{"id":14267,"date":"2010-07-14T11:57:41","date_gmt":"2010-07-14T09:57:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/desdemitorredemarfil\/?p=118"},"modified":"2021-03-31T20:12:33","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:33","slug":"excel-diabolico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/excel-diabolico\/","title":{"rendered":"Excel diab\u00f3lico"},"content":{"rendered":"<p>Es curioso como la fase de trabajo en la que uno se encuentra viene marcada por el programa inform\u00e1tico que usas (o m\u00e1s bien al rev\u00e9s). Cuando tienes que hacer presentaciones de un nuevo modelo, preparar la convenci\u00f3n o dar una conferencia entras en modo Power Point, y te pasas el d\u00eda copiando transparencias de una presentaci\u00f3n a otra. Cuando est\u00e1s aprobando una nueva campa\u00f1a de publicidad el rey pasa a ser el Adobe Reader y cualquier programa de video para poder ver las pruebas de anuncios que te manda la agencia de publicidad.<br \/>\nEstos dos \u00faltimos meses han sido un periodo desesperante de hojas de c\u00e1lculo por varios motivos, pocos de ellos gratificantes.<br \/>\nEn primer lugar hemos tenido el tema del IVA, que ha supuesto tener que rehacer todas las listas de precios. Lo mismo para repasar lo que han decidido hacer todos los rivales. Cualquier avispado lector habr\u00e1 podido ver que pr\u00e1cticamente todas las marcas han repercutido esos dos puntos en el precio final, aunque muchas est\u00e1n asumiendo ese diferencial mediante descuentos adicionales estos d\u00edas. Sin embargo, como ya mencion\u00e9 en un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/2010\/02\/11\/los-descuentos\/\">post previo<\/a>, los precios se mantienen muy estables mientras que los descuentos son los que fluct\u00faan. Es decir, en cuanto el mercado asuma la subida de IVA y que deje de ser tema de actualidad, veremos desaparecer esas campa\u00f1as adicionales y los coches ser\u00e1n un 2% m\u00e1s caros.<br \/>\nPero el tema de los precios, de forma inesperada, no se limit\u00f3 al tema del IVA. La Generalitat de Catalu\u00f1a decidi\u00f3 aumentar el importe del Impuesto de Matriculaci\u00f3n para los coches en el tramo m\u00e1s alto de emisiones, pasando del 14,75% al 16%. El rumor es que otras Comunidades Aut\u00f3nomas est\u00e1n barajando introducir medidas similares.<br \/>\nEsto supone hacer listas de precios espec\u00edficas para Catalu\u00f1a (por lo menos para los coches afectados). Es una tercera lista de precios a preparar, que se a\u00f1ade a las cl\u00e1sicas \u201cCanarias\u201d y \u201cPen\u00ednsula y Baleares\u201d. Es curioso, pero habr\u00e1 que ver c\u00f3mo plantean los precios ahora los diferentes medios de comunicaci\u00f3n en su apartado de listas de precios. Sr Molt\u00f3: \u00bfC\u00f3mo piensa hacerlo km77? \u00bfPondr\u00e1 un texto explicativo diciendo \u201cprecios v\u00e1lidos en Pen\u00ednsula y Baleares, a excepci\u00f3n de Catalu\u00f1a\u201d?<br \/>\nSupongo que hay marcas a las que esta medida afecta poco (por no tener modelos con emisiones por encima de 200 gramos), pero a otras les afecta bastante. Lo que nos afecta a todos es el que se abra la puerta a que cada Autonom\u00eda empiece a tener una fiscalidad particular para el autom\u00f3vil.<br \/>\nNo es un tema trivial. Cuando se empieza a trabajar en un nuevo modelo (o en la evoluci\u00f3n de un modelo actual), se establecen diferentes objetivos para cada uno de sus apartados (velocidad, consumos, maletero, habitabilidad\u2026). Uno de los par\u00e1metros m\u00e1s importantes es el de emisiones, ya que marca de forma dram\u00e1tica la fiscalidad (y por tanto el precio y el beneficio) del coche.<br \/>\nDispongo de una hoja de c\u00e1lculo que es una aut\u00e9ntica locura, que refleja la fiscalidad en cada pa\u00eds de la Uni\u00f3n Europea. Es una tabla que se usa para a los ingenieros establecerles los rangos de emisiones que deben conseguir en cada coche para ser competitivo en su segmento.<br \/>\nApenas hay pautas comunes: aunque los 120 gramos son un punto com\u00fan en muchos pa\u00edses, resulta que la cifra clave en Holanda son los 110 gramos. Portugal, sin embargo, no se mueve tanto por tramos como por incrementos lineales ante incrementos de emisiones. Para B\u00e9lgica estar por debajo de 115 es fundamental. En Espa\u00f1a hay una frontera \u201ca partir de 199\u201d mientras que en Francia es a partir de 200 (y en estos temas cada gramo cuenta).<br \/>\nEsto es el panorama a d\u00eda de hoy, pero cambia a\u00f1o a a\u00f1o en cada pa\u00eds, ya sea por impuestos o por los umbrales de las diferentes ayudas estatales (como el Plan 2000E). Muchos de estos cambios son con poco tiempo de preaviso (como es el caso de Catalu\u00f1a) lo que deja a las marcas con poco tiempo de reacci\u00f3n (los cambios en temas de ingenier\u00eda no se pueden hacer de la noche a la ma\u00f1ana).<br \/>\nEn definitiva, es una locura decirle a un ingeniero los umbrales de emisi\u00f3n para un futuro coche sin perjudicar a ciertos mercados, y sin la seguridad de estabilidad en la legislaci\u00f3n.<br \/>\nAdem\u00e1s, ahora, tendremos que considerar las particularidades de cada Comunidad Aut\u00f3noma en el caso de Espa\u00f1a\u2026.<br \/>\n\u00a1Que ganas tengo de cerrar el Excel y empezar a usar el programa de fotograf\u00eda para ver las im\u00e1genes de mis vacaciones!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La diferencia de criterios en impuestos en los coches en Europa hacen complicado dise\u00f1ar coches. 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