{"id":13800,"date":"2015-06-11T10:51:17","date_gmt":"2015-06-11T08:51:17","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=13800"},"modified":"2021-03-31T19:54:48","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:48","slug":"think-blue-challenge-2015-diversion-en-pamplona-parte-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/think-blue-challenge-2015-diversion-en-pamplona-parte-final\/","title":{"rendered":"Think Blue. Challenge 2015. Diversi\u00f3n en Pamplona (Parte final)"},"content":{"rendered":"

Escrito por Vazquezbis<\/strong><\/p>\n

Jueves, 21 de mayo. La carrera.<\/strong><\/p>\n

A las 09:00 h nos reunimos en uno de los salones del hotel, donde los\u00a0organizadores nos explicaron el reglamento de la prueba y nos entregaron\u00a0el rut\u00f3metro de los distintos tramos:<\/p>\n

\"Think<\/p>\n

Adem\u00e1s, nos comentaron que, de forma previa al T.C.3, realizar\u00edamos una\u00a0serie de pruebas de conducci\u00f3n en la pista de la f\u00e1brica de Volkswagen\u00a0para que pudi\u00e9semos comprobar la agilidad del GTE.
\nReproduzco a continuaci\u00f3n las claves del reglamento, que nos entregaron\u00a0en papel a cada uno de los participantes y coaches:<\/p>\n

\u201c(\u2026) Dicha ruta se compone de 5 tramos, dos de enlace y 3 puntuables.\u00a0Cada uno de estos tramos se compone de salida, llegada y controles de\u00a0paso intermedios secretos.\u00a0Se marcar\u00e1 un tiempo m\u00ednimo y m\u00e1ximo de referencia para cada tramo\u00a0puntuable, debiendo los participantes completar el recorrido y obtener el\u00a0mejor consumo medio al final de cada tramo, empleando el tiempo\u00a0establecido por la organizaci\u00f3n. El incumplimiento de tiempo traer\u00e1\u00a0consigo una penalizaci\u00f3n en forma de litros de combustible a sumar al\u00a0consumo final obtenido en cada tramo.\u00a0Del mismo modo, al final de cada tramo puntuable, se tendr\u00e1 en cuenta\u00a0para la puntuaci\u00f3n final del mismo, el porcentaje de emisiones obtenido en\u00a0el ordenador del coche (\u201czero emission\u201d) (\u2026)\u201d.<\/p>\n

En resumen, en cada uno de los tramos puntuables la organizaci\u00f3n\u00a0tomar\u00eda uno o m\u00e1s tiempos intermedios m\u00e1s el tiempo final de recorrido,\u00a0as\u00ed como el consumo medio de gasolina y el porcentaje de \u201cemisiones\u00a0cero\u201d indicado en el ordenador de a bordo. Al dato de consumo medio le\u00a0aplicar\u00edan las siguientes penalizaciones por falta de regularidad:<\/p>\n

\"Think<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, definir\u00edan para cada tramo puntuable dos clasificaciones,\u00a0una de consumo y otra de porcentaje de \u201cemisiones cero\u201d. En funci\u00f3n de la\u00a0posici\u00f3n obtenida, asignar\u00edan una puntuaci\u00f3n que ir\u00eda desde 150 puntos\u00a0para el primer clasificado hasta 50 puntos para el \u00faltimo.\u00a0Los casos de empate en valores bien de consumo, bien de porcentaje de\u00a0cero emisiones, se resolver\u00edan quedando por delante quienes hubiesen\u00a0hecho el trayecto en el tiempo establecido, y si hubiese varios en esa\u00a0situaci\u00f3n, quedar\u00edan por delante quienes hubiesen hecho el recorrido en\u00a0un tiempo menor.<\/p>\n

Menudo l\u00edo, \u00bfno? Lo que s\u00ed estaba claro es que la regularidad iba a ser\u00a0clave para poder ganar la prueba, por lo que tendr\u00edamos que ir tambi\u00e9n\u00a0muy pendientes del cron\u00f3metro.<\/p>\n

Lamentablemente, lo que no hicimos fue darle la importancia merecida al\u00a0porcentaje de \u201cemisiones cero\u201d. No le\u00edmos detenidamente el reglamento, y\u00a0como durante las explicaciones de la organizaci\u00f3n se hablaba de\u00a0\u201cporcentaje de emisiones\u201d, cre\u00ed que la variable a puntuar era el nivel de\u00a0emisiones medio en cada tramo. Puesto que este deber\u00eda ser proporcional\u00a0al consumo medio (antes de aplicar penalizaciones), conclu\u00ed que s\u00f3lo\u00a0deb\u00edamos estar pendientes del consumo y de la regularidad. Pero no era\u00a0as\u00ed: la variable medida era el \u201cporcentaje recorrido con emisiones cero\u201d, es\u00a0decir, se llevar\u00edan m\u00e1s puntos quienes recorriesen m\u00e1s kil\u00f3metros del\u00a0tramo en modo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\"Parte-2_foto-1\"<\/p>\n

Los Golf GTE preparados para salir. En la imagen se aprecia c\u00f3mo al menos uno de ellos (el que est\u00e1\u00a0en primer plano) se beneficiaba de montar las llantas de serie de 17\u201d, mientras que los restantes\u00a0montaban las opcionales de 18\u201d<\/p>\n

Enlace 1.<\/p>\n

Sobre las 10:00 h nos subimos al coche, con Javier de conductor, y\u00a0salimos hacia Ibero. Todos los veh\u00edculos part\u00edan con el dep\u00f3sito de\u00a0gasolina lleno y carga m\u00e1xima de bater\u00eda. Nosotros seleccionamos nada\u00a0m\u00e1s salir el modo \u201cBattery Charge\u201d (no nos fi\u00e1bamos del todo del \u201cBattery\u00a0Hold\u201d) y comenzamos a desactivar los accesorios y funciones que\u00a0pudiesen incrementar el consumo.<\/p>\n

El enlace se nos hizo muy corto para todas las tareas que quer\u00edamos llevar\u00a0a cabo: dibujar perfiles aproximados de los tramos con ayuda de Google\u00a0Maps, calcular tiempos intermedios de referencia a partir de las\u00a0velocidades medias indicadas por la organizaci\u00f3n (para intentar no\u00a0penalizar en los controles intermedios secretos) y evaluar en conjunto los\u00a0tres tramos para definir una estrategia ganadora. Imposible hacer tantas\u00a0cosas en tan poco tiempo… Pero lo verdaderamente imperdonable es que\u00a0le dimos prioridad a las dos primeras, descuidando la definici\u00f3n de la\u00a0estrategia global.<\/p>\n

Adem\u00e1s, detectamos que al menos en los T.C. 1 y T.C. 2, si sum\u00e1bamos\u00a0los tiempos de cada sub-tramo calculados a partir de las velocidades\u00a0medias de referencia, no obten\u00edamos el tiempo total establecido para\u00a0realizar el tramo, por lo que no podr\u00edamos saber con certeza si\u00a0penalizar\u00edamos o no en los controles intermedios secretos.<\/p>\n

Inicialmente valoramos el intentar hacer los tres tramos controlados en\u00a0modo exclusivamente el\u00e9ctrico, pero enseguida desechamos esa\u00a0posibilidad: solamente los T.C.1 y T.C. 2 sumaban 65 kil\u00f3metros de<\/p>\n

distancia. Es m\u00e1s, ni siquiera el T.C. 2 podr\u00eda hacerse \u00edntegramente en\u00a0modo el\u00e9ctrico (17 de sus 42 kil\u00f3metros eran de autov\u00eda, a una velocidad\u00a0media de 115 km\/h). Finalmente optamos por plantear el recorrido a la\u00a0inversa: el T.C.3, de 13 kil\u00f3metros y aparentemente urbano (seg\u00fan el\u00a0rut\u00f3metro, todos sus sub-tramos ten\u00edan una velocidad media de referencia\u00a0de 40 km\/h), podr\u00eda realizarse \u00edntegramente en \u201cE-mode\u201d partiendo con un\u00a030% de carga de bater\u00eda. Previamente ten\u00edamos el Enlace 2, de 5\u00a0kil\u00f3metros, que podr\u00edamos aprovechar para utilizar el \u201cBattery Charge\u201d, con\u00a0lo que probablemente ser\u00eda suficiente con que finaliz\u00e1semos el T.C.2 con\u00a0un 20% de carga.<\/p>\n

As\u00ed pues, decidimos utilizar el 80% de carga restante preferentemente en\u00a0los tramos lentos de subida de los T.C.1 y T.C.2.<\/p>\n

T.C. 1.<\/p>\n

Con Javier al volante, salimos de Ibero sobre las 10:45 h con el modo\u00a0el\u00e9ctrico seleccionado. Se trataba de un recorrido por carretera de\u00a0monta\u00f1a, estrecha, con una velocidad media prevista de unos 44 km\/h.<\/p>\n

Antes de salir la organizaci\u00f3n nos hab\u00eda advertido de que nos\u00a0encontrar\u00edamos a muchos ciclistas en el tramo, y as\u00ed fue. Durante los\u00a0primeros kil\u00f3metros, adem\u00e1s, nos acompa\u00f1\u00f3 una ligera llovizna.<\/p>\n

\"Think<\/p>\n

Revisando el rut\u00f3metro antes del comienzo del T.C. 1<\/p>\n

Hasta el kil\u00f3metro 8 nos encontramos una fuerte subida, repleta de curvas\u00a0muy lentas. Fuimos ligeramente por debajo de la velocidad media de\u00a0referencia, con intenci\u00f3n de compensar el retraso en los siguientes 10\u00a0kil\u00f3metros de bajada, como as\u00ed hicimos. Pero no fue f\u00e1cil: mantener la\u00a0media en algunas zonas era muy complicado, y tuvimos que poner a\u00a0prueba el excelente agarre del GTE en repetidas ocasiones. De hecho, en\u00a0una de las curvas entramos tan pasados que llegu\u00e9 a perder dentro del\u00a0coche el m\u00f3vil, la tablet y el boli. En ese momento, activ\u00e9 el \u201cmodo abuela\u201d\u00a0y me agarr\u00e9 al asidero del techo.<\/p>\n

Los 5 kil\u00f3metros finales, pr\u00e1cticamente llanos, los realizamos con el modo\u00a0\u201cHybrid Auto\u201d, reservando suficiente carga el\u00e9ctrica para afrontar el inicio\u00a0del T.C.2.<\/p>\n

Llegamos a meta dentro del tiempo establecido (al menos, eso cre\u00edamos)\u00a0con un dato de 0,3 l\/100 km de consumo de gasolina. No apuntamos el\u00a0porcentaje de recorrido con emisiones cero.<\/p>\n

Una vez que la organizaci\u00f3n registr\u00f3 nuestros resultados del T.C.1,\u00a0decidimos activar el modo \u201cBattery Charge\u201d mientras no nos daban la\u00a0salida para el T.C.2, momento en que la organizaci\u00f3n resetear\u00eda la\u00a0informaci\u00f3n del ordenador de a bordo. Dicha situaci\u00f3n pill\u00f3 por sorpresa a\u00a0los miembros de Volkswagen quienes, tras dudar inicialmente, permitieron\u00a0dicha acci\u00f3n. Acci\u00f3n que result\u00f3 en una escena un tanto grotesca: doce\u00a0coches eficientes, participantes en una carrera que pretende fomentar el\u00a0respeto por el medio ambiente, parados y con el motor de gasolina\u00a0revolucionado rompiendo la paz de un precioso pueblo de la monta\u00f1a\u00a0navarra.<\/p>\n

T.C. 2.<\/p>\n

Los primeros kil\u00f3metros de este tramo eran de subida, continuando por la\u00a0carretera de monta\u00f1a que nos hab\u00eda llevado hasta Muzqui. Salimos en\u00a0modo el\u00e9ctrico, y finalmente decidimos mantener \u00e9ste m\u00e1s kil\u00f3metros de\u00a0los previstos (hasta que la carga de la bater\u00eda lleg\u00f3 a un 15%, momento en\u00a0que pasamos a \u201cHybrid Auto\u201d). Las razones fueron dos: en primer lugar,\u00a0varios de los participantes hab\u00edan realizado el T.C.1 \u00edntegramente en modo\u00a0el\u00e9ctrico, por lo que previsiblemente obtendr\u00edamos una puntuaci\u00f3n media\u00a0en dicho tramo. Pero esos mismos participantes afrontar\u00edan el T.C.2 con\u00a0menos carga de bater\u00eda que nosotros, por lo que deber\u00edamos exprimirla al\u00a0m\u00e1ximo para recobrar la ventaja perdida. Por otra parte, la espera antes de\u00a0la salida nos sirvi\u00f3 para comprobar que en el modo \u201cBattery Charge\u201d la\u00a0bater\u00eda se cargaba r\u00e1pido (la carga completa podr\u00eda realizarse en poco\u00a0m\u00e1s de una hora, revolucionando el motor de gasolina a 2.000 rpm), por lo\u00a0que parec\u00eda factible comenzar el T.C.3 con carga suficiente tras utilizar el\u00a0\u201cBattery Charge\u201d en el Enlace 2 y durante la espera para la prueba en el\u00a0circuito de la f\u00e1brica.<\/p>\n

Disfrut\u00e9 mucho conduciendo el GTE durante el T.C.2. Sus 42 kil\u00f3metros\u00a0inclu\u00edan carreteras locales de monta\u00f1a, autov\u00eda y carreteras comarcales.\u00a0Creo que fue el tramo donde las habilidades de conducci\u00f3n eficiente de\u00a0cada conductor adquirieron mayor relevancia en el resultado final, por\u00a0encima de la estrategia y la regularidad.<\/p>\n

Llegamos a meta con un ligero retraso respecto al tiempo establecido. El\u00a0dato de consumo medio de gasolina que obtuvimos fue de 3,6 l\/100 km,\u00a0con un 60% de recorrido con cero emisiones.<\/p>\n

Enlace 2 y pruebas de circuito.<\/p>\n

El segundo enlace, bastante corto, nos llev\u00f3 de Ororbia a la f\u00e1brica de\u00a0Volkswagen en Landaben. Aprovechamos para recargar la bater\u00eda\u00a0utilizando el modo \u201cBattery Charge\u201d.\u00a0Los doce coches fuimos llegando a la f\u00e1brica con mucho retraso respecto\u00a0al horario planificado. A pesar de ello la organizaci\u00f3n decidi\u00f3 iniciar, por\u00a0orden de llegada a la f\u00e1brica, las pruebas de pista previstas (aceleraci\u00f3n,\u00a0frenada, eslalon\u2026). A mitad de prueba Volkswagen la suspendi\u00f3; apenas\u00a0quedaba tiempo para realizar el T.C.3, comer r\u00e1pidamente, entregar los\u00a0premios a los ganadores y dirigirnos a la estaci\u00f3n de tren para coger el\u00a0Alvia de las 15:30 h, que nos llevar\u00eda de regreso a Madrid.<\/p>\n

T.C. 3.<\/p>\n

El \u00faltimo tramo puntuable se inici\u00f3, por tanto, con una liger\u00edsima\u00a0desventaja para los coches que s\u00ed realizamos la prueba en pista y que\u00a0consumimos algo de carga el\u00e9ctrica en las aceleraciones a fondo.\u00a0Lamentablemente tuvimos que repetir la salida del T.C.3: los\u00a0organizadores no hab\u00edan reseteado correctamente el ordenador de a\u00a0bordo. Tras unas decenas de metros recorridos nos echamos las manos a\u00a0la cabeza cuando vimos que el ordenador indicaba un consumo medio\u00a0superior a 7 l\/100 km, habiendo salido en modo el\u00e9ctrico. Por lo que\u00a0comentaron varios de los participantes, este problema fue relativamente\u00a0frecuente en las salidas de los tramos; no ser\u00eda de extra\u00f1ar, por tanto, que\u00a0algunos de los resultados registrados fuesen err\u00f3neos.<\/p>\n

A priori el T.C.3 era un tramo sencillo, con una velocidad media de 40 km\/h\u00a0en todos los sub-tramos, que podr\u00edamos realizar \u00edntegramente en modo\u00a0el\u00e9ctrico gracias a la carga de bater\u00eda con la que sal\u00edamos (que finalmente\u00a0fue del 50%). La sorpresa salt\u00f3 cuando nos encontramos con un tramo de\u00a0autov\u00eda de 4 kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"Think<\/p>\n

La organizaci\u00f3n nos dio como referencia una velocidad media de 40 km\/h en un tramo de autov\u00eda de 3,8\u00a0km, que supon\u00eda el 29 % del recorrido total del T.C. 3.<\/p>\n

Por temor a que hubiese alg\u00fan punto de control intermedio (deber\u00eda \u00a0haberlo, pero finalmente no fue as\u00ed) y a que lleg\u00e1semos al mismo con\u00a0demasiado adelanto, Javier me aconsej\u00f3 ce\u00f1irme lo m\u00e1ximo posible a la\u00a0velocidad de referencia por la autov\u00eda. Pero el tr\u00e1fico era intenso, y no\u00a0pod\u00edamos circular tan despacio. Fuimos a unos 70-80 km\/h, ganando algo\u00a0de tiempo al cron\u00f3metro (aunque mucho menos del que necesitar\u00edamos\u00a0finalmente para llegar a meta sin penalizaci\u00f3n).<\/p>\n

El tramo estaba repleto de sem\u00e1foros, y la circulaci\u00f3n era muy intensa a\u00a0esa hora (las 13:30 h). Llev\u00e1bamos los nervios a flor de piel. En un\u00a0momento dado Javier me indic\u00f3 un giro pr\u00f3ximo a la derecha, y yo, cual\u00a0Remedios Cervantes en \u201cAtrapa un mill\u00f3n\u201d, lo pill\u00e9 desprevenido al girar\u00a0repentinamente hacia una calle equivocada. Tuvimos que dar la vuelta a\u00a0una manzana y reincorporarnos a la ruta con m\u00e1s retraso todav\u00eda.<\/p>\n

La conducci\u00f3n para intentar llegar a meta sin penalizar demasiado fue m\u00e1s\u00a0propia de un repartidor de pizzas que de un conductor eficiente:\u00a0zigzagueando entre el tr\u00e1fico, acelerando fuerte en las salidas de los\u00a0sem\u00e1foros para colocarnos delante del resto de coches\u2026 Eso s\u00ed, todo ello\u00a0en modo el\u00e9ctrico y con \u201ccero emisiones\u201d, que era lo que importaba.<\/p>\n

Al fin llegamos al hotel. El consumo de bater\u00eda fue superior al que\u00a0hab\u00edamos previsto (de hecho, llegamos con s\u00f3lo 2 kil\u00f3metros de\u00a0autonom\u00eda el\u00e9ctrica), pero conseguimos nuestro objetivo: finalizar el tramo\u00a0con un consumo medio de combustible de 0,0 l\/100 km y 100% de\u00a0recorrido con emisiones cero.<\/p>\n

Resultados y entrega de premios.<\/p>\n

Me baj\u00e9 del coche exhausto. Fuimos r\u00e1pidamente a comer: en una hora\u00a0ten\u00edamos que salir hacia la estaci\u00f3n de tren, y previamente la organizaci\u00f3n\u00a0ten\u00eda que calcular la clasificaci\u00f3n y dar a conocer los ganadores de la\u00a0carrera.<\/p>\n

Con el \u00faltimo bocado de tiramis\u00fa, la organizaci\u00f3n anunci\u00f3 el podio del\u00a0Think Blue Challenge 2015, con la pareja de AutoHebdo Sport como\u00a0ganadora.<\/p>\n

\"Think<\/p>\n

Los triunfadores del Think Blue Challenge 2015: primer puesto para AutoHebdo Sport, segundo puesto\u00a0para el Programa de Clientes de Volkswagen y tercer puesto para Autopista.<\/p>\n

Volkswagen no nos inform\u00f3 de la clasificaci\u00f3n completa, ni nos ofreci\u00f3 el\u00a0detalle de tiempos, medias de consumo y porcentajes recorridos sin\u00a0emisiones de cada coche en los distintos tramos. Se omprometieron a\u00a0envi\u00e1rnoslo, y as\u00ed lo hicieron el jueves 28 de mayo.<\/p>\n

Si supimos el d\u00eda de la prueba que terminamos quintos fue porque\u00a0conseguimos fotografiar la tabla de puntuaciones antes de salir del hotel:<\/p>\n

\"Think<\/p>\n

Esta es la tabla de resultados que pudimos fotografiar tras la entrega de premios. Solo aparecen \u00a0puntuaciones por coche y tramo<\/p>\n

De la tabla anterior me llam\u00f3 la atenci\u00f3n las malas puntuaciones que\u00a0obtuvimos en consumo en el T.C.1 y, especialmente, en emisiones en el\u00a0T.C.2.<\/p>\n

Una vez recibido el detalle completo de resultados he conseguido\u00a0entender, al menos, la baja puntuaci\u00f3n del T.C.1. Desconozco la\u00a0explicaci\u00f3n, pero Volkswagen no incluy\u00f3 en el c\u00e1lculo de resultados del\u00a0T.C.1 ni el consumo medio de los coches ni el porcentaje de recorrido con\u00a0cero emisiones. As\u00ed pues, no otorgaron puntuaci\u00f3n al cap\u00edtulo de\u00a0emisiones, y la clasificaci\u00f3n correspondiente a consumos la calcularon\u00a0exclusivamente con las penalizaciones por falta de regularidad.<\/p>\n

\u00bfY por qu\u00e9 quedamos pen\u00faltimos en el T.C.1, si a priori llegamos dentro\u00a0del tiempo establecido (30\u201938\u201d)? Pues porque, seg\u00fan el criterio de c\u00e1lculo\u00a0que aplic\u00f3 Volkswagen, llegamos con adelanto a meta, sufriendo una\u00a0fuerte penalizaci\u00f3n.<\/p>\n

Bajo mi punto de vista, si el tiempo definido para realizar el tramo era de\u00a031\u201914\u201d, y las penalizaciones se aplicaban bien por cada minuto de\u00a0adelanto, bien por cada minuto de retraso respecto a ese tiempo, a todos\u00a0los coches que entrasen entre 30\u201915\u201d y 32\u201913\u201d no deber\u00eda aplic\u00e1rseles\u00a0penalizaci\u00f3n alguna. Sin embargo, el intervalo de tiempos sin penalizaci\u00f3n\u00a0aplicado por Volkswagen fue del 31\u201900\u201d al 31\u201959\u201d. Aplicaron el mismo\u00a0criterio en el T.C.2 y el T.C.3.<\/p>\n

La consideraci\u00f3n anterior no ser\u00eda especialmente relevante de no ser\u00a0porque, seg\u00fan la interpretaci\u00f3n aplicada, hay algunas variaciones en la\u00a0clasificaci\u00f3n.<\/p>\n

De cualquier forma, s\u00ed hay tres cosas que est\u00e1n claras: la primera, que la\u00a0ThinkBlue Challenge es una carrera de eficiencia, regularidad y estrategia\u00a0a partes m\u00e1s o menos iguales; la segunda, que dif\u00edcilmente nos lo\u00a0hubi\u00e9semos podido pasar mejor (se\u00f1ores de Volkswagen, \u00a1quiero repetir!);\u00a0y la tercera, que el trabajo realizado por Guillermo y Rafael de AutoHebdo\u00a0Sport ha sido muy bueno. Les auguro un gran \u00e9xito en Los \u00c1ngeles.<\/p>\n

\u00a1Enhorabuena y a por todas, campeones!<\/p>\n

* * *<\/p>\n

Nota de Javier Molt\u00f3<\/p>\n

Yo s\u00e9 que no se puede llegar nunca con adelanto a los controles horarios. Lo s\u00e9 perfectamente. Un segundo de adelanto sobre el minuto previsto, en un control horario, significa entrar con un minuto de penalizaci\u00f3n por adelanto. Como no le\u00ed el reglamento, pens\u00e9 que estaba especificado en alg\u00fan lugar que se permit\u00eda un abanico de un minuto de adelanto y un minuto de retraso, es decir que la ventana de entrada sin penalizaci\u00f3n era de dos minutos. Ten\u00eda que haber estado m\u00e1s despierto y ponerlo en duda, pero ese d\u00eda estaba especialmente empanado.<\/p>\n

Me parece dif\u00edcilmente explicable que quedemos los segundos en consumo en el segundo tramo y los pen\u00faltimos en emisiones. Pero mucho m\u00e1s incre\u00edble me parece que los ganadores queden los pen\u00faltimos en consumo en el segundo tramo y \u00a1los primeros en emisiones\u00a1 \u00bfC\u00f3mo puede explicarse eso?<\/p>\n

Otra duda. Las penalizaciones por tiempo s\u00f3lo pueden ser aplicables al consumo, no a las emisiones, porque su valor era de 0,1 l\/100 km por cada minuto. Por tanto, en las emisiones en las que todos circulamos en el\u00e9ctrico se tienen que producir empates, ya que el tiempo no influye. \u00bfO el tiempo tambi\u00e9n era aplicable a esta clasificaci\u00f3n, aunque no hubiera penalizaciones como tales?<\/p>\n

Por \u00faltimo. Si no se tiene en cuenta el consumo ni la emisiones del primer tramo, lo l\u00f3gico me parece\u00a0anularlo. En una prueba de consumo, no tiene sentido realizar una clasificaci\u00f3n exclusivamente por tiempo. \u00bfEs il\u00f3gica mi l\u00f3gica?<\/p>\n

No vamos a impugnar la clasificaci\u00f3n. \ud83d\ude42 Me gustar\u00eda entender mis dudas sobre la diferencia entre consumo y emisiones (aunque se trate del porcentaje de utilizaci\u00f3n de emisiones cero, porque tambi\u00e9n est\u00e1 directamente ligado al consumo) y me gustar\u00eda conocer la clasificaci\u00f3n con los datos ciertos de consumo y emisiones en el primer tramo.<\/p>\n

Vazquezbis, anuncio p\u00fablicamente, si nos vuelven a invitar, que si de m\u00ed depende (me pueden comprar la empresa, puedo morir, o cualquier otro factor que no est\u00e9 bajo mi control) ser\u00e1s el representante de km77.com en el pr\u00f3ximo Think blue. Challenge. Espero estar menos empanado, ayudarte mejor, que no haya factores extra\u00f1os en la clasificaci\u00f3n y asegurarme bien de todos los detalles. \u00bfPor qu\u00e9 no hay medici\u00f3n de paso intermedio en el tramo 3? En ese tramo o penalizabas a mitad de tramo o penalizabas en la llegada. La forma de afrontarlo es totalmente diferente con paso intermedio que sin paso intermedio.<\/p>\n

Grrr. \ud83d\ude42<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Escrito por Vazquezbis Jueves, 21 de mayo. La carrera. 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