![\"20160618_191737-1\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/20160618_191737-1-e1472482476554.jpg\")
<\/p>\nDacia no contaba en el mercado europeo con una caja de cambios autom\u00e1tica, una carencia que le restaba potenciales clientes, sobretodo en un momento en que las cajas de doble embrague y los automatismos en general se van haciendo cada vez m\u00e1s comunes e interesantes. La marca rumana propiedad de Renault, pese a ser un fabricante \u00abLow Cost\u00bb , no pod\u00eda quedarse atr\u00e1s y decidi\u00f3 recurrir a una tecnolog\u00eda asequible y fiel a la filosof\u00eda de sus productos.<\/p>\n
La caja de cambios Easy-R es una caja manual robotizada de 5 o 6 velocidades (seg\u00fan sea gasolina o diesel respectivamente), es decir, se trata de un cambio convencional al que se le ha sustituido el embrague por un robot que suple su funci\u00f3n. Este tipo de cajas son baratas, pero no han gozado de muy buena fama debido a tres problemas muy comunes en ellas: la lentitud de funcionamiento, su imprecisi\u00f3n y su brusquedad. Por todo ello Dacia busc\u00f3 dar una vuelta de tuerca al concepto y decidi\u00f3 sustituir los elementos hidr\u00e1ulicos responsables de hacer los cambios por unos elementos electromec\u00e1nicos. Estos cambios, adem\u00e1s de mejorar la velocidad y suavidad de funcionamiento, suponen una reducci\u00f3n de piezas en torno al 25%, lo que a priori implica una ganancia en fiabilidad y una disminuci\u00f3n del mantenimiento y coste total.<\/p>\n
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La caja tiene dos modos de funcionamiento. El primero es manual, donde es el conductor el que escoge la marcha deseada mediante toques en la palanca, es decir, un modo secuencial. El otro modo es 100% autom\u00e1tico y es un ordenador el que se encarga de gestionar el correcto funcionamiento, analizando el tipo de conducci\u00f3n para escoger la marcha indicada en cada momento. Hay que decir que el funcionamiento en la versi\u00f3n diesel me ha sorprendido gratamente. Se desmarca de los otros cambios robotizados por su suavidad, su capacidad para escoger la marcha adecuada y sobre todo por su suavidad. No se trata de una caja de doble embrague, ni pretende serlo, pero es quiz\u00e1 la que m\u00e1s se le parece por su suavidad. Es innegable a la hora de conducirlo que Dacia ha hecho un buen trabajo y ha confiado en la factor\u00eda sevillana para fabricarla.<\/p>\n
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El manejo requiere un peque\u00f1o periodo de adaptaci\u00f3n, tanto del conductor como del propio cambio en s\u00ed. El ordenador que gestiona las marchas necesita un tiempo de aprendizaje y es por ello que nada m\u00e1s sacar el coche del concesionario puedes llevarte las manos a la cabeza y pensar \u201c\u00bfqu\u00e9 demonios he comprado?\u201d. Afortunadamente tras pocos kil\u00f3metros la respuesta va siendo m\u00e1s \u00e1gil y empiezas a ver los beneficios de la caja robotizada. Su funcionamiento es muy suave y la forma de cambiar de marcha ir\u00e1 en funci\u00f3n de c\u00f3mo apliquemos la fuerza en el pedal del acelerador. Si presionamos suavemente y de forma progresiva la caja ir\u00e1 subiendo de marchas a bajas revoluciones (en torno a las 2000rpm) buscando la relaci\u00f3n m\u00e1s larga para ahorrar combustible y buscar una conducci\u00f3n eficiente. Esto hace que a 60 km\/h ya se vaya en 5\u00aa marcha. Sin embargo si pisamos con decisi\u00f3n el coche exprimir\u00e1 las marchas por encima de las 3000 para dar al conductor el m\u00e1ximo de prestaciones posibles. A diferencia de otros cambios, la caja EASY-R no tiene prisa por subir de marcha y si hay contundencia en la aceleraci\u00f3n exprimir\u00e1 las marchas lo necesario para garantizar las prestaciones y no ser\u00e1 hasta que note que hemos relajado el pi\u00e9 derecho cuando pase a una marcha m\u00e1s relajada.<\/p>\n
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En caso de un cambio brusco del tipo de conducci\u00f3n (por ejemplo un adelantamiento o una necesidad de acelerar repentina) s\u00f3lo hay que pisar fuerte el acelerador y en un instante la caja bajar\u00e1 una o incluso dos marchas de golpe para garantizar las prestaciones, permitiendo as\u00ed afrontar con total seguridad un imprevisto. Esta maniobra de reducci\u00f3n es realmente r\u00e1pida, mucho m\u00e1s de lo que cualquier usuario podr\u00eda realizar con un cambio manual equivalente. Del mismo modo la caja EASY-R sube de marchas con bastante rapidez, garantizando un buen par motor en todo momento.<\/p>\n
En conducci\u00f3n urbana la caja saca a relucir todas sus cualidades. Al contrario que los cambios CMP o ETG del grupo PSA u otras versiones robotizadas en el mercado, el cambio EASY-R hace alarde de una gran suavidad de funcionamiento, lo que se traduce en transiciones entre marchas muy progresivas y nos hace olvidar por completo lo que son los t\u00edpicos \u201ccabezazos\u201d de este tipo de cajas. La acci\u00f3n sobre el pedal del acelerador puede ser continua, el propio coche se encarga de desacelerar y volver a acelerar de forma relajada para que el usuario no note ning\u00fan golpe ni vaiv\u00e9n desagradable. Nuevamente si comparamos con un cambio manual, pocos conductores har\u00e1n las transiciones de marchas con la extrema suavidad que este Dacia es capaz de hacerlo. Otra ventaja a\u00f1adida a esta caja es que incluye el asistente para salida en pendiente, un \u201cextra\u201d hasta hace poco impensable en un coche barato como lo es un Dacia.<\/p>\n
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El modo secuencial resulta tambi\u00e9n bastante gratificante. Tanto la subida como la bajada de marchas es bastante r\u00e1pida, no deja al conductor con la sensaci\u00f3n de retraso que provocan otras cajas. El pomo de la palanca tiene un generoso tama\u00f1o, lo que resulta muy c\u00f3modo a la hora de empujar la palanca o de tirar de ella. Si empujamos la palanca hacia delante la caja reduce marcha, y si tiramos de ella hacia atr\u00e1s sube marcha. Si por circunstancias necesitamos bajar dos marchas, podemos hacerlo dando dos toques r\u00e1pidos a la palanca y de esa forma la caja EASY-R har\u00e1 la transici\u00f3n deseada directamente, siempre y cuando no suponga un peligro por exceso de revoluciones.<\/p>\n
Hay que recordar que estamos ante un veh\u00edculo Low Cost que busca la practicidad y la funcionalidad. No pretende ofrecer sensaciones deportivas, ni busca ser una competencia a veh\u00edculos generalistas. Dacia lo que ofrece es un producto noble, bien hecho, pr\u00e1ctico y funcional que ahora, adem\u00e1s, se puede redondear con una caja de cambios sobresaliente ya que estamos, quiz\u00e1s, ante la primera caja de cambios robotizada del mercado realmente efectiva y pr\u00e1ctica que mejora claramente al cambio manual equivalente. Hasta ahora, las cajas robotizadas eran alternativas baratas para aquellas personas que no tuvieran m\u00e1s remedio que recurrir a un cambio autom\u00e1tico barato, sin embargo, la caja EASY-R supone una mejora interesante con respecto a la versi\u00f3n manual, tanto por agrado de conducci\u00f3n como por practicidad. Las 6 relaciones de la versi\u00f3n Diesel ayudan a mantener unos consumos muy ajustados en viajes por autopista o autov\u00eda permitiendo bajar los consumos con relaci\u00f3n a la caja manual en trayectos por este tipo de v\u00edas.<\/p>\n
![\"20160618_191829-1\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/20160618_191829-1-e1472482441437.jpg\")
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El resto de aspectos del coche son de sobra conocidos. Materiales duros en el interior, pero muy resistentes, bien rematados y con buenos encajes, piezas grandes con algunos tornillos a la vista para abaratar costes y simplificar las posibles labores de reparaci\u00f3n. A nivel de ergonom\u00eda, a pesar de que el volante no es regulable en profundidad, no resulta dif\u00edcil encontrar una postura de conducci\u00f3n c\u00f3moda. La \u00fanica gran pega del interior es la ubicaci\u00f3n de los mandos de los elevalunas ya que los delanteros van situados en la consola central y los traseros entre los asientos delanteros, detr\u00e1s de donde ir\u00eda situado el reposabrazos (en caso de equiparlo). Desde el puesto de conducci\u00f3n no se puede acceder a esos mandos traseros salvo que se lleve la mano hacia detr\u00e1s, algo poco recomendable en plena conducci\u00f3n. Esta colocaci\u00f3n no tiene explicaci\u00f3n l\u00f3gica ni motivo de ahorro y s\u00f3lo se da en Europa, ya que en otros mercados los pulsadores van colocados en las puertas.<\/p>\n
El resto del habit\u00e1culo destaca por la amplitud, sus plazas delanteras y traseras son las m\u00e1s grandes de su categor\u00eda, situ\u00e1ndolo a medio camino entre los compactos y los urbanos. El maletero es generoso con 320 litros de capacidad y unas formas bastante regulares, aunque con una boca de carga muy alta. Los asientos resultan firmes y confortables con una sujeci\u00f3n lateral m\u00e1s que suficiente para un coche de estas caracter\u00edsticas.<\/p>\n
Din\u00e1micamente la actual generaci\u00f3n del Sandero mejora en todos los aspectos a su predecesor y se sit\u00faa a un nivel muy confortable. Su altura libre al suelo deja claro que sus pretensiones no son deportivas, pero a cambio ofrece una respuesta noble y permite llevar ritmos de conducci\u00f3n alegres.<\/p>\n
David<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dacia no contaba en el mercado europeo con una caja de cambios autom\u00e1tica, una carencia que le restaba potenciales clientes, sobretodo en un momento en que las cajas de doble embrague y los automatismos en general se van haciendo cada vez m\u00e1s comunes e interesantes. La marca rumana propiedad de Renault, pese a ser un […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":36228,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[5561,11696,6700,869,3853,3856,992,11697,11698,3698,2467,3854],"class_list":["post-14315","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-prueba-tu-coche","tag-acabados","tag-caja-manual-robotizada","tag-caracteristicas","tag-consumo","tag-dacia","tag-dacia-sandero","tag-detalles","tag-easy-r","tag-funcionalidad","tag-imagenes","tag-prueba","tag-sandero"],"yoast_head":"\n