{"id":14491,"date":"2017-08-10T07:35:13","date_gmt":"2017-08-10T05:35:13","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14491"},"modified":"2021-03-31T19:49:57","modified_gmt":"2021-03-31T17:49:57","slug":"toyota-mirai-impresiones-del-interior-tras-dos-meses-con-galeria-de-fotos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/toyota-mirai-impresiones-del-interior-tras-dos-meses-con-galeria-de-fotos\/","title":{"rendered":"Toyota Mirai (V): impresiones del interior tras dos meses (con galer\u00eda de fotos)"},"content":{"rendered":"

(Viene de aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n

Tras dos meses con \u00e9l, ya he tenido tiempo de familiarizarme con el Mirai y pasada la novedad inicial, ya os puedo hacer un resumen de lo que m\u00e1s me gusta y aquello que mejorar\u00eda del interior. Vayamos por partes.<\/span><\/p>\n

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MATERIALES<\/strong><\/p>\n

El interior del habit\u00e1culo est\u00e1 rematado con esmero. Como algunos lectores quiz\u00e1s sepan, el Toyota Mirai se produce en vol\u00famenes muy reducidos y su ensamblaje final se realiza a mano en la planta Motormachi de Toyota (que es la misma donde se produjo el Lexus LFA entre 2010 y 2012). <\/span>Gomas y pl\u00e1sticos blandos cubren el salpicadero, consola central y puertas. Los asientos est\u00e1n recubiertos por un material s\u00edmil de cuero (denominado comercialmente como SofTex), de tacto muy agradable que seg\u00fan Toyota se obtiene de residuos vegetales. Este mismo material cubre adem\u00e1s la parte media del salpicadero, los reposabrazos y las puertas. Tras haber probado el coche en distintas condiciones clim\u00e1ticas, me resulta un material relativamente fresco incluso para d\u00edas en que no me queda otra alternativa que aparcar el coche al sol, que como pod\u00e9is imaginar, pega con fuerza en California. Asimismo, no resulta excesivamente fr\u00edo en aquellos d\u00edas en que la niebla lo cubre todo por la ciudad y el clima es fresco. Tan solo algunos detalles como los pl\u00e1sticos de la parte inferior de las puertas y algunos huecos portaobjetos sin recubrir le recuerdan a uno que se trata de un coche \u00abgeneralista\u00bb.<\/span><\/p>\n

Como nota negativa, ni a Alba ni a m\u00ed nos han gustado demasiado los acabados negro brillante o \u201cpiano black\u201d de la consola y el pl\u00e1stico s\u00edmil de fibra de carbono que adorna el puente central y reposabrazos: son unos imanes de polvo y de huellas dactilares que sin duda traer\u00e1n de cabeza a m\u00e1s de uno que tenga TOC<\/a>. A nosotros nos parece sucio y poco pr\u00e1ctico.<\/span><\/p>\n

ESPACIO INTERIOR<\/strong><\/p>\n

El habit\u00e1culo tiene un tama\u00f1o correcto, si bien, las formas abultadas de algunos elementos de la consola central y las distintas soluciones que se emplean para distribuir los controles e instrumentaci\u00f3n, provocan cierto agobio al principio. Es por ejemplo el caso del puente central del salpicadero \u2014que parece inspirado del Prius de tercera generaci\u00f3n\u2014, que contiene los controles de climatizaci\u00f3n del veh\u00edculo y modos de conducci\u00f3n. Quiz\u00e1s habr\u00eda resultado m\u00e1s conveniente integrar estos controles cerca del sistema de entretenimiento y liberar el t\u00fanel central del coche para ganar sensaci\u00f3n de amplitud.<\/span><\/p>\n

La disposici\u00f3n de los botones resulta adem\u00e1s un poco confusa, especialmente los controles de climatizaci\u00f3n. Estos se hallan en la mitad inferior del puente, lo que obliga a doblar la mu\u00f1eca en excesivo o mover el brazo hacia atr\u00e1s para poder tocarlos. Para acabarlo de rematar, los botones que activan estas funciones son capacitivos, de manera que el m\u00e1s m\u00ednimo roce con la mano har\u00e1 que los asientos calefactables cobren vida en pleno d\u00eda sin importar el calor que pueda hacer fuera. \u00a1C\u00f3mo echo de menos los controles de temperatura integrados en el volante del Prius!<\/span><\/p>\n

Entre los asientos delanteros hay un apoyabrazos de una textura muy blanda que se puede deslizar adelante para mejorar la comodidad en viajes largos. Debajo de \u00e9l se esconde un diminuto cofre que sirve para dejar peque\u00f1os objetos y que tiene una \u00fatil funci\u00f3n de cargador inal\u00e1mbrico de m\u00f3vil, adem\u00e1s de un puerto USB y una entrada de sonido auxiliar.<\/span><\/p>\n

Hablando de huecos peque\u00f1os, la guantera es de tama\u00f1o inferior a la media y apenas tiene el espacio justo para poder guardar la documentaci\u00f3n y alg\u00fan bol\u00edgrafo. Viene completamente forrada y dispone de un amortiguador viscoso que controla la velocidad de apertura.<\/span><\/p>\n

En contraste con los anteriores, las puertas del conductor y copiloto ofrecen unos huecos laterales bastante decentes y que se agradecen, ya que son el \u00fanico hueco aprovechable en la parte delantera de la cabina.<\/span><\/p>\n

La postura de conducci\u00f3n la destaco por elevada, debido a que la pila de combustible va situada en el suelo del habit\u00e1culo, justo debajo de los asientos, lo que limita el recorrido m\u00e1ximo que pueden realizar. No obstante, los m\u00faltiples ajustes el\u00e9ctricos hacen que encontrar una combinaci\u00f3n que se adapte a tu gusto sea una tarea sencilla, aunque \u00e9sta sea m\u00e1s elevada que en un sed\u00e1n convencional. En mi caso, la altura de la vista respecto al suelo es cercana a lo que ser\u00eda conducir un BMW X1.<\/span><\/p>\n

Los asientos son c\u00f3modos y tienen un relleno tirando a firme. Disponen adem\u00e1s de dos memorias que se asocian a la llave que se encuentra en aquel momento dentro del coche. As\u00ed, cada vez que Alba o yo entramos, el asiento del conductor se ajusta a la posici\u00f3n asociada a cada uno autom\u00e1ticamente. No es ni mucho menos un elemento novedoso en el segmento, pero resulta interesante que Toyota no haya realizado concesiones a la comodidad y el equipamiento en producto de corte ecol\u00f3gico, ya que todo este equipamiento a\u00f1ade peso al conjunto. <\/span><\/p>\n

Una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s destacables de la habitabilidad del Mirai es que tan s\u00f3lo dispone de dos plazas traseras, limitando la capacidad m\u00e1xima del veh\u00edculo a cuatro pasajeros. Esta decisi\u00f3n de dise\u00f1o puede resultar sorprendente cuando se tiene en cuenta que el reposabrazos que hay entre los dos asientos traseros es de medidas generosas, y que bien podr\u00eda haber sido sustituido por una banqueta central para uso ocasional por un tercer ocupante atr\u00e1s. No obstante, al tratarse de un producto de nicho cuyo objetivo es dar a conocer una tecnolog\u00eda nueva en un producto que va a tener una distribuci\u00f3n limitada, se comprende que los ingenieros de Toyota optaran por tomar este camino. De todas formas, es poco realista que alguien que se compre el primer coche de pila de combustible le exija la misma practicidad que otros productos mucho m\u00e1s maduros. Ya habr\u00e1 tiempo para criticar la segunda generaci\u00f3n en 2020.<\/span><\/p>\n

Los asientos traseros son c\u00f3modos, aunque los pasajeros m\u00e1s altos se ver\u00e1n obligados a ir un poco agazapados al no poder poner los pies debajo de los asientos delanteros, ya que el hueco est\u00e1 ocupado por la pila de combustible. Los respaldos de los asientos son fijos, no pudi\u00e9ndose abatir para ganar espacio de maletero. De nuevo, est\u00e1 caracter\u00edstica viene dada por la ubicaci\u00f3n del tanque de hidr\u00f3geno y la bater\u00eda que se utiliza para la frenada regenerativa. Por otra parte, el piso en las plazas traseras curiosamente no es plano: tiene una ligera pendiente hacia el t\u00fanel central y las plazas delanteras, lo cual har\u00e1 que los pies de los pasajeros traseros est\u00e9n a distinta altura el uno respecto al otro.<\/span><\/p>\n

Aunque la particular zaga del coche condiciona la altura libre al techo, su dise\u00f1o incluye un par de b\u00f3vedas a cada lado que consiguen ara\u00f1ar unos cent\u00edmetros extra que permiten que alguien de estatura media \u2014entre 1,75 m y 1,8 m\u2014 viaje con relativa comodidad. <\/span><\/p>\n

A cambio de estas concesiones a la practicidad, al menos los ocupantes de las plazas traseras reciben asientos calefactables, salidas de ventilaci\u00f3n traseras, as\u00ed como un apoyabrazos con un hueco de tama\u00f1o considerable y una toma de corriente de 12V.<\/span><\/p>\n

MALETERO<\/strong><\/p>\n

El maletero es otro de los elementos que generan discordia en el Mirai. Como ya coment\u00e9 en otra entrada, la primera vez que Alba y yo lo vimos en el concesionario nos pareci\u00f3 peque\u00f1o.<\/span><\/p>\n

Tras dos meses con el coche sigo pensando que su volumen no es muy grande, aunque creo que es aprovechable. La  decepci\u00f3n inicial de aquellos que ven por primera vez el maletero viene condicionada por el tipo de carrocer\u00eda y las expectativas que genera.<\/span><\/p>\n

Con todo, es relativamente f\u00e1cil meter en \u00e9l bultos. Al fin y al cabo, son algo m\u00e1s de 350 litros de volumen.<\/span><\/p>\n

CONCLUSI\u00d3N<\/strong><\/p>\n

Me parece meritorio el trabajo realizado por Toyota con el Mirai. El camino tomado en cuanto a la calidad de abordo es muy diferente a la que se hab\u00eda seguido con las primeras iteraciones del Prius. En aqu\u00e9l, parec\u00eda que la mayor parte del presupuesto de la ingenier\u00eda se hab\u00eda dedicado exclusivamente a dise\u00f1ar el conjunto motriz, dejando de lado aspectos tan elementales y como la calidad de acabados, texturas interiores, insonorizaci\u00f3n, calidad de conducci\u00f3n, que  contribuyen a una mejor experiencia de abordo. Era como si al final del proyecto alg\u00fan ingeniero se hubiese acordado de que a\u00fan quedaba coche por dise\u00f1ar.<\/span><\/p>\n

Con el Mirai en cambio no se han realizado demasiados compromisos en cuanto a calidad, y todas aquellas cosas que se echaban de menos en el Prius est\u00e1n resueltas con nota. Hablando llanamente, da sensaci\u00f3n de ser \u00abm\u00e1s coche\u00bb y no parece (desde el punto de vista de acabados del producto) ser un experimento.<\/span><\/p>\n

Por contra, se echa en falta algo m\u00e1s de practicidad como habr\u00eda supuesto, por ejemplo, disponer de un maletero de m\u00e1s capacidad o cinco plazas.<\/span><\/p>\n

Me pregunto si la estrategia de poner a la venta un coche ecol\u00f3gico con aspiraciones de gama premium puede haber sido influido por Tesla, que fue pionera en lanzar al mercado coches el\u00e9ctricos de lujo para luego ir ofreciendo productos sucesivamente m\u00e1s accesibles.<\/span><\/p>\n

Salvando las distancias, parece que Toyota ha lanzado al mercado un producto caro, con la promesa de ofrecer coches de pila de combustible cada vez m\u00e1s accesibles en las sucesivas iteraciones que haga. Eso s\u00ed, dudo que Toyota pueda llegar a posicionar sus coches en el mercado sofisticado que tanto \u00e9xito le dado a Tesla. Quiz\u00e1s veamos alg\u00fan Lexus con pila de combustible en los a\u00f1os venideros…<\/span><\/p>\n

Continuar\u00e1…<\/p>\n

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