{"id":1324,"date":"2011-06-06T09:37:09","date_gmt":"2011-06-06T07:37:09","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=1324"},"modified":"2021-03-31T20:10:22","modified_gmt":"2021-03-31T18:10:22","slug":"bmw-driver-training-tour-m-parte-iii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/","title":{"rendered":"BMW Driver Training Tour M (Parte III)"},"content":{"rendered":"<p>La \u00faltima actividad del d\u00eda, tras las pruebas de <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/2011\/05\/26\/bmw-driver-training-tour-m-parte-i\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">habilidad en pista<\/a> y en el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/2011\/05\/29\/bmw-driver-training-tour-m-parte-ii\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">paddock<\/a>, era un concurso que consist\u00eda en dar una vuelta al <strong>Jarama <\/strong>en dos minutos y seis segundos. Ni m\u00e1s, ni menos. O eso cre\u00eda, luego lo explico.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1325 aligncenter\" title=\"_ALO6228\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6228.jpg\" alt=\"_ALO6228\" width=\"700\" height=\"386\" \/><\/p>\n<p>Hab\u00eda que hacerlo tras una vuelta lanzada. Las instrucciones oficiales eran sencillas: no val\u00eda ir muy r\u00e1pido y pararse al final para perder tiempo. La verdad es que no ten\u00eda ni idea de si 2:06 era un tiempo r\u00e1pido, normal o lento. Mi \u00fanica y gratificante, entretenida, emocionante, divertida (\u00bfse nota que me gustar\u00eda repetir?) experiencia en el Jarama fue durante las<strong> <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/35\/salimos-en-decimo-lugar\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">24 horas Ford de 2008<\/a><\/strong>. Creo recordar que el ritmo normal era de unos 2:27 por vuelta (hay que recordar que es una prueba que combina velocidad y consumo).<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1326 aligncenter\" title=\"_ALO6264\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6264.jpg\" alt=\"_ALO6264\" width=\"700\" height=\"346\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6264.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6264-480x237.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>Tras recoger mi transpondedor (el aparato que se coloca en el coche para poder medir los tiempos), esper\u00e9 mi turno. Mi monitor, <strong>de los Milagros<\/strong>, estaba ocupado, as\u00ed que como vi un Serie 1 M sin conductor y con un monitor con cara de <em>\u00bfnadie-quiere-subirse?<\/em> en su interior, me fui directo a \u00e9l.<br \/>\nMe subo en el coche, me acomodo y pulso la tecla del <strong>DSC <\/strong>\u2014un modo del control de estabilidad m\u00e1s permisivo que deja que las ruedas patinen un poco al acelerar y que el coche derrape\u2014. \u00bfQu\u00e9 haces?, no se puede desactivar. Dice el monitor. S\u00ed, hombre, en el modo intermedio s\u00ed se puede. Respondo yo. Yo creo que no, espera que pregunte. Muevo el coche unos metros hasta poner el Serie 1 a la par de una persona de la organizaci\u00f3n. El <em>copi<\/em>, el monitor, baja la ventanilla y le pregunta. Negativo, hay que llevar el control completamente conectado.<br \/>\nEn un circuito y con un BMW, el control de estabilidad es como, como,\u2026., estar en la misma cama con la chica de tus sue\u00f1os desnuda y emplear el tiempo en hablar con ella de f\u00edsica cu\u00e1ntica o pol\u00edtica. Seguro que aprendes algo pero te diviertes la mitad.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1328 aligncenter\" title=\"018\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/018.jpg\" alt=\"018\" width=\"700\" height=\"382\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/018.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/018-480x262.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>Salgo de boxes, freno en Fangio, acelero\u2026he dicho acelero\u2026y eso no acelera. Al control de tracci\u00f3n se le <strong>amontona el trabajo<\/strong> y no deja dar gas. El motor tiene muchos bajos y el control de tracci\u00f3n es muy precavido incluso con las ruedas de delante apuntado recto.\u00a0En las siguientes curvas lentas pasa lo mismo. Incluso el testigo del control se enciende en la recta al pasar <strong>a m\u00e1s de 200 km\/h<\/strong>. Hago la vuelta cronometrada, el monitor me ayuda con el reloj del m\u00f3vil para darme una referencia de si lo hago lento o demasiado r\u00e1pido. Al final se l\u00eda (la pantalla del m\u00f3vil se apaga, toca un bot\u00f3n\u2026) y no conseguimos saber si vamos r\u00e1pidos o lentos. La siguiente vuelta la aprovecho para pedir consejos al instructor sobre la conducci\u00f3n en vez de hacer el tiempo.<br \/>\nVuelvo a boxes. Veo a Dan Adams (el <strong>campe\u00f3n de Espa\u00f1a de drifting<\/strong>) libre en un M3. Otros compa\u00f1eros ya me han dicho que el M3 va mejor, un motor con menos bajos y un control menos intrusivo. As\u00ed que voy a probarlo. Y s\u00ed, va algo mejor, pero se nota que es m\u00e1s pesado que el Serie 1 M. Me estoy dando cuenta de que el peque\u00f1\u00edn me ha gustado. Acabo con Dan y vuelvo a boxes.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1327 aligncenter\" title=\"015\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/015.jpg\" alt=\"015\" width=\"700\" height=\"381\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/015.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/015-480x261.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>Sigo sin saber si he hecho el tiempo correcto o soy un ceporro al volante. Busco otro Serie 1 M,\u00a0 el instructor me da buena espina, tiene cara de bueno. Me subo en el coche y, aprovechando un descuido, pulso una vez el bot\u00f3n del DSC. S\u00ed, estoy siendo malo y desobediente. Salgo a pista, frenada en Fangio, acelero en segunda y\u2026.\u00a1s\u00ed\u00ed\u00ed, esto va mucho mejor!\u00a0 El coche gana velocidad mientras\u00a0 hay algo de sobreviraje (no mucho, he acelerado con tiento, se supone que debo disimular). El monitor gira la cabeza, me mira y se r\u00ede. Me dice que hay que llevar los controles conectados. Le digo que el modo intermedio sigue conectado, que act\u00faa igualmente. As\u00ed que, un par de curvas de discusi\u00f3n m\u00e1s tarde, me deja seguir tal y como iba. Qu\u00e9 l\u00e1stima, con la mala memoria tengo no recuerdo su nombre para agradec\u00e9rselo.<br \/>\nEl Serie 1 M es muy divertido en el circuito. El motor tiene mucha fuerza (no la suficiente para seguir sin ceder metros a un M3 o un <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/bmw\/x6\/m\/2009\/t01.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">X6 M<\/a> acelerando a fondo), la direcci\u00f3n es r\u00e1pida y precisa, y el cambio manual funciona muy bien (no siempre es f\u00e1cil subirse por vez primera a un coche en un circuito y no equivocarse al seleccionar una marcha), como si lo hubiese conducido desde hace d\u00edas. Damos la vuelta lanzada mientras el monitor me cronometra con el m\u00f3vil. Saliendo de <strong>Monza <\/strong>(la pen\u00faltima antes de la recta) ya me advierte de que voy a llegar demasiado pronto a la meta. Levanto un poco el pie para perder algo de tiempo. Poco despu\u00e9s me grita \u201cA fondo, a fondo\u201d (es evidente que el controla mejor los tiempos que yo). Piso a fondo, ahora resulta que me voy a pasar del tiempo-objetivo por cenutrio. \u00c9l para el cronometro, se rie, gira el m\u00f3vil para que vea la pantalla y resulta que habiamos pasamos por meta en 2:06, el tiempo que hab\u00eda que lograr.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1329 aligncenter\" title=\"019\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/019.jpg\" alt=\"019\" width=\"700\" height=\"329\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/019.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/019-480x226.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>Un par de vueltas m\u00e1s y a <strong>boxes<\/strong>. Sacan la lista del tiempos, el d\u00e9cimo octavo de treinta y seis, menos mal que esto no era una prueba del <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/\/2011\/02\/21\/slalom-2011-cronica-del-estreno\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">campeonato de slalom<\/a>\u2026Resulta que lo que se ten\u00eda en cuenta era la media de todas las vueltas que se hac\u00edan y no la mejor. Es lo que tiene no estar atento a las explicaciones, supongo.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-1330 aligncenter\" title=\"IMG_3112\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/IMG_3112.jpg\" alt=\"IMG_3112\" width=\"700\" height=\"491\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/IMG_3112.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/IMG_3112-480x337.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>En resumen, un d\u00eda muy entretenido. De esos que habr\u00eda que repetir a menudo;). Y sobre el <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/bmw\/1\/coupe\/m\/2011\/bmw-serie1m-precios.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Serie 1 M<\/a>, espero que a finales de julio podamos publicar una prueba en km77.com<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\"><em><strong>Celedonio<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La \u00faltima actividad del d\u00eda, tras las pruebas de habilidad en pista y en el paddock, era un concurso que consist\u00eda en dar una vuelta al Jarama en dos minutos y seis segundos. Ni m\u00e1s, ni menos. O eso cre\u00eda, luego lo explico. Hab\u00eda que hacerlo tras una vuelta lanzada. Las instrucciones oficiales eran sencillas: [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":48,"featured_media":1326,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3912],"tags":[5093,5094,7856,5095,5096,1898,4993,5027,7893,5088],"class_list":["post-1324","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-engendro-mecanico","tag-bmw-driver-training-tour-m","tag-circuito-jarama","tag-conduccion","tag-cronometro","tag-curso","tag-m3","tag-paddock","tag-piloto","tag-presentaciones","tag-serie-1-m"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>BMW Driver Training Tour M (Parte III) - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"BMW Driver Training Tour M (Parte III) - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La \u00faltima actividad del d\u00eda, tras las pruebas de habilidad en pista y en el paddock, era un concurso que consist\u00eda en dar una vuelta al Jarama en dos minutos y seis segundos. Ni m\u00e1s, ni menos. O eso cre\u00eda, luego lo explico. Hab\u00eda que hacerlo tras una vuelta lanzada. Las instrucciones oficiales eran sencillas: [&hellip;]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2011-06-06T07:37:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T18:10:22+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6264.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"700\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"346\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Celedonio y Cogolludo\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Celedonio y Cogolludo\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Celedonio y Cogolludo\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a7115fd8d0381d5ef55688376f7fbfe2\"},\"headline\":\"BMW Driver Training Tour M (Parte III)\",\"datePublished\":\"2011-06-06T07:37:09+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:10:22+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/\"},\"wordCount\":1028,\"commentCount\":2,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/06\\\/ALO6264.jpg\",\"keywords\":[\"BMW Driver Training Tour M\",\"circuito jarama\",\"Conducci\u00f3n\",\"cronometro\",\"curso\",\"M3\",\"paddock\",\"piloto\",\"Presentaciones\",\"Serie 1 m\"],\"articleSection\":[\"Engendro Mec\u00e1nico\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/\",\"name\":\"BMW Driver Training Tour M (Parte III) - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/06\\\/ALO6264.jpg\",\"datePublished\":\"2011-06-06T07:37:09+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T18:10:22+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/06\\\/ALO6264.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2011\\\/06\\\/ALO6264.jpg\",\"width\":700,\"height\":346},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Engendro Mec\u00e1nico\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/engendro-mecanico\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"BMW Driver Training Tour M (Parte III)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a7115fd8d0381d5ef55688376f7fbfe2\",\"name\":\"Celedonio y Cogolludo\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/22289de263ee01b669543fa145009f723be21768109356ab573a3d80b0368f6c?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/22289de263ee01b669543fa145009f723be21768109356ab573a3d80b0368f6c?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/22289de263ee01b669543fa145009f723be21768109356ab573a3d80b0368f6c?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Celedonio y Cogolludo\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/celedoniycogolludo\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"BMW Driver Training Tour M (Parte III) - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"BMW Driver Training Tour M (Parte III) - Revista km77","og_description":"La \u00faltima actividad del d\u00eda, tras las pruebas de habilidad en pista y en el paddock, era un concurso que consist\u00eda en dar una vuelta al Jarama en dos minutos y seis segundos. Ni m\u00e1s, ni menos. O eso cre\u00eda, luego lo explico. Hab\u00eda que hacerlo tras una vuelta lanzada. Las instrucciones oficiales eran sencillas: [&hellip;]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2011-06-06T07:37:09+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T18:10:22+00:00","og_image":[{"width":700,"height":346,"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6264.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Celedonio y Cogolludo","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Celedonio y Cogolludo","Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/"},"author":{"name":"Celedonio y Cogolludo","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/a7115fd8d0381d5ef55688376f7fbfe2"},"headline":"BMW Driver Training Tour M (Parte III)","datePublished":"2011-06-06T07:37:09+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:10:22+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/"},"wordCount":1028,"commentCount":2,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6264.jpg","keywords":["BMW Driver Training Tour M","circuito jarama","Conducci\u00f3n","cronometro","curso","M3","paddock","piloto","Presentaciones","Serie 1 m"],"articleSection":["Engendro Mec\u00e1nico"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/","name":"BMW Driver Training Tour M (Parte III) - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6264.jpg","datePublished":"2011-06-06T07:37:09+00:00","dateModified":"2021-03-31T18:10:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6264.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2011\/06\/ALO6264.jpg","width":700,"height":346},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/bmw-driver-training-tour-m-parte-iii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Engendro Mec\u00e1nico","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"BMW Driver Training Tour M (Parte III)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/a7115fd8d0381d5ef55688376f7fbfe2","name":"Celedonio y Cogolludo","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22289de263ee01b669543fa145009f723be21768109356ab573a3d80b0368f6c?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22289de263ee01b669543fa145009f723be21768109356ab573a3d80b0368f6c?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/22289de263ee01b669543fa145009f723be21768109356ab573a3d80b0368f6c?s=96&d=mm&r=g","caption":"Celedonio y Cogolludo"},"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/celedoniycogolludo\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/48"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1324"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1324\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44161,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1324\/revisions\/44161"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}