La unidad que nos ata\u00f1e se vend\u00eda como\u00a0 Bravo Easy, y equipa una dotaci\u00f3n en mi opini\u00f3n m\u00e1s que destacable, incluyendo 7 airbags (tiene airbag de rodilla), ESP, Hill Holder, control de crucero, apoyabrazos central, radio usb con sistema manos libres Blue&me\u00a0 y volante y pomo realizados en cuero, adem\u00e1s de llantas de aleaci\u00f3n que calzan unos Continental Premium contact, con medidas 205\/55 r16, en mi opini\u00f3n sobredimensionados para la potencia del coche.<\/p>\n
La realizaci\u00f3n y los acabados fue una de las cosas, juntamente con el precio de adquisici\u00f3n, que me hizo decidirme por \u00e9l, frente a opciones m\u00e1s modernas y\/o potentes. Los ajustes y acabados son buenos, teniendo los salpicaderos rematados en un material blando en toda la parte superior, una tapicer\u00eda bitono resultona y f\u00e1cil de limpiar, pl\u00e1sticos duros con buenas terminaciones, un sistema de sonido con seis altavoces… Las puertas est\u00e1n forradas y acolchadas, as\u00ed como el respaldo de los asientos traseros, y los mandos y las manecillas son s\u00f3lidos y acabados en cromados.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/IMG_0966.jpg\")
<\/p>\n
Negativamente, destacar\u00eda los ajustes de la parte inferior de la consola central, que se mueven y crepitan si los apretamos firmemente, y la dificultad de lectura de los relojes, que tienen unas esferas demasiado profundas que te obligan a encender de forma permanente las luces de posici\u00f3n para que se iluminen en rojo, ya que si no, apenas se ven. Por lo dem\u00e1s, y quitando un \u201cgrillo\u201d que se escucha y proviene del ajuste en altura y profundidad del volante, creo que la calidad est\u00e1 en la media o por encima de sus rivales en la clase C.<\/p>\n
Datos t\u00e9cnicos:<\/strong><\/p>\n El coche es un compacto de 5 puertas y 1280kg de peso seg\u00fan ficha t\u00e9cnica, que equipa un motor de 1.4 Fire (fabricado en hierro con culata de aluminio) y puede funcionar indistintamente a gasolina o GLP. El bloque es atmosf\u00e9rico, con 4 cilindros en l\u00ednea y 16 v\u00e1lvulas, inyecci\u00f3n multipunto (indirecta) y\u00a0 eroga 90 caballos a 5500rpm y 128nm de par a 4500rpm.<\/p>\n Como particularidades decir que tiene los asientos de las v\u00e1lvulas reforzados (ignoro c\u00f3mo se refuerzan, supongo que ser\u00e1n de una aleaci\u00f3n m\u00e1s resistente), dos \u00e1rboles de levas en cabeza mandados por correa y que emplea el sistema crossflow, de forma que admisi\u00f3n y escape est\u00e1n en puntos opuestos de los cilindros, lo que ayuda al llenado de los cilindros por la turbulencia que genera.<\/p>\n El kit de GLP viene instalado de f\u00e1brica, y es del fabricante Landi Renzo, que es uno de los m\u00e1s veteranos en este tipo de conversiones, tiene dos centralitas, una espec\u00edfica para el glp, y otra para la gasolina.<\/p>\n En cuanto a la autonom\u00eda, disponemos de dos dep\u00f3sitos de carburante, el convencional de gasolina, que es de 58 litros (aunque nunca lo he llenado), y el de GLP, que se ubica en el lugar de la rueda de repuesto, debajo el piso del maletero. En este caben 18kg de GLP, o lo que es lo mismo, 41 litros, de los cuales he conseguido llenar 38.89.<\/p>\n Est\u00e1 asociado a un cambio de seis marchas, que destaca por el buen tacto de la palanca y la suavidad con la que se acciona. La palanca no vibra y las marchas est\u00e1n bien sincronizadas (marcha atr\u00e1s incluida), aunque adolece de unos desarrollos algo largos. Seg\u00fan mi punto de vista, hay un salto excesivo entre la segunda y la tercera marcha, dej\u00e1ndote en ocasiones el coche demasiado bajo de revoluciones. La quinta es de 31,7km\/h y la sexta queda exclusivamente (con este motor) para llanear o para autop\u00ecstas y autov\u00edas f\u00e1ciles, siendo de 37,1km\/h. Para comparar, el mismo motor montado en un Fiat Tipo (propiedad de mi padre) y con llantas m\u00e1s grandes, (225\/45 r17) circula en sexta a 120km\/h a 3200rpm cuando mi Bravo a la misma velocidad arroja 3000rpm clavadas.<\/p>\n Impresiones del interior y vida a bordo:<\/strong><\/p>\n Cuando subes al coche, lo primero que se percibe es que el puesto de conducci\u00f3n tiene el volante un poco m\u00e1s tendido, menos horizontal, que en otros coches. Esto, juntamente con la posici\u00f3n del pedal del acelerador, demasiado vertical, recuerda a modelos de Alfa Romeo (147), m\u00e1s deportivos. A m\u00ed me ha costado bastante encontrar una postura de conducci\u00f3n c\u00f3moda, pues me quedaba el embrague demasiado cerca si estaba a la distancia correcta del volante, pero gracias a los ajustes de altura del asiento y a la regulaci\u00f3n en profundidad y altura del volante, es posible conseguirlo. Eso s\u00ed, me sigue pareciendo inc\u00f3moda la verticalidad del pedal del acelerador, sobre todo cuando llevas conduciendo un buen rato, puesto que te obliga a llevar la pierna en tensi\u00f3n. Todo esto es f\u00e1cilmente sobre llevable gracias al control de crucero.<\/p>\n Los asientos son muy c\u00f3modos, con una firmeza adecuada, y sujetan lateralmente lo suficiente en esta clase de veh\u00edculo sin dificultar la entrada ni la salida del veh\u00edculo. El volante es c\u00f3modo, tiene unas dimensiones adecuadas y se sujeta correctamente (quitando lo antes mencionado) y tiene los mil botoncitos (ocho) de rigor, que sirven todos para la radio y el blue&me.<\/p>\n Siguiendo con el puesto de conducci\u00f3n,\u00a0 est\u00e1 bien resuelto, casi todos los indicadores y interruptores est\u00e1n a la vista y son f\u00e1cilmente accesibles, quitando el bot\u00f3n para encender el aire acondicionado, que est\u00e1 colocado en una posici\u00f3n muy baja que obliga a apartar la vista de la carretera.<\/p>\n Otro factor que incide positivamente en la comodidad es el silencio de marcha. El coche est\u00e1 bien aislado, y se oye poco ruido aerodin\u00e1mico o de rodadura, aunque en parado si se escucha de fondo el motor, cosa que en muchos coches \u201cde ahora\u201d no se oye. Todo esto es sin las barras de techo, que yo siempre llevo (las oficiales de Fiat para este modelo) y que\u00a0 debo decir que generan much\u00edsimo ruido a m\u00e1s de 100km\/h, seguramente debido al dise\u00f1o del pi\u00e9, muy ancho en la base.<\/p>\n Tiene detalles cuidados, como pueda ser la los puntos de luz en las plazas delanteras y traseras, que son independientes y que adem\u00e1s, se encienden y se apagan solas, al abrir y cerrar respectivamente el veh\u00edculo, as\u00ed como cuando encendemos y apagamos el motor.<\/p>\n Si salimos del veh\u00edculo y lo cerramos, se apagan todas las luces, tanto las del interior como el alumbrado, de forma que es bastante dif\u00edcil quedarse sin bater\u00eda por un descuido del conductor.<\/p>\n Adem\u00e1s, la debajo del reposabrazos delantero hay una peque\u00f1a guantera refrigerada, en la que cabe una botella de 50cl, y un compartimento superior desplazable, en el que meter monedas para que no queden a la vista.<\/p>\n El sistema de sonido tiene 6 altavoces y dir\u00eda que es suena bien, aunque no soy un gran entendido en la materia, cumple perfectamente sin distorsi\u00f3n alguna. Disponemos de dos cd\u2019s, que nunca he usado, y una entrada usb compatible con ipod y iphone, as\u00ed como el sistema manos libres, que salvando alg\u00fan cuelgue ocasional, funciona bien. Eso s\u00ed, si usamos el usb, s\u00f3lo se puede pasar canci\u00f3n desde los mandos del volante, no desde la radio, cosa que es inc\u00f3moda si el acompa\u00f1ante quiere hacer uso del equipo.<\/p>\n Las plazas traseras son amplias para dos, no siendo as\u00ed para tres ocupantes, y los asientos son c\u00f3modos incluso en viajes largos, aunque no sujetan demasiado en las curvas. El espacio para las piernas es correcto, tirando a amplio (aunque yo no llego al metro setenta, supongo que variar\u00e1 seg\u00fan la altura). Hay una salida central de aire, que hace que en verano los de las plazas traseras vayan tambi\u00e9n fresquitos.<\/p>\n La climatizaci\u00f3n es buena, tanto el aire acondicionado como la calefacci\u00f3n cumplen con creces, enfriando y calentando de forma eficiente el interior. El aire acondicionado es manual en esta versi\u00f3n.<\/p>\n El maletero es (bastante) grande, 365 litros, y tiene formas muy regulares, aunque el umbral de carga est\u00e1 muy alto. Est\u00e1 completamente tapizado, y debajo del piso encontramos el dep\u00f3sito de glp. En caso de necesitar m\u00e1s espacio, los asientos traseros Se abaten en dos partes (60\/40), dejando un suelo de carga (CASI) plano.<\/p>\n Como aspectos negativos, el Hill Holder o asistente de arranque en cuesta merece un art\u00edculo aparte. Es un aut\u00e9ntico incordio, aguanta el coche m\u00e1s de lo necesario en ocasiones, obligando a acelerar m\u00e1s de la cuenta para salir con presteza, o relegando al conductor a una salida perezosa y lenta, pues tarda en desactivarse. Adem\u00e1s, tiene un funcionamiento impredecible, en ocasiones sujeta, otras no, y en pendientes pronunciadas suelta los frenos de golpe, provocando que tengas que acelerar para preverlo y no golpear a otros coches desaparcando. He preguntado en varias concesiones si se puede desactivar, cosa que estoy seguro que es posible, pero en todas me han dicho que \u201cno es posible\u201d. Me da a m\u00ed que me va a tocar \u201ctunear\u201d la centralita para librarme de \u00e9l.<\/p>\n Impresiones de conducci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n El motor es agradable, aunque no tan refinado como otros gasolina que he probado, como por ejemplo un golf 1.4tsi, pero me lo parece mucho m\u00e1s que por ejemplo el 0.9tce de Renault (lo he probado en un clio y vibra mucho menos el m\u00edo). El sonido del motor llega muy mitigado al interior, excepto cuando se sube de vueltas por encima de las 3500 rpm, que empieza a dejarse notar en el habit\u00e1culo, sin ser molesto.<\/p>\n El motor es m\u00e1s silencioso a gasolina que a glp (muy poco), al contrario de lo que hab\u00eda le\u00eddo por ah\u00ed, y cuando funciona a gas el timbrado del motor cambia, pasando a un tono m\u00e1s met\u00e1lico. De hecho, una vez te das cuenta, si te cruzas con otro coche de glp, se reconoce instant\u00e1neamente, por qu\u00e9 tienen un timbre muy similar. Tambi\u00e9n, si se est\u00e1 atento durante la aceleraci\u00f3n, se pueden escuchar los inyectores de glp funcionando.<\/p>\n Otra de las particularidades del glp es el tema de la medici\u00f3n de la autonom\u00eda, como el gas cambia de volumen con la temperatura ambiente, el indicador de combustible es muy inexacto, de forma que al final resulta m\u00e1s f\u00e1cil guiarse por los kil\u00f3metros para saber cu\u00e1nto queda realmente en el dep\u00f3sito.<\/p>\n El motor es extremadamente lineal, y por debajo de las 2500 rpm est\u00e1 muerto, no se puede esperar ninguna respuesta contundente. Por lo dem\u00e1s, sube de vueltas con facilidad, teniendo un poco m\u00e1s de garra al superar la zona media del cuentarrevoluciones, donde gana fuerza y alegr\u00eda, debido a las 16 v\u00e1lvulas. Es un motor que \u201credondea\u201d bonito, y que, llev\u00e1ndolo por encima de 2500rpm, mueve dignamente los 1280kg del coche, eso s\u00ed, sin pretensiones deportivas, que no se llevan nada bien con la direcci\u00f3n (muy blanda e artificial) y con la suspensi\u00f3n, que tira francamente al confort y que aisla muy bien, pero que tiene movimientos muy amplios.<\/p>\n Dicho esto, sabi\u00e9ndolo llevar, no me parece un coche lento, hace los 100m en 12,5 segundos, y he llegado a mantener cruceros (poco prudentes) de 160km\/hm (marcador) en autopista sin mayores dificultades (a 4000rpm en 6\u00aa, con una sexta de 37.1km, me salen casi 150km\/h, el marcador miente bastante). A 120km\/h de marcador en 6\u00aa va a 3000rpm, y en 5\u00aa va exactamente a 3500rpm. En cuestas pronunciadas hay que reducir marcha si se quiere mantener la velocidad, siendo para m\u00ed com\u00fan circular por autopista a 120km\/h en cuarta, con el cuenta revoluciones sobre las 4500.<\/p>\n En circuito interurbano, aunque aguanta la 6\u00aa a 2000rpm y 80km\/h, suelo circular en 5\u00aa, que mantiene el motor a 2500rpm, para tener algo de respuesta en caso de necesidad y no forzar el motor en exceso.<\/p>\n Consumos y coste econ\u00f3mico:<\/strong><\/p>\n Ya pasando al apartado del consumo, que quiz\u00e1s es el m\u00e1s relevante en un coche con este planteamiento, dada la carencia del ordenador de abordo, que no mide el consumo ni con gasolina ni con glp, he ido midiendo los repostajes desde que tengo el coche, y desde hace un tiempo (hace exactamente 15.566,3 km al escribir estas l\u00edneas), he empezado a usar Spritmonitor.<\/p>\n El consumo durante estos m\u00e1s de 15.000km de los cuales tengo datos en Spritmonitor es de 8,09 litros de GLP a los 100km, con medias de velocidad que siempre est\u00e1n entre 44 km\/h y 46 km\/h. Pode\u00eds ver el resto de datos de mi coche (costes de mantenimiento, aver\u00edas y adquisici\u00f3n en Spritmonitor, buscando por modelo).<\/p>\n Tambi\u00e9n tengo registros de varios viajes largos (Bilbao-Barcelona) que hago con cierta asiduidad y los consumos circulando por un mix de autopista, autov\u00eda y carretera nacional dando una media de consumo que ronda los 9 litros, (esto es aproximado, media de varios viajes realizados con rutas a veces distintas y con velocidades medias distintas)<\/p>\n Me parece una media excelente, m\u00e1s a\u00fan pr\u00e1cticamente calca las homologaciones del fabricante, y teniendo en cuenta que tambi\u00e9n hago bastante ciudad y no me gusta llevar el coche \u201cmuerto\u201d, me deja claro que usando bien el cambio se pueden conseguir registros dignos, y eso conduciendo por las autov\u00edas y carreteras de Euskadi, que no tiene precisamente una orograf\u00eda que beneficie a los coches de peque\u00f1a cilindrada y baja potencia.<\/p>\n En cuanto al mantenimiento del coche, es el mismo que el de uno de gasolina, sumando que hay que cambiar cada 30.000km el filtro de estado gaseoso del GLP (87,75\u20ac, lo he cambiado este mismo mes) y cada 90.000km el filtro de estado l\u00edquido del GLP. Adem\u00e1s hay que cambiar el dep\u00f3sito cada 10 a\u00f1os, te\u00f3ricamente (ignoro el motivo). El mantenimiento es siempre cada 30.000km, y la distribuci\u00f3n se cambia a los 120.000km.<\/p>\n En fin, se trata para m\u00ed de un utilitario en todo el esplendor de la palabra, con el que a d\u00eda de hoy me encuentro satisfecho y que cumple, sin m\u00e1s, el cometido que tiene; llevarme a los sitios y baratito<\/em>.<\/p>\n Un saludo y gracias por la lectura.<\/p>\n Enric<\/strong><\/p>\n Extra: los mitos del GLP y la experiencia de usar un veh\u00edculo con combustible \u201calternativo\u201d:<\/strong><\/p>\n Una de las cosas que me preocupaba cuando finalmente me decid\u00ed a comprar este coche fu\u00e9 la poca implantaci\u00f3n y conocimiento del asunto del Glp. Para empezar, el comercial que me vendi\u00f3 el coche no ten\u00eda demasiada idea de c\u00f3mo funcionaba ni cuales eran las particularidades de este combustible y por extensi\u00f3n del veh\u00edculo, as\u00ed que tir\u00e9 de internet para hacerme una idea que fuera m\u00e1s all\u00e1 de los equipamientos del coche.<\/p>\n Esta primera impresi\u00f3n se confirmar\u00eda con el primer ( y \u00fanico) problema que me ha dado el coche, y que se di\u00f3 alrededor de los 20.000km, que provocaba que el coche pasara de GLP a gasolina constantemente. Despu\u00e9s de cambiar medio sistema de GLP (siguiendo el manual, porque no ten\u00edan ni idea de que era), y tenerme una semana sin coche (lo uso a diario para ir al trabajo ya que no hay transporte p\u00fablico), result\u00f3 que pensaron que ser\u00eda el filtro, y dado que hab\u00eda recorrido 20.000km y la vida \u00fatil del filtro era de 30.000, quisieron cobrarme la mitad de la reparaci\u00f3n. Huelga decir que ni de broma lo hicieron, reclamaci\u00f3n mediante en la Fiat, ya que estaba en garant\u00eda y no hab\u00edan sido capaces de solucionar el problema en una semana. No he vuelto a ese concesionario, he ido a otro (s\u00f3lo hay dos oficiales en Bizkaia) y aunque se olvidaron una vez de cambiar el filtro (no les avis\u00f3 la maquinita) el servicio es mucho mejor.<\/p>\n Otra de las cosas que hay que tener en cuenta es que el adaptador EUROPEO que s\u00f3lo se usa en Espa\u00f1a para cargar GLP funciona francamente mal, y no s\u00f3lo el m\u00edo, he probado con varios. En otros pa\u00edses se utiliza uno con v\u00e1lvula en el boquerel de carga que regula la presi\u00f3n, de forma que tenemos que apretar como locos la rosca para que no se nos salga el gas, cosa que adem\u00e1s de asustar al novicio obliga a parar el repostaje y volver a empezar. A mi me dieron tambi\u00e9n el adaptador para poder repostar en Italia o Francia, o otros pa\u00edses que utilizan el mismo.<\/p>\n Hay que tener en cuenta que el repostaje de GLP es a presi\u00f3n y necesita un circuito cerrado, motivo por el cu\u00e1l el adaptador de v\u00e1lvula es mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico. Yo lo he solucionado poniendo dos juntas de goma en la rosca, pero si no se quiere hacer el apa\u00f1o se puede comprar un adaptador franc\u00e9s\/italiano (es como se le suele llamar al de v\u00e1lvula) o pedirlo en las estaciones de servicio de Repsol, en todas las que he estado ten\u00edan. Por cierto, cuando se desconecta la boquilla sale gas a presi\u00f3n, con el olor correspondiente y manchando algo la carrocer\u00eda y las manos, si no vamos con cuidado. Es gracioso ver la cara del que reposta al lado cuando ocurre.<\/p>\n Sobre el tema (muy manido en ciertos foros) de la peligrosidad del gas, si se tienen dos dedos de frente (no se fuma mientras se reposta, por ejemplo), no tiene ning\u00fan peligro. En caso de accidente, el dep\u00f3sito est\u00e1 detr\u00e1s y est\u00e1 hecho de un acero m\u00e1s resistente que el dep\u00f3sito de gasolina, as\u00ed que ser\u00eda dif\u00edcil la fuga de gas o explosi\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n Otra de las cuestiones que suele preguntarse mucho es si se pierde potencia. En unos sitios encuentras que no, en otros te dicen que p\u00e9rdidas en torno al 5-10%…por mi experiencia la diferencia es irrisoria, si es que hay p\u00e9rdida, aunque en un coche con la potencia que tiene este es francamente dif\u00edcil de saber sin hacer una prueba en un banco de potencia. Os puedo decir que se nota m\u00e1s p\u00e9rdida de potencia al poner el aire acondicionado que funcionar a GLP, adem\u00e1s habr\u00eda que matizar que si bien el GLP tiene menos densidad que la gasolina (de ah\u00ed que consuma m\u00e1s el coche) tiene mayor octanaje, con lo cual te\u00f3ricamente se consigue m\u00e1s potencia a altas RPM.<\/p>\n Acerca de la fiabilidad, en todos los sitios web que dan informaci\u00f3n sobre adaptaciones dicen que se maltrata menos la mec\u00e1nica, dado que es un combustible m\u00e1s limpio, esto os lo dir\u00e9 con el tiempo. La experiencia directa que tengo es de dos familiares en Italia, uno tuvo un Sandero de GLP que grip\u00f3 (le daban mucha ca\u00f1a y llevaba m\u00e1s de 300.000km), al que le di\u00f3 problemas el sistema de GLP hasta el punto de anularlo. Hay que decir que el mantenimiento de ese coche fue deficiente, y era uno de los primeros modelos de Sandero. Por lo que tengo entendido en las adaptaciones de f\u00e1brica Dacia no refuerza de forma alguna los motores (Fiat dice que s\u00ed), aunque hay opiniones dispares acerca de si es necesario reforzar v\u00e1lvulas o otros elementos. La otra es un Pajero corto (creo que en Espa\u00f1a se vendi\u00f3 con otro nombre) que no s\u00e9 exactamente si lleva un 1.8 o 2.0, en cualquier caso nunca ha dado un problema, aunque tampoco tiene muchos km. Tambi\u00e9n he hablado con alg\u00fan que otro taxista mientras repostaba<\/p>\n Yo creo que si bien es cierto que el combustible es algo m\u00e1s limpio y tiene m\u00e1s octanaje que la gasolina, eso no tiene que influir positivamente (como indican en muchos sitios) de forma necesaria en la mayor durabilidad de un motor, y menos con las tecnolog\u00edas que se emplean a d\u00eda de hoy. Creo que lo fundamental es prestar atenci\u00f3n a los mantenimientos y hacer un uso razonable del coche, lo dem\u00e1s es cuesti\u00f3n de la calidad de las piezas. Yo opt\u00e9 por este puesto que sab\u00eda que era un motor sencillo, y ya se sabe, a menos complejidad, menos aver\u00edas. Si se quiere \u00faltima tecnolog\u00eda, se paga, sea en el precio o en los arreglos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El coche que nos ocupa y del que soy propietario es un Fiat Bravo Easy GLP de 2014, que adquir\u00ed en\u00a0 mayo de 2015 de KM0. En efecto, el coche era nuevo, no se hab\u00eda vendido y fue matriculado a finales de a\u00f1o. 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