{"id":1340,"date":"2011-06-09T00:59:07","date_gmt":"2011-06-08T22:59:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=1340"},"modified":"2021-03-31T20:10:20","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:20","slug":"hyundai-accent-el-estreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/hyundai-accent-el-estreno\/","title":{"rendered":"Hyundai Accent. El estreno"},"content":{"rendered":"

\u00a1Por fin, ya hemos estrenado el Accent!\u00a0 Os recuerdo, para quien no siga mis peripecias automovil\u00edsticas<\/a>, que soy co-propietario desde hace pocos meses<\/a> de un Accent GT<\/strong>, coche con el que pensamos correr los 500 km de Alca\u00f1iz en Motorland<\/strong>, en diciembre.\u00a0 S\u00ed, ah\u00ed estaremos, entre los SEAT Le\u00f3n<\/strong> de la Supercopay LR, los Clio de la Clio Cup<\/strong>, los MINI de la MINI Challenge<\/strong> y unos cuantos m\u00e1s (el a\u00f1o pasado participaron, entre otros, Ginetta G50, KTM X-Bow, Abarth 500<\/span><\/span>, Mitsubishi Evo, Peugeot 207, Volkswagen Golf…).
\nObviamente no vamos a ganar a ninguno de los anteriores. Nuestra intenci\u00f3n es pas\u00e1rnoslo bien<\/strong> y, si es posible, quedar los m\u00e1s arriba posible en nuestra categor\u00eda en la que previsiblemente habr\u00e1 pocos coches.
\nNuestro Accent es de la primera generaci\u00f3n. Tiene el motor de serie (1,5 litros, supuestos 102 CV<\/strong>) con admisi\u00f3n directa y escape deportivo y la caja de serie. La carrocer\u00eda est\u00e1 aligerada, tanto que por no tener, no tiene ni los nervios que dan rigidez al cap\u00f3 o al port\u00f3n. No hay calefacci\u00f3n ni siquiera ventilaci\u00f3n.\u00a0 Lo que s\u00ed tiene es la obligatoria jaula de seguridad, el backet, el equipo de extinci\u00f3n, el sistema cortacorriente y unos frenos de competici\u00f3n.\u00a0 Tambi\u00e9n tenemos nuestro particular KERS<\/strong>, un bot\u00f3n que desconecta el alternador para ganar (o dejar de perder, seg\u00fan se mire) algunos caballos m\u00e1s.
\nEl domingo pasado nos fuimos al Circuito de Alcarr\u00e1s<\/strong>, cerca de L\u00e9rida. Nuestra intenci\u00f3n era rodar por primera vez con el coche para hacernos a sus reacciones. As\u00ed que tras un madrug\u00f3n en domingo, me puse rumbo al circuito. Llegu\u00e9 a las 8:30, antes que mis compa\u00f1eros de faena \u2014ellos iban con el remolque desde Huesca\u2014.<\/p>\n

\"hyundai-alcarras-03\"<\/p>\n

Lo primero que hicimos fue desmontar los slick <\/em><\/strong>y poner un juego de neum\u00e1ticos de calle, para que las ruedas nos durasen lo m\u00e1ximo posible.\u00a0 Y tras unos instantes c\u00f3micos (el gato hidr\u00e1ulico que hab\u00edamos llevado no entraba por debajo del coche y tuvimos que levantarlo con un gato normal), lleg\u00f3 el momento.<\/p>\n

\"hyundai-alcarras-04\"<\/p>\n

Bueno no, no porque yo no cab\u00eda en el coche. Tuvimos que pelearnos un buen rato con el backet<\/em> y sus sujeciones para poder reclinarlo un poco y ganar unos imprescindibles cent\u00edmetros. Y es que dada la diferencia de altura de los tres pilotos cambiamos a \u00faltima hora el anclaje fijo del asiento por unas gu\u00edas con regulaci\u00f3n longitudinal.<\/p>\n

\"hyundai-alcarras-20\"<\/p>\n

Solucionado ese inconveniente y con una posici\u00f3n al volante compromiso para los tres, sal\u00ed a pista. Fui el elegido porque era el que configurar el aparato que iba a medir nuestros tiempos por vuelta. \u00a0Me coloco el casco, me siento como puedo en el backet <\/em>y arranco el coche. Comienzo mis primeros metros con \u00e9l, desde el paddok <\/em>al pitlane<\/em>. Qu\u00e9 emoci\u00f3n\u2026y qu\u00e9 nervios… Estaba a punto de rodar en un circuito con un coche que no hab\u00eda conducido nunca, al que hab\u00edamos puesto unos neum\u00e1ticos distintos delante y detr\u00e1s, y cuyos reglajes (ca\u00edda y convergencias) no sab\u00edamos si eran los adecuados.
\nMe tomo la primera vuelta con mucha calma. Los frenos funcionan, el volante gira las ruedas y al pisar el acelerador el coche gana velocidad<\/strong>. En las primeras curvas voy casi asustado esperando que el coche se saliese recto o se pusiese mirando al rev\u00e9s. Pero nada de nada. Poco a poco aumento el ritmo. Es mi primera experiencia con un coche de carreras y no tiene nada que ver con un coche de calle, por muy potentes que sean los que he podido conducir<\/a>. La suspensi\u00f3n es muuuy dura y apenas tiene recorrido<\/strong>, en los apoyos el coche bota sin que la carrocer\u00eda se incline.<\/p>\n

\"hyundai-alcarras-07\"<\/p>\n

Seg\u00fan pasan las vueltas hay dos cosas que me tienen impresionado. Una los frenos<\/strong>, que no dan el m\u00e1s m\u00ednimo s\u00edntoma de fatiga y que tienen una capacidad de decelerar el coche mucho mayor que unos normales. La otra, el cambio de marchas. No recuerdo haber conducido un coche con un cambio manual as\u00ed de bueno: la palanca va suave y las marchas entran con suma rapidez.
\nPoco a poco fuimos bajando los tiempos. A \u00faltima hora decidimos cambiar las ruedas de calle por los slicks. Los montamos y, otra vez, sal\u00ed de conejillo de indias<\/strong>. Tambi\u00e9n es la primera vez que conduc\u00eda un coche con slicks, neum\u00e1ticos que hay que calentar para que alcancen la presi\u00f3n adecuada y den el agarre que deben dar. Para que os hag\u00e1is una idea, los traseros, en fr\u00edo estaban a 1,8 bar y pocas vueltas despu\u00e9s a 2,7 (la presi\u00f3n que nos hab\u00edan recomendado era 2,3 bar).<\/p>\n

\"hyundai-alcarras-11\"<\/p>\n

Tras las dos primeras vueltas a ritmo tranquilo comienzo a ir m\u00e1s r\u00e1pido y compruebo como en las zonas r\u00e1pidas, a partir de 100 km\/h el coche comienza a vibrar como si fuese a autodestruirse<\/strong>. Sin duda estaban mal equilibradas las ruedas. Vuelvo a b\u00f3xes y cambiamos las delanteras por otras dos. Vuelvo a pista y repito el proceso hasta que se calientan algo. Ahora el coche ya no vibra tanto pero ahuecar ligeramente con el coche apoyado supone un sobreviraje como si estuviese en una pista helada. Y eso puede ser divertido en una curva lenta pero no en las dos de bajada que hay contra-peraltadas y que cog\u00edamos en cuarta, gas a fondo. Y sino que le pregunten a Themis, que se le dio la vuelta el coche<\/strong> en esas curvas\u2026.
\nEn el circuito hab\u00eda un expropietario de un Accent GT que corr\u00eda en el CER y que nos ha aconsejado cambiar las cotas de la suspensi\u00f3n trasera para hacer el coche menos sobrevirador. Espero que tengamos dinero suficiente (seguimos buscando patrocinadores<\/strong>\u2026.) para poder entrenar una vez m\u00e1s antes de la carrera.<\/p>\n

\"hyundai-alcarras-01\"<\/p>\n

Salvo esto, todo lo dem\u00e1s estupendo. Le hicimos al Hyundai unos 450 km<\/strong>, rodando casi sin parar. No se quej\u00f3 ni dio s\u00edntomas de cansancio. Y nosotros nos lo pasamos teta.<\/p>\n

Alfonso Herrero<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a1Por fin, ya hemos estrenado el Accent!\u00a0 Os recuerdo, para quien no siga mis peripecias automovil\u00edsticas, que soy co-propietario desde hace pocos meses de un Accent GT, coche con el que pensamos correr los 500 km de Alca\u00f1iz en Motorland, en diciembre.\u00a0 S\u00ed, ah\u00ed estaremos, entre los SEAT Le\u00f3n de la Supercopay LR, los Clio […]<\/p>\n","protected":false},"author":48,"featured_media":1341,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[4916,756,4919,5097,5098,22,5099,5100,2064,4923],"class_list":["post-1340","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-500-km-alcaniz","tag-circuito","tag-clio-cup","tag-correr-alcaniz","tag-estreno","tag-general","tag-hyundai-accent-gt","tag-ktm-x-bow","tag-mini-challenge","tag-motorland"],"yoast_head":"\nHyundai Accent. 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