{"id":13486,"date":"2015-01-25T12:37:05","date_gmt":"2015-01-25T11:37:05","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=13486"},"modified":"2021-03-31T19:55:57","modified_gmt":"2021-03-31T17:55:57","slug":"ford-focus-st-2015-llantas-colores-asientos-segundo-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/ford-focus-st-2015-llantas-colores-asientos-segundo-dia\/","title":{"rendered":"Ford Focus ST 2015. Llantas, colores, asientos. Segundo d\u00eda."},"content":{"rendered":"<p>En el segundo d\u00eda de presentaci\u00f3n a la prensa del Ford Focus ST, he llevado la versi\u00f3n Berlina con motor Diesel. (<a title=\"Ford Focus ST. 2015  Presentaci\u00f3n a la prensa. \" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/13466\/ford-focus-st-primeros-kilometros\/\">M\u00e1s fotos, del primer d\u00eda<\/a>)<\/p>\n<p>La versi\u00f3n de gasolina da una potencia de 250 caballos a 5500 revoluciones por minuto, si bien\u00a0por encima de ese r\u00e9gimen el motor sigue entregando potencia elevada hasta casi 6500 rpm, que es donde empieza la zona roja del cuentarrevoluciones. Aun as\u00ed, es imposible llegar a la zona roja, porque el motor corta antes de alcanzar ese r\u00e9gimen. La entrega de potencia es elevada desde muy pocas revoluciones del motor e incluso en sexta\u00a0gana velocidad con rapidez a partir de 3000 rpm. Es un motor delicioso de llevar, porque es potente en toda la gama de revoluciones. No acertar con la marcha adecuada no es tan grave para ir deprisa.<br \/>\n<!--more--><\/p>\n<p>En la primera unidad que llev\u00e9, no consegu\u00ed estar c\u00f3modo con la caja de cambios. No encontraba la marcha con rapidez ni al pasar de quinta a cuarta ni al pasar de tercera a segunda. Me pareci\u00f3 que la H del cambio estaba muy abierta y no consegu\u00eda reducir con rapidez. Varias veces me qued\u00e9 en punto muerto buscando la marcha. Me encontraba inc\u00f3modo y a disgusto, no s\u00e9 si por culpa del coche o por culpa m\u00eda.<\/p>\n<p>Al d\u00eda siguiente, en cambio, cuando conduje la versi\u00f3n Diesel, la caja de cambios me pareci\u00f3 r\u00e1pida, precisa y suave. Era una gozada cambiar de marcha en cada ocasi\u00f3n. Me aseguraron que la de gasolina iba igual.<\/p>\n<p>Ped\u00ed otra unidad con motor de gasolina para contrastar y efectivamente iba igual de bien que la caja con motor Diesel. Las marchas entraban con rapidez y con toda precisi\u00f3n. Las reducciones eran r\u00e1pidas por precisi\u00f3n y tambi\u00e9n los cambios a marchas superiores.<\/p>\n<p>\u00bfHab\u00eda dormido mal yo la noche anterior? \u00bfEstar\u00eda borracho? No s\u00e9 si era problema de\u00a0la unidad concreta que hab\u00eda conducido (no pude volver a conducir la misma unidad porque ya se la hab\u00edan llevado)\u00a0o era problema m\u00edo. El primer Focus ST lo conduje\u00a0con el asiento abajo de todo. El segundo d\u00eda lo sub\u00ed un poco para ver si estaba m\u00e1s c\u00f3modo. Por la posici\u00f3n de la palanca de cambios, el brazo iba un poco mejor situado con el asiento m\u00e1s elevado, porque conduzco muy cerca del volante y con el asiento bajo el codo me tropezaba m\u00e1s en el respaldo del asiento.<\/p>\n<p>Sin embargo, no es ese el motivo de la diferencia. Cuando prob\u00e9 el segundo Focus ST de gasolina volv\u00ed a poner el asiento abajo de todo y todo funcionaba correctamente. No les s\u00e9 decir si era el coche o era yo que ten\u00eda un mal d\u00eda.<\/p>\n<p>La versi\u00f3n con motor Diesel es quiz\u00e1 m\u00e1s agradable de conducir que la versi\u00f3n de gasolina, especialmente si se circula por carreteras mojadas, h\u00famedas \u00a0y muy fr\u00edas en zona de sombra, como nos ocurri\u00f3 a nosotros durante la presentaci\u00f3n. La diferencia de potencia entre\u00a0ambas es elevada y el Diesel es menos exigente si se quiere obtener todo su potencial, porque si bien el motor tiene m\u00e1s fuerza a bajo r\u00e9gimen y podr\u00eda hacer que patinara m\u00e1s, esa diferencia se compensa al llevar una marcha m\u00e1s larga en la misma curva.<\/p>\n<p>Los nuem\u00e1ticos opcionales que llevaban nuestros coches ten\u00edan un perfil ligeramente distinto, con un poco m\u00e1s de bal\u00f3n en el Diesel. De cualquier modo, el equilibrio que han conseguido entre comodidad y capacidad para pasar r\u00e1pido por las curvas es excelente. Es un coche duro, s\u00ed, pero no inc\u00f3modo. La suspensi\u00f3n, incluso con los neum\u00e1ticos de perfil 35 que llevaba nuestra unidad de gasolina, absorben muy bien las irregularidades del terreno, a la vez que permiten pasar muy r\u00e1pido. Con el asfalto seco, el coche apoya r\u00e1pidamente y sobre ese apoyo permite acelerar muy bien guiado por la rueda exterior. El sistema electr\u00f3nico que ayuda en el paso por curva (Torque Vectoring) aparentemente cumple muy bien su funci\u00f3n.<\/p>\n<p>La direcci\u00f3n es muy r\u00e1pida. M\u00e1s lenta cuando el volante est\u00e1 recto y m\u00e1s r\u00e1pida cuando est\u00e1 m\u00e1s girado.\u00a0El volante, de tope a tope, s\u00f3lo gira\u00a01,8 vueltas. En la mayor\u00eda de coches el volante da una vuelta completa m\u00e1s entre topes. Es decir, 2,8.<\/p>\n<p>Al abrir la puerta se ve as\u00ed.<\/p>\n<p>Amarillo Sport<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13496\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-entrada-amarillo-sport.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Amarillo Sport.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Rojo Race<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13494\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-entrada-rojo-race.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Rojo Race\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Gris Stealth<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13495\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-entrada-gris.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Gris Stealth\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Asientos delanteros<\/p>\n<p>Amarillo Sport<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13469\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/03-asientos-ford-focus-st.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Asientos delanteros. Amarillo Sport.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Rojo Race<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13500\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-asientos-delanteros-rojo-race.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Asientos delanteros. Rojo Race\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Gris Stealth<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13501\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-asientos-delanteros-gris.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Asientos delanteros. Gris Stealth..\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Asientos posteriores. Con exterior Amarillo Sport.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13499\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-asientos-traseros-amarillo-sport.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Asientos posteriores. Amarillo Sport.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Rojo Race<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13497\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-asientos-traseros-rojo-race.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Asientos posteriores. Rojo Race.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Gris Stealth<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13498\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-asientos-traseros-gris.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Asientos posteriores. Gris Stealth.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Llanta opcional de 19 pulgadas y neum\u00e1tico de medidas 235\/35, que llevaba la versi\u00f3n con motor de gasolina.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13491\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-llanta-neumatico-gasolina.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Llanta opcional 19&quot; y neum\u00e1tico.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Llanta opcional de 18 pulgadas y neum\u00e1tico de medidas 235\/40, que llevaba la unidad con motor Diesel.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13490\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-llanta19-Diesel.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Llanta opcional de 18 pulgadas y neum\u00e1tico\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Llanta opcional, de 18 pulgadas, con neum\u00e1ticos de medida 235\/40, que estaba montada en la carrocer\u00eda Sportbreak.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13492\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-llanta-negra.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Llanta negra y neum\u00e1tico\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Zona de uni\u00f3n entre el salpicadero y la puerta del conductor.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13487\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-salpicadero-puerta.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Uni\u00f3n entre el salpicadero y puerta conductor\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Misma zona\u00a0en el extremo opuesto del salpicadero.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13488\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-salpicadero-puerta-derecha.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Salpicadero y puerta derecha.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Detalle del portalatas, que resulta muy \u00fatil para ordenar el espacio cuando no se llevan latas y tambi\u00e9n para ajustar al distinto tama\u00f1o de las latas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13489\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-porta-latas.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Porta latas.\" width=\"700\" height=\"525\" \/><\/p>\n<p>Ficha t\u00e9cnica resumida de la unidad con motor Diesel<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-13493\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/01\/Ford-Focus-ST-ficha-diesel.jpg\" alt=\"Ford Focus ST. Diesel 185 caballos\" width=\"525\" height=\"700\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el segundo d\u00eda de presentaci\u00f3n a la prensa del Ford Focus ST, he llevado la versi\u00f3n Berlina con motor Diesel. 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