{"id":13545,"date":"2015-03-12T12:18:10","date_gmt":"2015-03-12T11:18:10","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=13545"},"modified":"2021-03-31T19:55:28","modified_gmt":"2021-03-31T17:55:28","slug":"auroras77-conducir-con-neumaticos-de-clavos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/auroras77-conducir-con-neumaticos-de-clavos\/","title":{"rendered":"Auroras77. Conducir con neum\u00e1ticos de clavos."},"content":{"rendered":"<p>Tengo una duda sobre el\u00a0<a title=\"Auroras77. Auroras boreales en silla de ruedas.\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/seccion\/viajes\/auroras-boreales\/\">viaje a las auroras boreales en silla de ruedas<\/a>.\u00a0Lo hicimos con neum\u00e1ticos de clavos, s\u00ed. Pero, \u00bfPodr\u00edamos haberlo hecho con los neum\u00e1ticos de invierno que utilizamos en Europa Meridional? Yo estoy casi seguro de que s\u00ed. Nos hubiera obligado a hacerlo\u00a0mucho m\u00e1s despacio. Por la nieve, pero sobre todo por el hielo, los neum\u00e1ticos de invierno que utilizamos aqu\u00ed agarran mucho menos que los neum\u00e1ticos de invierno con clavos que nos montaron en el concesionario BMW de Malm\u00f6.<\/p>\n<p>Yo no sab\u00eda que nos iban a montar neum\u00e1ticos de clavos. Yo hab\u00eda entendido,\u00a0o daba por hecho, que nos\u00a0iban a montar neum\u00e1ticos de invierno adecuados para la Europa \u00c1rtica, pero sin clavos. Antes de probar los de clavos por el hielo, yo prefer\u00eda unos neum\u00e1ticos sin clavos. Los prefer\u00eda porque no estaba seguro de cu\u00e1nto hielo \u00edbamos a encontrar en la carretera, porque no sab\u00eda cu\u00e1ntos kil\u00f3metros \u00edbamos a hacer sobre asfalto seco o mojado pero sin nieve a partir de Malm\u00f6 y porque no sab\u00eda c\u00f3mo respond\u00edan los neum\u00e1ticos de clavos sobre asfalto seco y tampoco sobre el hielo.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>[youtube https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=krwGD0Ds-zc?rel=0]<\/p>\n<p>Cuando nos entregaron los coches en el concesionario de Malm\u00f6, ni siquiera mir\u00e9 los neum\u00e1ticos. Era casi de noche y ten\u00edamos que volver r\u00e1pidamente al hotel para recoger a V\u00edctor y a Juli\u00e1n, que se hab\u00edan quedado desayunando. Pens\u00e9 mirarlos en el hotel, pero a los pocos metros, menos de tres, me di cuenta por el sonido. Par\u00e9 el coche, baj\u00e9, mir\u00e9 los neum\u00e1ticos y confirm\u00e9 lo que sospechaba. Eran de clavos. Ni lo hab\u00eda imaginado. Estaba convencido de que no iban a serlo y as\u00ed de seguro me sub\u00ed al coche.<\/p>\n<p>En los primeros kil\u00f3metros pens\u00e9 que si nos tocaba hacer muchos kil\u00f3metros sobre asfalto seco con neum\u00e1ticos de clavos se nos iba a hacer duro. Sobre todo por el sonido. La diferencia de ruido, especialmente a bajas velocidades, es contundente. Tambi\u00e9n not\u00e9 una clara diferencia de agarre sobre asfalto h\u00famedo. Me pareci\u00f3 que \u00edbamos a necesitar conducir con mucho cuidado.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13174\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/12\/detalle-clavos.jpg\" alt=\"Neum\u00e1ticos de clavos. Detalle.\" width=\"700\" height=\"466\" \/><\/p>\n<p>Sin embargo, con el paso de los kil\u00f3metros te acostumbras y la diferencia de agarre sobre asfalto sin nieve ni hielo, aunque existe, no entra\u00f1a peligro. Es exactamente lo mismo que conducir con el asfalto seco o mojado. Adaptas la velocidad, la distancia de seguridad, las distancias de frenada y conduces tan ricamente.<\/p>\n<p>La primera vez que encontramos hielo sobre la carretera \u00edbamos en Suecia por una autopista. El hielo estaba en el carril izquierdo. Si quer\u00edas adelantar no quedaba m\u00e1s remedio que pisar el hielo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13243\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/12\/MG_8771.jpg\" alt=\"Conducir sobre hielo con neum\u00e1ticos de clavos\" width=\"700\" height=\"467\" \/><\/p>\n<p>La velocidad era la velocidad \u201cconstante\u201d de autopista sueca. Alrededor de 100 kil\u00f3metros por hora. En Suecia van siempre a la misma velocidad, est\u00e9 como est\u00e9 el asfalto. Si est\u00e1 seco e impoluto van a 105. Si est\u00e1 helado o lleno de nieve, a 105. No todos. Algunos van m\u00e1s despacio. Pero otros parece que ponen el controlador de velocidad de crucero a 105 cuando compran el coche y no lo tocan hasta que lo venden. Si acaso.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13172\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/12\/active-tourer-neumatico-clavos.jpg\" alt=\"BMW Active Tourer. Malm\u00f6. Neum\u00e1tico de clavos.\" width=\"700\" height=\"466\" \/><\/p>\n<p>La primera vez que pisamos hielo no fue una experiencia agradable. Era un hielo con roderas y me dio la sensaci\u00f3n de que el coche se mov\u00eda mucho. Sufr\u00eda por nosotros y tambi\u00e9n sufr\u00eda por Juli\u00e1n y Leticia que ven\u00edan por detr\u00e1s. Juli\u00e1n me lo confirm\u00f3. No le hab\u00eda dado buen rollo.<\/p>\n<p>Pero al segundo d\u00eda de zonas de hielo, entre que nos fuimos acostumbrando y tambi\u00e9n que esas superficies irregulares de hielo, nieve, roderas y asfalto, con tantos agarres diferentes en el mismo lugar, se terminaron, nos acostumbramos pronto a conducir por nieve y hielo con neum\u00e1ticos de clavos. Parec\u00eda que lo hab\u00edamos hecho toda la vida.<\/p>\n<p>El primer d\u00eda en el que s\u00f3lo condujimos sobre hielo <a title=\"Auroras77. Octava etapa. Antes de las auroras hubo azul, nieve y hielo.\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/13240\/auroras77-azul-nieve-hielo\/\">fue el mismo en que por la noche vimos las auroras boreales en Tromso<\/a>. Cuando salimos del hotel por la ma\u00f1ana, la nieve agarraba mucho y circulamos con tranquilidad. Un par de horas despu\u00e9s, tras un cruce y cambio de carretera, s\u00fabitamente el agarre disminuy\u00f3 claramente.<\/p>\n<p>Juli\u00e1n y Leticia, que nos segu\u00edan regularmente de cerca, se retrasaron. Acostumbrados al agarre anterior, en una de las primeras curvas su BMW desliz\u00f3 m\u00e1s de lo que esperaban. El sistema de control de estabilidad devolvi\u00f3 el coche a la posici\u00f3n correcta, pero disminuyeron el ritmo.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13281\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2014\/12\/014-auroras77-13-47-dia8.jpg\" alt=\"Auroras77 13:47h. La hora azul.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Una de las peculiaridades del hielo y la nieve es que los cambios de agarre son notables y conviene adaptarse a esas diferencias con rapidez. No es una adaptaci\u00f3n sencilla, al menos con neum\u00e1ticos de clavos, porque por regla general, la diferencia entre el\u00a0agarre longitudinal y el lateral es grande. Que el coche frene mucho y traccione correctamente no significa que tenga un elevado agarre lateral. Son dos variables diferentes y, aunque no sean independientes, la diferencia entre una y otra es grande. A mi juicio esa es la principal diferencia entre conducir con neum\u00e1ticos de clavos sobre hielo y con neum\u00e1ticos sin clavos sobre asfalto. El agarre lateral tiene una relaci\u00f3n diferente con el agarre longitudinal en uno y otro caso.<\/p>\n<p>Esa diferencia depende siempre de muchos factores, tanto sobre seco como sobre mojado. Supongo que en nieve y hielo tambi\u00e9n debe de depender de varios factores, pero\u00a0tengo mucha menos experiencia. Lo que s\u00ed puedo afirmar es que, al menos con los neum\u00e1ticos que llev\u00e1bamos y con el BMW Active Tourer, el agarre lateral es claramente inferior al agarre longitudinal.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13445\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/0014-Auroras77-hielo-frio-luna.jpg\" alt=\"Auroras77\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Lo maravilloso del caso es que, al menos con esos neum\u00e1ticos y con ese coche, el conductor percibe con mucha precisi\u00f3n los l\u00edmites de agarre, especialmente en las ruedas delanteras. Se nota perfectamente si se puede girar m\u00e1s y cu\u00e1ndo se est\u00e1 girando de m\u00e1s. Uno puede saber si tiene que enderezar un poco para seguir girando o si tiene margen de girar todav\u00eda m\u00e1s. Y, al menos para m\u00ed, es un gustazo notarlo y jugar con esos l\u00edmites de adherencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tengo una duda sobre el\u00a0viaje a las auroras boreales en silla de ruedas.\u00a0Lo hicimos con neum\u00e1ticos de clavos, s\u00ed. Pero, \u00bfPodr\u00edamos haberlo hecho con los neum\u00e1ticos de invierno que utilizamos en Europa Meridional? Yo estoy casi seguro de que s\u00ed. Nos hubiera obligado a hacerlo\u00a0mucho m\u00e1s despacio. 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