{"id":1362,"date":"2011-06-13T12:32:41","date_gmt":"2011-06-13T10:32:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=1362"},"modified":"2021-03-31T20:10:17","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:17","slug":"el-futuro-y-el-presente-segun-bosch-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-futuro-y-el-presente-segun-bosch-parte-i\/","title":{"rendered":"El futuro (y el presente) seg\u00fan BOSCH. Parte I"},"content":{"rendered":"

Empiezo a escribir este texto mientras vuelo,\u00a0 en un incomod\u00edsimo avi\u00f3n de Spanair, de regreso a Espa\u00f1a de la 60\u00aa Conferencia Internacional de Prensa del Motor de Bosch<\/strong>, un evento que se celebra en Boxberg (Alemania),\u00a0lugar\u00a0donde la empresa alemana ensaya los dispositivos que produce para el autom\u00f3vil.<\/p>\n

\"sede\"<\/p>\n

Ah\u00ed nos juntamos unos 300 periodistas<\/strong> de distintos paises para escuchar, en voz de distintos directivos, su visi\u00f3n del futuro del automovil.<\/p>\n

\"P1070029\"<\/p>\n

B\u00e1sicamente hay dos aspectos prioritarios para Bosch: la reducci\u00f3n de consumo de combustible y la de los accidentes producidos por los veh\u00edculos. Y esto es as\u00ed porque hay que cumplir, en el primer caso, con las futuras normativas de emisiones impuestas por diversos organismos legisladores; y en el otro, porque la reducci\u00f3n de la siniestralidad es otra de las buenas intenciones que los diversos gobiernos se han fijado como meta.
\nEmpezando por esto \u00faltimo, seg\u00fan cifras de Bosch, al a\u00f1o hay en el Mundo 1,3 millones de accidentes de tr\u00e1fico<\/strong> y de seguir las tendencia actual se prev\u00e9 que en 2020 asciendan a 1,9 millones, debido principalmente al crecimiento del uso del autom\u00f3vil en los pa\u00edses emergentes, principalmente los asi\u00e1ticos. El objetivo es que en los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os haya 50 millones menos de heridos y 5 millones menos de muertos<\/strong> (s\u00ed, las cifras son esas, no son una errata) por accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n

\"accidentes\"<\/p>\n

Para lograrlo hay cuatro puntos fundamentales: el uso obligatorio del casco y la implantaci\u00f3n del ABS en las motocicletas, la del ESP en los autom\u00f3viles y la creaci\u00f3n de v\u00edas peatonales separadas de la calzada (algo obvio en el mundo occidental y no tanto en otros pa\u00edses). Tambi\u00e9n entran en juego los sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n como los\u00a0 de alerta por abandono involuntario\/mantenimiento del carril o los de frenado autom\u00e1tico en caso de una posible colisi\u00f3n.
\nMe gustar\u00eda destacar una frase que se dijo en la conferencia: \u00abEl ESP\u00a0es el segundo sistema de seguridad m\u00e1s eficaz despu\u00e9s del cintur\u00f3n<\/strong>\u00bb. Elemento que en km77.com<\/a> nos parece imprescindible en cualquier coche y que as\u00ed hacemos notar en las pruebas cuando hay modelos que no pueden tenerlo.<\/p>\n

\"esp\"<\/p>\n

Volviendo al tema de la reducci\u00f3n del consumo, hay algo que me ha llamado la atenci\u00f3n: Bosch habla generalmente de consumo y no emisiones, palabra que parece estar de moda como si no tuviese nada que ver con el consumo, cuando lo uno y lo otro est\u00e1n directamente (y matem\u00e1ticamente) relacionados.
\nSeg\u00fan Bosch, el 95% de los coches que se vender\u00e1n en 2020 llevar\u00e1n un motor de combusti\u00f3n<\/strong>, como \u00fanico motor o como parte de un sistema h\u00edbrido. O lo que es lo mismo, de los 104 millones de coches nuevos en 2020, s\u00f3lo tres millones ser\u00e1n el\u00e9ctricos o h\u00edbridos enchufables<\/strong> (habr\u00e1 6 millones de h\u00edbridos normales y los otros 91 millones ser\u00e1n veh\u00edculos con motores t\u00e9rmicos). Al o\u00edr est\u00e1s cifras me he acordado de cierto ministro espa\u00f1ol que anunci\u00f3 que en 2014 habr\u00eda 1.000.000 de coches el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a. O Bosch no sabe o el ministro no sabe. A m\u00ed no me queda duda de qui\u00e9n es el que habla sin saber lo que dice.<\/p>\n

\"propulsion\"<\/p>\n

En la Uni\u00f3n Europea, las emisiones de CO2 de un turismo medio<\/strong> eran 147 gr\/km en 2010.\u00a0 En 2015 deber\u00edan ser 130 gr\/km, 95 en 2020, para alcanzar 70 gr\/km<\/strong> en 2025<\/strong>, la mitad aproximadamente que ahora. Y Bosch tiene claro que para lograr estos objetivos hay que mejorar los motores de combusti\u00f3n, adem\u00e1s de incrementar las ventas\u00a0 de h\u00edbridos. Para lograrlo la medida que ellos piensan m\u00e1s eficiente es el \u00abdownsizing\u00bb, palabra inglesa que se refiere a la disminuci\u00f3n de cilindrada y n\u00famero de cilindros en un motor t\u00e9rmico, lo que trae parejo un menor tama\u00f1o y menos rozamientos (igual a menores p\u00e9rdidas).<\/p>\n

\"emisiones\"<\/p>\n

Para que esta reducci\u00f3n no suponga una disminuci\u00f3n de las prestaciones, el Grupo Bosch trabaja, en el caso de los motores de gasolina, en la sobrealimentaci\u00f3n <\/strong>(a partir de 2012 suministrar\u00e1 al Grupo VW turbocompresores (Bosch-Mahler) y en la inyecci\u00f3n directa<\/strong>. Esta \u00faltima, por la mejor dispersi\u00f3n de la gasolina en el cilindro, permite una mayor refrigeraci\u00f3n de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y, por tanto, aumentar la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n (mejora la eficiencia) porque la autodetonaci\u00f3n se produce m\u00e1s tarde.
\nEn el caso del motor de ciclo Diesel, la utilizaci\u00f3n del conducto com\u00fan<\/strong> a una presi\u00f3n cada vez mayor (ya van por 2.200 bar y est\u00e1n desarrollando un sistema a 2.500 bar), los inyectores de orificios m\u00e1s peque\u00f1os y las m\u00faltiples inyecciones por ciclo<\/strong> permitir\u00e1n mejorar la mezcla en el cilindro y obtener las mismas prestaciones con menos gas\u00f3leo.
\nTambi\u00e9n se extender\u00e1 la utilizaci\u00f3n del sistema \u00abStart&Stop<\/strong>\u00bb. Actualmente logran una reducci\u00f3n de consumo del 4% en el ciclo urbano y est\u00e1 en desarrollo una nueva generaci\u00f3n que no s\u00f3lo apagar\u00e1 el motor cuando el coche est\u00e9 detenido, sino que tambi\u00e9n lo har\u00e1 al insertar punto muerto y cuyo beneficio supondr\u00e1 un 5% adicional.<\/p>\n

\"P1070032\"<\/p>\n

A la pregunta por parte de un periodista de si se iba a hacer algo con los ciclos de homologaci\u00f3n de consumo \u2014dada la distancia de sus resultados respecto a una conducci\u00f3n real\u2014 afirman que hay planes para modificar los ciclos tras la normativa de emisiones Euro 6.
\nLa siguiente parte de esta entrada del blog ser\u00e1, a\u00fan, m\u00e1s interesante. Y de extremos tecnol\u00f3gicos va la cosa…<\/p>\n


\nAlfonso Herrero
\n<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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