{"id":14454,"date":"2017-06-14T11:28:55","date_gmt":"2017-06-14T09:28:55","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=14454"},"modified":"2021-03-31T19:50:32","modified_gmt":"2021-03-31T17:50:32","slug":"toyota-mirai-prologo-parte-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/toyota-mirai-prologo-parte-final\/","title":{"rendered":"Toyota Mirai: Pr\u00f3logo (III) \u2014 Las pruebas de conducci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">(<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/toyota-mirai-prologo-la-noche-mas-larga\/\">viene de aqu\u00ed<\/a>)<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Aquel s\u00e1bado me levant\u00e9 muy temprano a pesar de no haber dormido la noche anterior por culpa de los nervios. Alba y yo ten\u00edamos por delante un d\u00eda marcado por las pruebas de tres coches muy diferentes:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">La primera, Chevrolet Bolt. A esta me apunt\u00e9 por el puro placer de probar el coche.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">Volkswagen Jetta, candidato a sustituir al <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/marcas\/toyota\/2006\/prius\/gama\/t01.asp\">Prius<\/a>.<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\"><a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/toyota\/mirai\/2015\/informacion-y-precios-315417-p.html\">Toyota Mirai<\/a>, el otro candidato a sustituir al Prius.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Alba y yo a\u00fan est\u00e1bamos prepar\u00e1ndonos cuando recib\u00ed una llamada del concesionario de Toyota en San Francisco para confirmar que ten\u00edan una unidad de pruebas lista para probar por la tarde.<\/span><\/p>\n<p><strong>PRUEBA DEL BOLT<\/strong><\/p>\n<p>Al poco rato recib\u00ed otra llamada. Esta vez era el representante de Chevrolet, avis\u00e1ndome que estaba esper\u00e1ndonos en la puerta principal. Al bajar all\u00ed nos encontramos con un flamante Bolt de color naranja y un chico sonriente a su lado. Se present\u00f3 como Chad y nos indic\u00f3 las condiciones de la prueba.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Se trataba de una experiencia piloto organizada por Chevrolet con objetivo de dar a conocer a posibles compradores su gama el\u00e9ctrica mediante pruebas de conducci\u00f3n hechas a medida. La campa\u00f1a \u2014vigente en el momento de escribir el art\u00edculo\u2014 se llama <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Test Drive My Way<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\">, y permite a los conductores determinar el punto de recogida y el recorrido de prueba. La \u00fanica condici\u00f3n es\u00a0que la prueba est\u00e9 limitada una duraci\u00f3n m\u00e1xima de 30 minutos.<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14456\" style=\"width: 610px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14456\" class=\"wp-image-14456 size-rss-image\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bolt-600x405.png\" alt=\"\" width=\"600\" height=\"405\" \/><p id=\"caption-attachment-14456\" class=\"wp-caption-text\">Este coche podr\u00eda plantar cara al mism\u00edsimo Tesla Model 3.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El impacto es inmediato: uno deja de ver el coche el\u00e9ctrico con \u201cataduras\u201d y se da cuenta que la autonom\u00eda que proporciona el Bolt da la flexibilidad suficiente como para moverse en el d\u00eda a d\u00eda sin tener que angustiarse por la carga de bater\u00eda restante (<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/01\/opel\/ampera-e\/2017\/informacion-y-fotos-323835-p.html\">prueba del Opel Ampera-e<\/a>, el equivalente europeo del Bolt, en km77).<\/span><\/p>\n<p>Tras examinar de manera breve el coche, me puse al volante durante unos minutos por dentro de Alameda, donde pude comprobar sus buenas caracter\u00edsticas din\u00e1micas. Me gust\u00f3 su inmediata respuesta y su potencia, que hacen de \u00e9l un coche ideal para moverse por ciudad y sus alrededores. El modo de conducci\u00f3n a un pedal \u2014que tan de moda se est\u00e1 poniendo en los el\u00e9ctricos\u2014 me pareci\u00f3 interesante y sorprendentemente intuitivo. Con \u00e9l, la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda cin\u00e9tica se maximiza tras levantar el pie del acelerador, haciendo en muchos casos innecesaria la actuaci\u00f3n sobre el pedal de freno. Esto permite una conducci\u00f3n urbana muy relajada. Chad fue muy atento en todo momento y no dud\u00f3 en irnos explicando todas las caracter\u00edsticas y funciones del coche a lo largo de la prueba.<\/p>\n<p>Tras una breve vuelta por la isla, nos dirigimos a Oakland, donde Alba tom\u00f3 el control del coche y pudo probar su capacidad de aceleraci\u00f3n en autov\u00eda. Al igual que yo, qued\u00f3 encantada con la r\u00e1pida y contundente respuesta del coche.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Despu\u00e9s de conducirlo me queda claro que este coche va a ser un \u00e9xito de ventas. A las virtudes que ya he mencionado antes hay que a\u00f1adirle autonom\u00eda real elevada. Muy elevada. Para hacernos a la idea, empezamos la prueba con unos 225 kms de autonom\u00eda restantes (nuestra prueba no era la primera del d\u00eda). Al finalizar la misma la autonom\u00eda hab\u00eda disminuido a poco m\u00e1s de 200 kms. Es un dato significativo, ya en todo momento llevamos puesto el aire acondicionado, y de vez en cuando estrujamos el motor para comprobar la aceleraci\u00f3n. El ordenador de a bordo hizo un c\u00e1lculo muy bueno, ya que el recorrido que realizamos ven\u00eda a ser de 25 kms.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">\u00a1C\u00f3mo han cambiado las cosas desde la primera generaci\u00f3n del Leaf! Al conectar el aire acondicionado la autonom\u00eda estimada bajaba unos 5 km de golpe.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Una cosa que le reprochar\u00eda es la excesiva inclinaci\u00f3n de su pantalla principal, que en d\u00edas soleados crea reflejos que hacen dif\u00edcil ver los men\u00fas. Tampoco me gust\u00f3 su palanca selectora, que requer\u00eda apretar un bot\u00f3n en el lado de la misma para poder cambiar de posici\u00f3n. Supongo que requiere un per\u00edodo de adaptaci\u00f3n o simplemente debe ser un est\u00e1ndar adoptado por General Motors al que no estoy acostumbrado.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">No hab\u00eda reparado en la hora que era desde antes del comienzo de la prueba, as\u00ed que cuando consult\u00e9 mi m\u00f3vil me qued\u00e9 sorprendido al ver que hab\u00edamos estado casi una hora probando el Chevrolet Bolt. Chad se hab\u00eda portado genial con nosotros as\u00ed, que no tuvimos reparo en dejarle cerca de la tienda <\/span><i><span style=\"font-weight: 400;\">Ross: Dress for less<\/span><\/i><span style=\"font-weight: 400;\"> de Alameda donde quer\u00eda comprarse unos calcetines. Le agradecimos la experiencia y nos despedimos de \u00e9l.<\/span><\/p>\n<p>Eran casi las doce del mediod\u00eda y ten\u00edamos la cita para la prueba del Jetta en una hora y media. No ten\u00edamos mucho margen de tiempo si dese\u00e1bamos llegar puntuales: siendo s\u00e1bado, era previsible que hubiera bastante tr\u00e1fico de camino all\u00ed. Por otra parte, las prestaciones mermadas del Prius no ayudar\u00edan. Sin perder un segundo m\u00e1s, nos pusimos rumbo a San Francisco.<\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14459\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14459\" class=\"wp-image-14459 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Volkswagen-San-Francisco-e1497253912853.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"433\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Volkswagen-San-Francisco-e1497253912853.png 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Volkswagen-San-Francisco-e1497253912853-480x297.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-14459\" class=\"wp-caption-text\">El trayecto de Alameda a San Francisco nos dio alg\u00fan que otro dolor de cabeza.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p>Al encender el Prius, la pantalla multifunci\u00f3n nos recibi\u00f3 a Alba y a m\u00ed con un estado de carga de bater\u00eda vac\u00edo. Ni una raya en el icono de la bater\u00eda. Tras unos instantes de titubeo en los que est\u00e1bamos a punto de darlo por perdido, el motor de combusti\u00f3n entr\u00f3 en funcionamiento con su br\u00edo habitual y su sonido de molinillo caracter\u00edstico. Aquella vez, no obstante, se quedar\u00eda clavado entorno las 2000 rpm, intentando infructuosamente cargar una bater\u00eda que cada vez estaba m\u00e1s cerca de darse por vencida. A \u00e9l se le uni\u00f3 un invitado inesperado que nunca hab\u00eda tenido ocasi\u00f3n de conocer: el ventilador de la bater\u00eda, que con su breve zumbido, nos recordaba aquel trayecto no hab\u00eda hecho m\u00e1s que empezar.<\/p>\n<p>Teniendo siempre presente el delicado estado en que nos hall\u00e1bamos, conduje manteniendo la velocidad lo m\u00e1s constante que pude, anticipando las frenadas y aceleraciones durante todo el trayecto, ya que cada vez que pisaba con excesiva determinaci\u00f3n el acelerador, el motor amenazaba con subirse a las 4000 rpms \u2014que yo apropiadamente llamar\u00eda de autodestrucci\u00f3n\u2014. El problema que hab\u00eda en ello, y de hecho ya nos hab\u00eda ocurrido el d\u00eda anterior, es que una vez all\u00ed el ritmo de giro no bajaba, ni aun soltando el acelerador. Sorprendentemente, la velocidad del coche segu\u00eda obedeciendo al pedal del acelerador, lo cual resultaba confuso y poco predecible.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Esta estrategia de conducci\u00f3n suave demostr\u00f3 ser muy \u00fatil mientras est\u00e1bamos en Alameda, aunque nuestra situaci\u00f3n empeor\u00f3 al salir de la isla y entrar en la autov\u00eda. All\u00ed nos vimos forzados a aumentar el ritmo de conducci\u00f3n \u2014razando las 3000 rpm\u2014 para no convertirnos en un peligro. El Prius apenas pod\u00eda mantener 80 km\/h y, con la mayor\u00eda del tr\u00e1fico adelant\u00e1ndonos, tuvimos que resignarnos a conducir con las cuatro luces de emergencia puestas y apagar el aire acondicionado para limitar el sobre esfuerzo en el sistema el\u00e9ctrico. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">El Bay Bridge nos recibi\u00f3 con un atasco descomunal que nos oblig\u00f3 a bajar el ritmo de marcha. Por un lado ya no tendr\u00edamos que preocuparnos por aquellos veh\u00edculos que ven\u00edan detr\u00e1s de nosotros pero, por otra parte, la velocidad reducida limitaba la evacuaci\u00f3n de calor del vano del motor.<\/span><\/p>\n<p>Tras pasar el peaje, entramos el tramo ascendente del Bay Bridge que conecta Oakland con la isla de Hierbabuena. De nuevo tuvimos que apretar un poco m\u00e1s el motor permitiendo que se revolucionara para poder mantener el ritmo del tr\u00e1fico, que de por s\u00ed era lento. La temperatura iba subiendo, dejando atr\u00e1s los 85 \u00baC y acerc\u00e1ndose peligrosamente al rango de los 100 \u00baC. Por si fuera poco, un aceler\u00f3n mal dado hizo entrar el motor en el modo de autodestrucci\u00f3n. El ventilador del radiador se puso en marcha tambi\u00e9n. Fuimos avanzando como pudimos hasta coronar la parte m\u00e1s alta del Bay Bridge y empezamos el trayecto descendente hacia la ciudad.<\/p>\n<p>El concesionario de Volkswagen se encuentra en el distrito de la Misi\u00f3n, donde por suerte no hay ninguna de muchas colinas de San Francisco. Esto nos permiti\u00f3 deslizarnos a punta de gas desde la autov\u00eda 101 hasta nuestro destino. Con el coche quej\u00e1ndose ag\u00f3nicamente, aparcamos con serias dudas sobre si volver\u00eda a arrancar de nuevo.<\/p>\n<p><strong>PRUEBA DEL JETTA<\/strong><\/p>\n<p>Steve nos recibi\u00f3 puntual en el concesionario de Volkswagen de San Francisco. Tras un breve intercambio de palabras y echarle un vistazo al Prius, nos invit\u00f3 a entrar en su oficina.<\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pese a su corta edad, Steve tiene experiencia en el sector y conoce bien el producto que vende. No obstante, la cara de sorpresa que puso cuando saqu\u00e9 mi ordenador port\u00e1til delataba que a\u00fan le quedan muchas cosas por ver. Tras una breve charla sobre el coche, fui introduciendo en la hoja de Excel que previamente me hab\u00eda preparado en casa los datos acerca de las condiciones de pago. A continuaci\u00f3n llam\u00e9 a mi compa\u00f1\u00eda de seguros para que me presupuestaran un todo riesgo para el Jetta \u2014obligado en los leasing\u2014 que tambi\u00e9n introduje en la tabla. De este modo, pude comparar las diferentes variables implicadas en los costes de propiedad a lo largo de 2 a\u00f1os para dos escenarios:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">(A) Reparar el Prius<\/span><\/li>\n<li style=\"font-weight: 400;\"><span style=\"font-weight: 400;\">(B) Hacer leasing del Jetta<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Para nuestro asombro, el Jetta apenas costar\u00eda 1000 d\u00f3lares m\u00e1s que reparar el Prius y mantenerlo. Creo que el ejercicio de Excel es algo que todo comprador deber\u00eda considerar seriamente a la hora de hacer un desembolso grande, ya que muchas veces uno se puede encontrar con sorpresas.<\/span><\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14461\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14461\" class=\"wp-image-14461 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/excel1-e1497254713920.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"475\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/excel1-e1497254713920.png 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/excel1-e1497254713920-480x326.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-14461\" class=\"wp-caption-text\">Cuando se va a realizar un gasto fuerte, es importante utilizar todas las herramientas que uno tiene a su alcance y no dejarse llevar por las emociones.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Aunque ten\u00edamos el Mirai como opci\u00f3n principal, Alba y yo decidimos darle una oportunidad al Jetta haciendo una prueba por el distrito de la Misi\u00f3n.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Aquello fue desilusionante. Yo quer\u00eda volver a sentir aquel TSI que recordaba del <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/volkswagen\/golf\/100000km\/2009\/t01.asp\">Golf de la prueba de larga duraci\u00f3n de km77<\/a>. Me esforzaba por verle algo bueno al coche, pero por alguna raz\u00f3n aquel motor parec\u00eda muerto, sin bajos. S\u00f3lo cuando se le apretaba a fondo el acelerador se notaba que el coche respond\u00eda. No tard\u00e9 en adivinar el culpable: la caja de cambios. Se trataba de una vetusta caja de cambios autom\u00e1tica de 6 velocidades triptronic, que es la denominaci\u00f3n que Volkswagen usa en Estados Unidos para aquellas cajas con convertidor de par que disponen de modo \u201cmanual\u201d para seleccionar la marcha (siempre que uno est\u00e9 dispuesto a esperar 2 segundos a que se produzca el salto entre marchas).<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Alba y yo coincidimos en nuestra valoraci\u00f3n: un coche s\u00f3lido aunque espartano, con un motor de gasolina muy suave y capaz aunque unido a una caja de cambios muy mala.<\/span><\/p>\n<p>Eran las tres de la tarde, y nos despedimos de Steve, que cada vez nos pon\u00eda m\u00e1s presi\u00f3n para que nos llev\u00e1semos el Jetta. Nos pusimos en ruta hacia el concesionario de Toyota San Francisco en Geary Boulevard tras prometerle que le llamar\u00edamos una vez tuvi\u00e9ramos claro qu\u00e9 opci\u00f3n tomar\u00edamos.<\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14458\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14458\" class=\"wp-image-14458 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/San-Francisco-Toyota-e1497253892120.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"417\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/San-Francisco-Toyota-e1497253892120.png 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/San-Francisco-Toyota-e1497253892120-480x286.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-14458\" class=\"wp-caption-text\">Este trayecto fue el \u00faltimo favor que le pedimos al Prius.<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p>Eran poco m\u00e1s de 4 km los que nos separaban de nuestro destino, para lo que apenas dispon\u00edamos una hora para llegar. El Prius se encendi\u00f3 dentro de su nueva normalidad, lo que ven\u00eda a ser con gran parte de las luces del tablero encendidas, ambos ventiladores soplando, y el motor girando a 2000 rpm. Aparentemente, apagar el coche hab\u00eda reseteado el modo de autodestrucci\u00f3n. Aquello podr\u00eda sernos \u00fatil m\u00e1s adelante.<\/p>\n<p>Para nuestra sorpresa, el tr\u00e1fico era denso por la ciudad aquel s\u00e1bado, con lo que pudimos llevar un ritmo relajado que, pese a las colinas que sub\u00edamos, no nos pusieron en los mismos apuros que hab\u00edamos pasado por el Bay Bridge. Despu\u00e9s de tantas emociones nos pudimos permitir relajarnos y disfrutar de nuestro trayecto hacia nuestro encuentro con en el Mirai. Desafortunadamente, la tensi\u00f3n acumulada nos hab\u00eda hecho olvidar que no hab\u00edamos comido nada desde el desayuno y el hambre y la sed empezaron a hacerse notar a mitad de camino. \u00bfParar o continuar? Decidimos no tentar a la suerte y proseguir mientras el coche respondiera.<\/p>\n<blockquote>\n<div id=\"attachment_14457\" style=\"width: 710px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-14457\" class=\"wp-image-14457 size-full\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Geary-e1497253866991.png\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"416\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Geary-e1497253866991.png 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Geary-e1497253866991-480x285.png 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><p id=\"caption-attachment-14457\" class=\"wp-caption-text\">El Geary Boulevard, a su paso por el Japantown, tiene un curioso parecido con Madrid \ud83d\ude42<\/p><\/div><\/blockquote>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">La \u00faltima colina de las muchas que subimos aquel d\u00eda estaba atravesada por el t\u00fanel que separa Pacific Heights de Laurel Heights, donde la avenida Geary empieza a tener pendiente descendente. Al poco, Alba vislumbr\u00f3 el concesionario Toyota SF y me indic\u00f3 la entrada para el aparcamiento de clientes. Apagu\u00e9 el coche y nos dirigimos a encontrarnos con Larry, nuestro siguiente y \u00faltimo anfitri\u00f3n del d\u00eda.<\/span><\/p>\n<p>Fin del Pr\u00f3logo<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Toyota Mirai: parte final del pr\u00f3logo que culmina con la compra y posterior prueba de larga duraci\u00f3n del primer coche de hidr\u00f3geno con pila de combustible a la venta.<\/p>\n","protected":false},"author":67,"featured_media":36272,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[8260,12816,7350,2467,12805,3366],"class_list":["post-14454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-compra","tag-mirai","tag-pila-de-hidrogeno","tag-prueba","tag-toyota","tag-toyota-mirai"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - 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