{"id":14518,"date":"2013-01-29T10:00:49","date_gmt":"2013-01-29T10:00:49","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/madrugando-domingo\/?p=33"},"modified":"2021-03-31T20:05:11","modified_gmt":"2021-03-31T18:05:11","slug":"la-pretemporada-parte-ii-el-coche-y-la-equipacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/la-pretemporada-parte-ii-el-coche-y-la-equipacion\/","title":{"rendered":"La pretemporada (parte II, el coche de competici\u00f3n y la equipaci\u00f3n)"},"content":{"rendered":"

Vamos a ver los gastos de pretemporada para empezar a correr. Lo primero es el coche. A m\u00ed no me gusta el tema de la mec\u00e1nica, ni tengo los conocimientos, por lo que mi planteamiento pasaba por comprar uno ya montado. Esto en principio es m\u00e1s caro que encontrar un 205 por ejemplo de calle o del abuelo y montarle la equipaci\u00f3n b\u00e1sica, pero como digo no quiero pasar interminables horas en un garaje mont\u00e1ndole las barras, bacquets, etc. o pagando a un taller en el que lo hagan, adem\u00e1s de que no siempre se cumple.
\nNo obstante, si te gusta m\u00e1s esta opci\u00f3n y tienes ese coche en casa o te puedes comprar uno de calle bien de precio, hay que saber que lo obligatorio para la competici\u00f3n<\/strong> es un arco de seguridad (650\u20ac aproximadamente), uno o dos bacquets con sus bases (desde 185\u20ac cada uno), uno o dos arneses (desde 95\u20ac cada uno), un cortacorrientes que se accione desde el interior y exterior del veh\u00edculo (20\u20ac), un extintor manual (desde 60\u20ac) y un sistema de extinci\u00f3n autom\u00e1tico (desde 235\u20ac), unos cierres de cap\u00f3 (20\u20ac), todo ello por supuesto homologado bajo normas FIA. El coste total es de unos 1245\u20ac con un asiento o 1530\u20ac para dos, \u00a0sin contar montaje\u00a0porque no s\u00e9 si lo vas a montar en un taller o lo puedes hacer con tus amigos y eso cambia mucho el presupuesto.\u00a0Posteriormente hay que homologarlo y pasar la ITV si quieres usarlo para rallys o tramos de tierra que tienen enlace, ya que se circula por carreteras abiertas al tr\u00e1fico y pagar el seguro obligatorio. Para circuitos no hace falta.<\/p>\n

\"interior_rallye\"<\/p>\n

Hasta aqu\u00ed lo imprescindible. Luego tenemos lo opcional<\/strong>, como\u00a0las diferentes mejoras de peso o desarrollos de motor, cambio, transmisi\u00f3n, suspensiones, etc. que ya var\u00edan mucho en funci\u00f3n de la preparaci\u00f3n que queramos (hasta llegar a tener uno como el de la foto superior, un ford oficial \ud83d\ude42 ). Lo que si que recomiendo es que la base por la que comenzar son las suspensiones, algo b\u00e1sico y que desde la primera mejora que hacemos el comportamiento del coche cambia radicalmente. Para los frenos sustituir los latiguillos de serie por unos met\u00e1licos (50\u20ac aproximadamente) y un l\u00edquido mejor (20\u20ac) es suficiente para que no desfallezcan a la primera de cambio. Sea para monta\u00f1a o rallys de asfalto\/tierra un grupo corto y el autoblocante son el siguiente paso, aunque algo m\u00e1s caro y no necesario el primer a\u00f1o. Una vez que ya tengamos hechas estas mejoras y ya se nos quede peque\u00f1o el coche, hablaremos de preparaciones de motor. Por supuesto falta el tema de neum\u00e1ticos, que aunque puedes correr con las de serie no tienen nada que ver con las de competici\u00f3n. Para tierra piensa a partir de 100\u20ac la unidad y en asfalto 180\u20ac.
\nTodo el material que os indico es nuevo, por supuesto que de segunda mano hay un amplio abanico que reduce mucho los costes y que hay que tenerlo en cuenta al principio si tu bolsillo no es muy hondo, como el de la mayor\u00eda. Y por supuesto trato de dar las opciones m\u00e1s econ\u00f3micas, que hacia arriba siempre hay mucho m\u00e1s.<\/em>
\nEntonces, \u00bfc\u00f3mo encuentro un coche de rallys si no quiero montarlo yo?<\/strong> Una opci\u00f3n es ir a ver pruebas y comprar el de alguien que tenga un cartel de se vende, pero lo m\u00e1s f\u00e1cil es acudir a la web mercadoracing<\/a>. Es el mayor escaparate para encontrar coches de competici\u00f3n. En mi caso, y tras mucho mirar (entro todos los d\u00edas, quiera comprar o no), me decid\u00ed por ir a ver uno que estaba en mi misma ciudad, Huesca, y cuyo anuncio a\u00fan se puede ver colgado (enlace<\/a>). Un Opel Kadett GSI 16v que corr\u00eda autocross. Ten\u00eda lo b\u00e1sico. Ya estaba montado y hasta las ruedas estaban a medio uso. Tras echarle un vistazo y negociar el precio, por algo menos de 1.000\u20ac ya ten\u00eda el coche. Todo lo que le hice fue una revisi\u00f3n de aceite, cambiar la correa de distribuci\u00f3n y poner un bacquet y arn\u00e9s para el copiloto, ya estaba listo para salir al primer tramo. Para m\u00ed lo importante es poder ir a correr, no ganar el campeonato, as\u00ed que esta opci\u00f3n con 150cv. y duro como una roca me garantizaba la diversi\u00f3n. Otra cosa es que soy un manos de \u00e1rbol y algo pasota con el mantenimiento, ya os ir\u00e9is dando cuenta. En Arag\u00f3n adem\u00e1s no hace falta documentaci\u00f3n ni seguro para el veh\u00edculo en los tramos de tierra ni en la mayor\u00eda de los rallysprint de asfalto, as\u00ed que esto ayuda a la hora de encontrar un coche econ\u00f3mico y tener menos gastos.<\/p>\n

\"kadett-20-gsi-16v_0\"<\/p>\n

Otro gasto importante es el remolque<\/strong> para transportarlo, en torno a 1.300\u20ac si es nuevo, 900\u20ac de segunda mano y unos 50\u20ac si lo alquilas para una carrera, que al principio es lo mejor. Recuerda que si el conjunto del coche que lo lleva, el remolque y el coche que va encima no supera los 3.500kg se puede llevar con el carn\u00e9 B, no hace falta nada especial. Es un tema enrevesado con MMA, MMR, etc. que aparece en las fichas, pero me pod\u00e9is preguntar si ten\u00e9is dudas.
\nPor otro lado parto de la base que tengo la ropa, casco, hans, etc.<\/strong> para poder correr, pero si no, es un gasto que se hace muy duro el primer a\u00f1o. Si lo queremos encontrar nuevo hay webs \u00a0como GT2i<\/a>, \u00a0Myronracing<\/a>,\u00a0Colombes<\/a>, etc. que preparan equipaciones con descuentos si compras sus packs. La otra opci\u00f3n es seguir buscando en Mercadoracing <\/a>para material de segunda mano, aunque en este caso hay que estar muy atento con las caducidades de lo que se compra ya que por ejemplo los cascos, el a\u00f1o que viene cambiar\u00e1n de homologaci\u00f3n y los que ahora tienen \u00abetiqueta roja\u00a0BSI type A\/FR\u00bb no valdr\u00e1n en 2014 (si alguien tiene dudas de un producto que me consulte o haga una b\u00fasqueda en San Google). Pongamos de base entonces que una equipaci\u00f3n nueva de mono, botas, guantes, ropa interior ign\u00edfuga, casco y hans costar\u00e1 unos 1.100\u20ac, que amortizaremos durante bastantes a\u00f1os. De segunda mano, en torno a la mitad.
\nYa estamos listos, o casi. El \u00faltimo gasto antes de llegar al primer tramo es tener la licencia para poder correr<\/strong>. Hay varios tipos y lo mejor es ponerse en contacto con la Federaci\u00f3n Auton\u00f3mica en la que vayas a participar ya que, en estos momentos, hay varias que expiden su propia licencia con la que no se puede correr en el resto del pa\u00eds, algo que no pasa al rev\u00e9s. Este es otro tema que no es momento de comentar, pero que tiene miga. El precio de la licencia que yo necesito es de 135\u20ac y se denomina Estatal Restringida, a la que hay que sumar unos 50\u20ac del reconocimiento m\u00e9dico (Este es el enlace para ver todas las licencias de la RFEDA<\/a>). Por \u00faltimo se necesita una licencia de concursante (en todas las disciplinas menos slalom), que se puede sacar de forma personal, con un coste de 160\u20ac, o a trav\u00e9s de una escuder\u00eda que seguro que hay cerca de tu casa, y si no me la pides a m\u00ed, que seg\u00fan la tarifa de la RFEDA vale 80\u20ac.
\nAhora si que podemos pagar la inscripci\u00f3n para la primera carrera (otro tema a tener en cuenta y que cambia con cada disciplina) y desfogarnos con todas las de la ley, en un tramo cerrado al tr\u00e1fico o circuito y con el crono o los rivales en contra, aunque recordar que hay que llegar al final, que no queremos que se nos disparen m\u00e1s los gastos esta primera temporada.
\nEn la siguiente entrada de competici\u00f3n<\/strong> explicar\u00e9 las diferentes propuestas que hay para las diferentes modalidades a modo de copas, trofeos, campeonatos, etc. para calcular el coste de una temporada.<\/strong>
\nEste a\u00f1o para m\u00ed pasa por una simple revisi\u00f3n del coche<\/strong>, que qued\u00f3 algo machacado el a\u00f1o pasado, pero que espero no sobrepase los 500\u20ac, incluyendo la caja de cambios en la que saltaba la tercera, un trapecio, alguna r\u00f3tula, el puente trasero que est\u00e1 doblado, aceites, etc. y 2 ruedas que me durar\u00e1n toda la temporada, 300\u20ac. Lo comento porque, comparado con el primer a\u00f1o, es mucho menos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vamos a ver los gastos de pretemporada para empezar a correr. Lo primero es el coche. A m\u00ed no me gusta el tema de la mec\u00e1nica, ni tengo los conocimientos, por lo que mi planteamiento pasaba por comprar uno ya montado. 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