{"id":131,"date":"2009-05-28T10:05:54","date_gmt":"2009-05-28T08:05:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=131"},"modified":"2022-10-18T12:00:14","modified_gmt":"2022-10-18T10:00:14","slug":"renault-laguna-luxe-privilege-20-dci-150-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/renault-laguna-luxe-privilege-20-dci-150-cv\/","title":{"rendered":"RENAULT LAGUNA Luxe Privilege 2.0 DCI 150 CV"},"content":{"rendered":"

De un vistazo.
\n<\/strong>
\nEl coche de la prueba es un Renault Laguna de la \u00faltima serie del modelo anterior al actual, matriculado en Agosto de 2007 como uno de los \u00faltimos modelos en stock del concesionario.<\/p>\n

Esta versi\u00f3n incluye de serie pr\u00e1cticamente todas las opciones que la marca permite montar de f\u00e1brica, excepto el techo solar y los asientos con reglaje el\u00e9ctrico. Incluye la tapicer\u00eda mixta de cuero y alc\u00e1ntara (agradable pero de aspecto sint\u00e9tico), el IT SYSTEM (que incluye cargador frontal de 6 CDs, navegador con mapa en DVD de toda Europa y bluetooth integrado), la tarjeta manos libres, control de presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, climatizador doble, faros de xen\u00f3n para las cortas, regulador de velocidad, ordenador de a bordo, freno de mano autom\u00e1tico, automatismos para luces y limpiaparabrisas, y de forma general lo que uno se puede esperar de una berlina media.
\nEquipa el motor diesel de 150cv y 2.000cc de cuatro cilindros y la caja de cambios manual PK6 de 6 velocidades, que le proporciona unas prestaciones m\u00e1s que suficientes para moverse con soltura en todo tipo de v\u00edas.
\nLas llantas asociadas a esta versi\u00f3n son de 17 pulgadas con neum\u00e1ticos 225\/45, que se antojan excesivos para las caracter\u00edsticas del coche. Cuesti\u00f3n de modas. La rueda de repuesto es una 205\/55\/16 de medida est\u00e1ndar.<\/p>\n

\"\"
\nDesde dentro.
\n<\/strong>
\nLos materiales y los ajustes son correctos, pero es necesario resaltar que a los tres meses de matricular el coche ya apareci\u00f3 un molesto grillo en el salpicadero que se manifiesta de vez en cuando. Hay pl\u00e1stico de mejor tacto y aspecto en las partes que quedan a la vista.<\/p>\n

El puesto del conductor tiene virtudes y defectos. Los asientos delanteros de esta versi\u00f3n tienen la dureza justa para que no resulten cansados en viajes largos, y los resaltes laterales sujetan suficiente la espalda en una conducci\u00f3n normal. La impresi\u00f3n depender\u00e1 de cada conductor, pero de forma general son amplios y confortables. Ambos incluyen regulaci\u00f3n manual de altura (que permite un rango muy amplio de posiciones) permitiendo que personas de todas las tallas tengan una buena visibilidad de la carretera. Los cinturones delanteros tienen ajuste de altura. Los reposacabezas son de tipo \u201clibro\u201d, quedan colocados de forma inmejorable, pero la articulaci\u00f3n tiene poca consistencia y el \u201clibro\u201d se cierra solo con facilidad. El aro volante se antoja un poco grande y a pesar de las regulaciones de profundidad y altura no es f\u00e1cil que quede en una posici\u00f3n cercana a la horizontal.<\/p>\n

Los mandos relacionados con la conducci\u00f3n est\u00e1n correctamente distribuidos, excepto quiz\u00e1s el bot\u00f3n que activa el regulador y limitador de velocidad, que est\u00e1 escondido a la vista a la izquierda del volante, si bien es cierto que una vez activado, se maneja de forma c\u00f3moda desde dos mandos en el propio volante. La palanca de cambio est\u00e1 en una posici\u00f3n c\u00f3moda, y el apoyabrazos central no molesta para su uso. Tanto el equipo de sonido como las funciones b\u00e1sicas del tel\u00e9fono se pueden manejar tambi\u00e9n desde mandos sat\u00e9lites f\u00e1cilmente. El navegador tiene un funcionamiento general satisfactorio (exceptuando la desagradable voz que da las indicaciones), se maneja desde un mando situado por detr\u00e1s de la palanca de cambio, muy bien situado, porque coincide con la zona donde descansa la mano derecha cuando no est\u00e1 en el volante. El sistema de men\u00fas es sencillo y a los pocos d\u00edas no es necesario desviar la vista de la carretera para su manejo ya que los botones se diferencian al tacto. Tiene un sistema de \u00f3rdenes vocales en castellano, que no da demasiado buen resultado, ni por cantidad de \u00f3rdenes que reconoce ni por la facilidad de funcionamiento, al menos comparado con el \u201clinguatronic\u201d de Mercedes-Benz que es impecable en este sentido.<\/p>\n

En las plazas traseras pueden viajar de forma c\u00f3moda dos adultos de menos de 1,80m, las personas mas altas rozar\u00e1n con el techo si van correctamente sentados. Tres adultos pueden realizar desplazamientos cortos, pero no ir\u00e1n holgados.<\/p>\n

En marcha.
\n<\/strong>
\nEl acceso al coche es muy c\u00f3modo gracias a la tarjeta manos libres. El funcionamiento del sistema es impecable, y en dos a\u00f1os de uso no ha dado ning\u00fan error ni ning\u00fan funcionamiento problem\u00e1tico. Al introducir la mano en cualquiera de las manillas se activa un sensor de infrarrojos. Autom\u00e1ticamente el coche busca la tarjeta y si est\u00e1 en un radio de un metro del coche la puerta se desbloquea sin retardos. Una vez sentados y con la tarjeta en un bolsillo, el coche arranca pisando el freno y pulsando el bot\u00f3n \u201cstart-stop\u201d situado en la posici\u00f3n habitual del contacto. Si se hace la prueba de intentar arrancar el coche con el due\u00f1o cerca, pero fuera del mismo, de nuevo el funcionamiento es perfecto, con la ventana abierta sacamos fuera la tarjeta en nuestra mano y el motor no arranca ya que el per\u00edmetro de detecci\u00f3n para el arranque est\u00e1 limitado al interior del coche, siendo el de apertura de las puertas mas amplio.<\/p>\n

Con el motor en marcha se percibe que no es de los mas ruidosos al ralent\u00ed, y que pr\u00e1cticamente no llegan vibraciones al volante ni a la palanca de cambio. Una vez metida la 1\u00aa, al comenzar a acelerar y soltar el embrague el freno de mano se desconecta autom\u00e1ticamente (este sistema se puede utilizar como un asistente de arranque en cuesta, ya que el coche no cae hacia atr\u00e1s ni un cent\u00edmetro). En los primeros metros se nota que el coche tiene un tacto \u201cantiguo\u201d en comparaci\u00f3n con coches mas modernos como el nuevo Mondeo. Es una sensaci\u00f3n dif\u00edcil de expresar, es como si el Laguna se sintiese de alguna forma mas \u201cpesado\u201d en todas las maniobras cuando realmente no lo es. Tiene suficiente fuerza a bajas vueltas para que arrancar en una cuesta sea sencillo, y no es necesario hacer patinar mucho el embrague. Por ciudad se nota que la direcci\u00f3n es lenta, con 3,5 vueltas entre topes hay que manotear mucho el volante para las maniobras, La palanca de cambios es bastante larga pero no es frecuente fallar al introducir ninguna marcha. En las carreteras de monta\u00f1a con curvas de 3\u00aa y 4\u00aa velocidad el motor muestra unas recuperaciones en\u00e9rgicas, lo que se espera de un motor de este nivel de potencia.<\/p>\n

El comportamiento es totalmente sano y el eje trasero va soldado al asfalto. La sensaci\u00f3n es que no es un coche particularmente \u00e1gil debido a la direcci\u00f3n lenta, a que las suspensiones son suaves (aunque los movimientos de la carrocer\u00eda no son muy amplios), a que no permite redondear las curvas ahuecando el acelerador y a que la monta de neum\u00e1ticos es excesiva para todo lo anterior. En todo caso el comportamiento es subvirador y seguro tanto en seco como en mojado. Los frenos son de este tipo en los que hay que hacer poca fuerza para obtener una buena deceleraci\u00f3n. La frenada es estable, potente y segura.<\/p>\n

El control de tracci\u00f3n no tiene demasiados problemas para digerir la potencia a la salida de las curvas con el asfalto seco (y esta medida de neum\u00e1ticos) y es permisivo antes de actuar. Solo he podido apreciar el funcionamiendo del control de estabilidad condiciendo mal a prop\u00f3sito para comprobar su entrada en acci\u00f3n, y efectivamente corta el subviraje por inercia (es decir el que no est\u00e1 relacionado con excesos del acelerador) en la media que se lo permite la adherencia, probocando que el coche gire en la direcci\u00f3n que indica el volante.<\/p>\n

Cuando entramos en una autopista o autov\u00eda salen a relucir las mejores cualidades del coche. La estabilidad y la sensaci\u00f3n de aplomo y control es muy grande a cualquier velocidad. El motor ofrece unas recuperaciones brillantes tanto en 5\u00aa como en 6\u00aa a pesar de tener un desarrollo largo en estas marchas (a 120km\/h apenas supera las 2.000rpm). Si no se sobrepasan las velocidades m\u00e1ximas de este tipo de v\u00edas es muy silencioso. El consumo en estas circunstancias est\u00e1 en torno a 6 litros a los 100. A medias cercanas a 140km\/h el sonido aumenta poco, pero el consumo sube a unos 7,5 litros a los 100. Con los 69 litros de dep\u00f3sito, se puede considerar que la autonom\u00eda m\u00ednima es de unos 800km, pudiendo llegar a los 1000 si se conduce a velocidades moderadas.<\/p>\n

La visibilidad hacia fuera es buena, y la iluminaci\u00f3n con los faros de xen\u00f3n correcta. Una particularidad de de estos faros es que cuando se conectan las \u201clargas\u201d (hal\u00f3genas) las de xen\u00f3n suben autom\u00e1ticamente para sumarse a las otras.<\/p>\n

Una vez en nuestro destino, pulsando el mismo bot\u00f3n \u201cstart-stop\u201d se detiene el motor y se conecta autom\u00e1ticamente el freno de mano, con m\u00e1s o menos presi\u00f3n en funci\u00f3n de si se estaciona en una zona llana o en una cuesta. Al alejarnos del coche un par de metros este se cierra autom\u00e1ticamente, dando un aviso sonoro para nuestra tranquilidad. La \u201cllave-tarjeta\u201d no sali\u00f3 de nuestro bolsillo en todo el trayecto.<\/p>\n

Ignacio S. F.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De un vistazo. El coche de la prueba es un Renault Laguna de la \u00faltima serie del modelo anterior al actual, matriculado en Agosto de 2007 como uno de los \u00faltimos modelos en stock del concesionario. 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