\n\u00bfPara que sirve el coj\u00edn de aire? \u00bfSe pone entre el culo y el asiento? Si es as\u00ed lo veo un poco cutre\u2026
\nEl coj\u00edn de aire se utiliza para amortiguar los impactos que recibe el culo y toda la columna vertebral y la mejor irrigaci\u00f3n de la parte de las nalgas. Debido al tiempo que pasamos sentados y con los cinturones apretados, el peso del cuerpo ejerce una presi\u00f3n de las nalgas contra el asiento que dificultan la circulaci\u00f3n sanguinea y esto podr\u00eda llegar a producir peque\u00f1as llagas. Estos cojines son necesarios paras las personas con paraplej\u00edas que est\u00e1n postradas en sillas de ruedas o tetraplejias que est\u00e1n postrados en una cama. Lo de cutre no se porque lo dices, \u00bfPor qu\u00e9 no tiene estampados de flores?
\nAnscari
\nQue desperdicio de GPS\u2019s, sin cartograf\u00eda, ni puntos, ni n\u00e1!! jeje
\nTremendo blog, esto promete!!
\n\u00bfY que es un \u201crepetidor de CAP\u201d?
\nEs una peque\u00f1a pantalla en la que el piloto s\u00f3lo puede visualizar la velocidad GPS del coche, que es la que nos marca las penalizaciones por exceso de velocidad y el rumbo del coche, en lugar de tener el dibujo de la br\u00fajula tenemos el n\u00famero del rumbo.
\nAna y Xavi
\n\u00bfQu\u00e9 ventajas e inconvenientes encuentras en abrir carrera en el Dakar?
\nVentajas, ninguna, o casi ninguna. Solo en las etapas que hay mucho polvo en suspensi\u00f3n por la ausencia de aire te puedes beneficiar, pero sino s\u00f3lo te perjudica. En las especiales con mucha piedra suelta en la pista, el primero limpia un poco la pista y se hace m\u00e1s r\u00e1pida a medida que pasan los participantes porque tienes m\u00e1s adherencia. En las zonas de fuera pista, donde no hay trazas, los participantes suelen seguir las trazas del primero, porque si ha pasado \u00e9l pasan los dem\u00e1s. De esta manera no tiene que estar pensando por d\u00f3nde pasar y se adelanta mucho.
\n
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\nTxikitin Burgos
\nLucas, cuando son etapas de pista como las de estos d\u00edas (tipo rally) \u00bfqu\u00e9 es exactamente lo que le dices a Carlos? \u00bfLe cantas notas o c\u00f3mo? Porque madre m\u00eda como os tir\u00e1is en las curvas ciegas, parec\u00e9is Txiki, jejejejje.
\nLas explicaciones son las mismas que en las otras especiales, solo si veo antes que \u00e9l el grado de la curva se lo intento explicar para ganar el mayor tiempo posible.
\nLuis DLP
\n\u00bfEs una sensaci\u00f3n o creo que le vais zumbando mucho?
\nEn los primeros d\u00edas corrimos un poco bastante, pero ahora intentas correr con la cabeza. Quedan muchos d\u00edas y una calentura como la de Stephan se paga cara (4 pinchazos con tres ruedas de recambio no es una experiencia agradable).
\nPepe
\n\u00bfC\u00f3mo se sufre la altura en el habit\u00e1culo? Supongo que para el motor tendr\u00e1 un mapa de inyecci\u00f3n espec\u00edfico para esas cotas.
\nEn el habit\u00e1culo es duro, tienes una presi\u00f3n en la cabeza que te molesta mucho, como si estubieras de resaca. En relaci\u00f3n al coche, es una gesti\u00f3n autom\u00e1tica. Los ingenieros de motores han estado trabajando en una habitaci\u00f3n simulando la altitud y la temperatura que encontramos en carrera para dejarlo todo a punto. Alguno de los prototipos privados tuvieron serios problemas para arrancar en la salida de la especial puesto que nos encontramos a 3.300 metros de altitud y la programaci\u00f3n de la centralita no est\u00e1 preparada para ello.
\nlluiscs
\nCuando lees las notas, \u00bfes como las de wrc ?
\nNo, es un poco diferente. El organizador nos da un libro de ruta que tiene las distancias entre cruce y cruce y un dibujo del mismo. Yo explico lo que veo en el dibujo y le cuento el regresivo hasta el cruce. Cuando llegamos, verificamos que cogemos la pista correcta y\u2026 a correr.
\n
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\nAna y Xavi
\nEntre la hora que acab\u00e1is una etapa y empez\u00e1is la pr\u00f3xima la ma\u00f1ana siguiente, \u00bfqu\u00e9 momento dedicas, entre preparaciones del roadbook, briefings,\u2026 a escribir en este blog que tanto nos gusta seguir?
\nEl tiempo es corto. Al llegar hablamos con el ingeniero de nuestro coche y discutimos las modificaciones para el d\u00eda siguiente, despu\u00e9s organizamos la ropa para la etapa, puesto que las maletas est\u00e1n en un cami\u00f3n y s\u00f3lo nos llevamos una mochila con lo imprescindible al hotel. Despu\u00e9s utilizo unas 5 o 6 horas para hacer el road-book y finalmente escribo la cr\u00f3nica del bloc. Si alg\u00fan d\u00eda no tengo tiempo material para hacerlo, llamo al gran moderador del bloc Nacho Salvador, que es el que le acaba de dar forma al texto.
\nSilvia
\n\u00bfSab\u00e9is los tiempos que hacen los adversarios durante la carrera o es a la llegada del tramo cuando os dan los tiempos? \u00bfTen\u00e9is como en la f\u00f3rmula 1 conexi\u00f3n directa por radio con el equipo? Si os los dan a la llegada\u2026os dan vuestro tiempo y el del resto o s\u00f3lo el vuestro (claro, cuando sal\u00eds primeros y lleg\u00e1is dentro de los 2 minutos de la diferencia no pueden saberlo pero si, como hoy, sal\u00eds los terceros, \u00bfsab\u00e9is qu\u00e9 tiempo han hecho los adversarios? \u00bfO hasta que no lleg\u00e1is al vivac no lo sab\u00e9is? As\u00ed, es imposible pensar una estrategia para salir primeros o segundos, \u00bfno?
\nPor reglamento no podemos tener informaci\u00f3n de los tiempos de los reales. Los tel\u00e9fonos no funcionan en medio del desierto, pero la picaresca s\u00ed. Si sales primero solo tienes la referencia visual en alguna zona en concreto, pero nada m\u00e1s. Si sales detr\u00e1s siempre puedes ver el coche a lo lejos, coges una referencia visual y calculas el tiempo que tardas en llegar a \u00e9l. Si tardas menos de dos minutos, est\u00e1s delante del rival, y si tardas m\u00e1s de dos minutos vas m\u00e1s lento y tienes que apretar para recuperar. Al llegar al final del tramo esperas a que lleguen los otros coches y preguntas los tiempos y empiezas a calcular las diferencias.
\nJos\u00e9 Lu\u00eds
\nM\u00e1s all\u00e1 de preguntas de orden m\u00e1s t\u00e9cnico, que son la mayor\u00eda de ellas, yo me voy a sumar preguntando a Lucas \u00bfc\u00f3mo se presentan las etapas que vienen por delante? seg\u00fan como todo parece\u2026 todo indica a la posibilidad de un final apretado, \u201cde infarto\u201d, como el de la edici\u00f3n pasada entre los dos VW. \u00bfHay margen a grandes sorpresas en cualquier sentido? \u00bfOs llega el calor del blog y el de Ripollet?
\nEst\u00e1 claro que la carrera est\u00e1 abierta, no hay nada decidido. Un error de navegaci\u00f3n, un pinchazo, un atasco en las dunas puede llevar al traste todo el esfuerzo y el trabajo hecho hasta ahora. Nos queda m\u00e1s de la mitad de la carrera y los peores d\u00edas est\u00e1n por llegar.
\nHe de agradecer todo el apoyo que la gente me est\u00e1 dando tanto desde el bloc como por e-mail, y eso es de agradecer. Espero que este apoyo pueda ser correspondido por nuestra parte. MUCHAS GRACIAS A TODOS.
\n
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\nJose A.
\nA ra\u00edz del problema con los limpiaparabrisas me acord\u00e9 de una situaci\u00f3n similar hace un porr\u00f3n de a\u00f1os en el mundial de rallyes (aunque no recuerdo a quien le pas\u00f3) en el que lo tuvieron que arreglar at\u00e1ndolos con una cuerda e ir tirando de ellos para moverlos desde dentro. La pregunta es: \u00bfQu\u00e9 lleva el llam\u00e9moslo \u201cKit de Superviviencia\u201d del coche? Es decir, si llevan algo peculiar a parte de herramientas. Por ejemplo, ayer en motos dec\u00edan que gracias a que Coma llevaba Locktite pudo arreglar su radiador que perd\u00eda agua.
\nSi, el kit de supervivencia es como la caja de McGiber. Llevamos todo lo necesario para realizar reparaciones de un cierto nivel y algunas piezas de recambio. Con las herramientas podemos desmontar todo el coche si fuera necesario.
\nTxikitin Burgos
\n\u00bfC\u00f3mo dorm\u00eds en el campamento?
\n Depende del d\u00eda, dormimos en tienda o en hotel. Pero algunos d\u00edas es mejor dormir en tiendas, porque el hotel est\u00e1 muy lejos o da miedo entrar en \u00e9l.
\n62ferran
\nBuenas, me acabo de incorporar al blog. \u00c1nimo Lucas y felicidades por la victoria de hoy y de casi cada d\u00eda. Por cierto, Carlos ha dicho que hab\u00e9is pinchado \u00bfQui\u00e9n ha cambiado el neum\u00e1tico?
\nLo cambiamos entre los dos, la sincronizaci\u00f3n ha de ser perfecta para poder perder el menor tiempo posible. Est\u00e1 muy entrenado para que nada falle. El record en carrera est\u00e1 en nuestro poder, 1\u00b428\u201d desde que paramos hasta que arrancamos.
\nGuillermo
\nEste a\u00f1o est\u00e1n rodando a un ritmo salvaje. Acabo de o\u00edr en el resumen de Teledeporte que Al Attiyah en la duna de bajada a la meta de ayer (2 km para 600m de desnivel, es decir un 30%) alcanz\u00f3 los 201 km\/h \u00a1\u00a1ah\u00ed es nada!! \u00a1\u00a1Imag\u00ednate la cara del copi!! \u00bfQu\u00e9 sientes en esos momentos Lucas?
\nEs dif\u00edcil de explicar, pero creo que la sensaci\u00f3n debe ser m\u00e1s impresionante para los camiones que bajan a 150 km\/h con 10 o 12 toneladas de peso y normalmente has de ir acelerando para poder poner el cami\u00f3n recto. Eso no es una tarea f\u00e1cil.
\nAna y Xavi
\n\u00bfNos explicas un poco la foto de la etapa 6? Espectacular toma, estando con el coche a una rueda y aparentemente no parece que salg\u00e1is de ning\u00fan bache. \u00bfSer\u00eda de la parte en que hab\u00e9is optado por relajar el ritmo ?
\nSeguramente era un salto o un agujero que hizo que, al salir de \u00e9l, se levantara el culo y caigamos de frente. Es algo habitual en la carrera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"