{"id":136,"date":"2010-10-10T20:41:04","date_gmt":"2010-10-10T18:41:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/desdemitorredemarfil\/?p=136"},"modified":"2021-03-31T20:12:00","modified_gmt":"2021-03-31T18:12:00","slug":"el-imperio-de-los-sentidos-segunda-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/el-imperio-de-los-sentidos-segunda-parte\/","title":{"rendered":"El imperio de los sentidos (segunda parte)"},"content":{"rendered":"<p>Siempre me ha parecido que hay dos grupos de ingenieros que tienen tareas complementarias y al mismo tiempo contradictorias en el desarrollo de un coche. Los dos tienen una cosa en com\u00fan: se preocupan del sentido del o\u00eddo.<br \/>\nPor un lado est\u00e1 el grupo de ICE (<em>In Car Entertainment<\/em>) que son los responsables de desarrollar los equipos audiovisuales del coche. Se pasan infinidad de horas estudiando las caracter\u00edsticas y los materiales del habit\u00e1culo para conseguir la mejor ac\u00fastica, ya sea en una versi\u00f3n b\u00e1sica del coche con cuatro altavoces hasta el tope de gama que incluir\u00e1 multitud de subwoofers, etapas de potencia, tweeters y dem\u00e1s artilugios.<br \/>\nEstos equipos luchan con la tremenda evoluci\u00f3n del sector del sonido, que les lleva a tener que adaptar de forma vertiginosa nuevas tecnolog\u00edas (formatos de m\u00fasica, imagen, conectividades inal\u00e1mbricas para m\u00f3vil y m\u00fasica, etc.) en un coche para que no quede obsoleto. Piensen que la mayor\u00eda de los coches vendidos hace diez a\u00f1os sol\u00edan tener casette como equipo de audio b\u00e1sico, siendo el lector de CD una opci\u00f3n. Ese mismo coche a d\u00eda de hoy no creo que pueda acceder a muchas cintas nuevas que reproducir (aunque en alguna gasolinera, seguro que sigue el famoso muestrario de cintas con grupos m\u00e1s que curiosos). En breve llegar\u00e1 la radio digital (DAB) que m\u00e1s adelante supondr\u00e1 (igual que con la TDT en la tele) el apag\u00f3n anal\u00f3gico en radio.<br \/>\nLos resultados que consiguen son asombrosos, y la verdad es que si repaso mi c\u00edrculo de familiares y amigos, la mayor\u00eda de ellos disfrutan de equipos de m\u00fasica mucho mejores en sus coches (y casi siempre es equipo original del fabricante) que en sus casas.<br \/>\nPero frente a ese equipo obsesionado porque mientras conducimos nos sintamos como si estuvi\u00e9ramos en la \u00d3pera de Mil\u00e1n o en un concierto de Black Eyed Peas en Rock in Rio, hay otro grupo de ingenieros que trabajan en otros ruidos del coche.<br \/>\nExiste todo un \u00e1rea de desarrollo orientado al confort, que se suele denominar NVH (acr\u00f3nimo de <em>Noise, Vibration &#038; Harshness<\/em>, que equivalen a Ruido, Vibraciones y \u201cAspereza\u201d). Uno de sus aspectos m\u00e1s importantes es el del ruido.<br \/>\nEn principio ambos equipos se complementan bien: los de NVH quieren eliminar todos los ruidos posibles del coche (de rodadura, aerodin\u00e1micos y del motor) y los de ICE los quieren sustituir por m\u00fasica agradable; perfecto, todos alineados.<br \/>\nEl problema surge cuando en el desarrollo del coche (normalmente en coches deportivos), el ruido que genera el coche (y no a trav\u00e9s de altavoces) debe ser un elemento protagonista. Es el caso cuando la marca quiere que el conductor se sienta emocionado por el ruido que genera su coche, que le sirva de est\u00edmulo (o incluso de aviso) durante su conducci\u00f3n. Cuando eso pasa, normalmente se quiere tambi\u00e9n generar un impacto (normalmente de envidia) entre los que no conducen el coche.<br \/>\nEn ese momento podemos encontrarnos con que uno de los ingenieros considera que el equipo de ICE \u201cimpide\u201d que el sonido \u201cnatural\u201d del coche entre en el habit\u00e1culo, mientras que el de ICE puede decir que con semejante nivel de decibelios saliendo por el escape, o pone seis altavoces m\u00e1s o no hay manera de que la m\u00fasica suene en condiciones.<br \/>\nAl mismo tiempo, otro ingeniero advierte que no debemos olvidarnos de las normativas legales referentes a la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, y que por tanto esos escapes dobles van a tener que eliminarse\u2026<br \/>\nCreo que la batalla en coches deportivos la suelen ganar los ingenieros de NVH, ya que los clientes de esos modelos tambi\u00e9n suelen expresar su deseo de o\u00edr bramidos, aullidos, rugidos y dem\u00e1s sonidos que asociamos a este tipo de coches. Verdaderamente, para quien es apasionado de los coches, el sonido tiene un poder de atracci\u00f3n muchas veces mayor que el de la propia vista.<br \/>\nEsto tambi\u00e9n ha generado un incre\u00edble nivel de desarrollo en dicho apartado.<br \/>\nRecuerdo hace muchos a\u00f1os, que la marca en la que trabajaba estaba preparando un peque\u00f1o deportivo. Como es habitual, se ten\u00eda a disposici\u00f3n del equipo varios coches rivales que se estimaba supon\u00edan un punto de referencia en determinados apartados. En aquel momento dispon\u00edamos de dos Ford Puma, uno con el motor de distribuci\u00f3n variable y otro con el motor m\u00e1s modesto (1.7 y 1.4 creo que eran sus cilindradas), ya que eran el claro punto de referencia en comportamiento din\u00e1mico.<br \/>\nLa sorpresa conduciendo el motor \u201cgordo\u201d era el sonido, y c\u00f3mo al llegar a cierto n\u00famero de revoluciones se transformaba en un tono mucho m\u00e1s grave y severo, muy deportivo. Era un sonido fant\u00e1stico que adem\u00e1s, al producirse a un r\u00e9gimen alto, no molestaba cuando se conduc\u00eda a velocidad normal o en ciudad.<br \/>\nLos ingenieros estudiaron el coche y descubrieron una curiosa caja de pl\u00e1stico atornillada a la parte interior del cap\u00f3, justo encima de la salida del motor. La caja ten\u00eda diferentes recovecos y l\u00e1minas y no entend\u00edamos su funci\u00f3n. Finalmente decidimos retirarla para ver qu\u00e9 pasaba, y descubrimos entonces que el coche emit\u00eda un ruido tan refinado y silencioso como el de su hermano de menor potencia (y que no llevaba la caja).<br \/>\nEn definitiva, hab\u00edan creado un sonido de motor deportivo aunque ese sonido no lo pod\u00eda generar el motor sin ayuda de esa especie de \u201ccaja de resonancia.\u201d<br \/>\nA d\u00eda de hoy, la tecnolog\u00eda casi permitir\u00eda que un motor de 700 caballos y ocho cilindros apenas suene, y al mismo tiempo puede conseguir que un motor de cuatro cilindros de un utilitario emita un sonido parecido al de un<em> muscle car <\/em>americano.<br \/>\nAl igual que <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/2010\/09\/26\/el-imperio-de-los-sentidos-primera-parte\/\">cuando hablamos de los olores<\/a>, ahora tenemos m\u00e1s deberes en marketing, y consisten en averiguar qu\u00e9 sonido quieren los clientes que emita su coche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Siempre me ha parecido que hay dos grupos de ingenieros que tienen tareas complementarias y al mismo tiempo contradictorias en el desarrollo de un coche. 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