar los manguitos, si el coche tiene unos a\u00f1os es posible que alguno pierda un poco.<br \/>\n\u00b7 Bater\u00eda (60\u20ac) y alternador, comprobar que carga bien.<br \/>\n\u00b7 Buj\u00edas nuevas que siempre pueden fallar y revisi\u00f3n de la tapa del Delco y los cables.<br \/>\n\u00b7 Por supuesto revisar el resto del coche y piezas que tengan un desgaste como r\u00f3tulas, brazos, silentbloks, etc. aunque no quiere decir que haya que cambiarlos, pero si echarles un vistazo.<br \/>\n<strong>Pod\u00e9is sacar precios orientativos para vuestro coche en p\u00e1ginas como <a href=\"http:\/\/www.oscaro.es\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Oscaro<\/a>, para haceros una idea. <\/strong>Yo he puesto los datos para un VW Golf II GTI 16v, por ser un coche que muchos pueden buscar para empezar y por supuesto no cuento la mano de obra, que en funci\u00f3n de lo manitas que seas puedes hacerlo t\u00fa o tendr\u00e1s que pagar a un taller.<br \/>\n<strong>Este es un v\u00eddeo de un cambio de tierra a asfalto de un coche de rallys<\/strong>, algo m\u00e1s de lo que tenemos que hacer para tener nuestro coche a punto, pero motiva verlo para esos d\u00edas en los que creemos que no vamos a llegar a tiempo para la primera prueba del a\u00f1o:<br \/>\n[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=7vIkivcqYoU]<br \/>\n&nbsp;<br \/>\nAprovechando el tema os comento tambi\u00e9n los <strong>neum\u00e1ticos<\/strong>. Dependiendo de la competici\u00f3n o incluso el reglamento t\u00e9cnico del campeonato a correr, se tendr\u00e1n que usar de calle, slicks, tierra, etc. De entrada comentar que es una de las partidas presupuestarias m\u00e1s caras y en las que merece la pena gastar un poco m\u00e1s. <strong>Es m\u00e1s aconsejable gastar 1000\u20ac en un juego de ruedas que en sacar 10cv al motor<\/strong>. El comportamiento del coche cambia como de la noche al d\u00eda, incluso en el mismo tipo de neum\u00e1tico de un fabricante a otro. Para los que compiten ya lo saben, para los que empiezan no se lo creen, pero de verdad que es muy importante.<br \/>\n<strong>En el caso de querer gastar lo menos posible, cuando hablamos de asfalto<\/strong>, podemos montar un neum\u00e1tico tipo <strong>semislick<\/strong>, como las Toyo Proxes R1R o R888, que si bien no tienen la dureza de un slick si que es bastante mejor que un buen neum\u00e1tico de calle. Para muchos es la mejor manera de empezar, adem\u00e1s de estar homologados para su uso en la calle, por lo que sirven para entrenar, montar en un veh\u00edculo hist\u00f3rico, hacer regularidad sport, etc. Competiciones como la Copa DOGA de circuitos con los Golf II se hac\u00edan con este neum\u00e1tico para abaratar costes.<br \/>\nSi ya nos metemos en neum\u00e1ticos <strong>slick<\/strong>, son varias las marcas que podemos comprar: Michelin, Dmack, Dunlop, Pirelli, etc. y ya es cuesti\u00f3n de gustos, rendimiento o que la reglamentaci\u00f3n de la prueba te obligue a una marca decantarse por uno de ellos. Los precios en una llanta 15 pueden ir sobre los 225\u20ac por neum\u00e1tico.<br \/>\n<strong>Para la tierra<\/strong> si que nos vemos obligados a comprar un neum\u00e1tico de taco, preparado para esta superficie, con unos flancos m\u00e1s duros. La marca m\u00e1s barata que conozco es Fedima, que la gente no suele recomendar porque se rompen o pinchan con facilidad, aunque el precio es de unos 115\u20ac por neum\u00e1tico. Si queremos una marca que est\u00e1 funcionando como Dmack vamos a unos 150\u20ac y si ya entramos en Michelin, Pirelli, Dunlop, etc. algo m\u00e1s de 200\u20ac.<br \/>\nEn todo terreno lo desconozco, as\u00ed que no os puedo informar, investigar\u00e9 por eso.<br \/>\nY para empezar hay un buen <strong>mercado de segunda mano<\/strong>, que siempre es mejor llevar un buen neum\u00e1tico de competici\u00f3n a medio uso que podemos comprar por 50\/100\u20ac, que una rueda de calle. En <a href=\"http:\/\/www.mercadoracing.org\/7\/venta-de-neumaticos-tanto-usados-como-nuevos-y-llantas-de-aleacion-o-de-acero.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">mercadoracing<\/a> podemos encontrar un buen mercado.<br \/>\n<strong>\u00bfCu\u00e1nto duran?<\/strong> Es una buena pregunta, y depende mucho del tipo de coche, si va montados en las ruedas que traccionan o no, el compuesto que hayamos comprado, el tipo de competici\u00f3n, etc. por lo que no os puedo dar una cifra en general. Por ejemplo en Arag\u00f3n compites una temporada de tierra con un juego (estir\u00e1ndolo mucho y llevando un coche poco potente), en la copa Suzuki de rallys usan 2 neum\u00e1ticos nuevos delante en cada carrera, etc.<br \/>\nOs dejo como regalo un v\u00eddeo de como Pirelli construye un neum\u00e1tico de F1:<br \/>\n[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=IcQ3fB8fZ4E]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voy a intentar que la revisi\u00f3n b\u00e1sica cueste \u00abpoco\u00bb, y lo entrecomillo porque es un t\u00e9rmino subjetivo. 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