![\"Catharina](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2009\/04\/copiloto2.jpg\" "\\"Catharina")
<\/p>\nHace fr\u00edo y la pista est\u00e1 mojada. En la carretera que nos trae desde Madrid, la nieve ha cuajado en los bordes. Aqu\u00ed s\u00f3lo llueve. La temperatura es de unos tres grados.<\/p>\n
Hay tres unidades de XBow disponibles. La primera que me toca tiene ruedas de calle (Continental). Para entrar al X-Bow se puede pisar en la parte inferior de la carrocer\u00eda, una suerte de fondo plano, cuya parte superior admite carga, hasta un m\u00e1ximo de 100 kg. El siguiente paso ya es dentro del habit\u00e1culo. Lo m\u00e1s c\u00f3modo es pisar sobre el asiento.<\/p>\n
El equipo de KTM que atiende a los periodistas, nos ayuda sol\u00edcitamente. Con el casco puesto no hay forma de atarse el cintur\u00f3n de seguridad de cuatro puntos. Javi D\u00edaz, piloto multicampe\u00f3n de Espa\u00f1a en diferentes especialidades, contratado por KTM, me ayuda a instalarme bien dentro del coche y a sujetarme con el arn\u00e9s. Primero es necesario tensar bien la banda inferior, la que sujeta la cadera, despu\u00e9s las bandas verticales que pasan por los hombros.<\/p>\n
Antes de fijar el arn\u00e9s es imprescindible regular la posici\u00f3n de los pedales. El asiento es fijo y los pedales se acercan y alejan mediante un sistema sencillo y preciso. El lugar de apoyo del pie izquierdo, a la izquierda del embrague, est\u00e1 fijo.<\/p>\n
El volante se regula en altura y profundidad. A mi me gusta llevar el volante cerca y alto. No se puede colocar todo lo alto que yo querr\u00eda, pero s\u00ed suficientemente cerca.<\/p>\n
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(En esta foto, desde el asiento del copiloto, fotograf\u00edo a Catharina Felser. Subcampeona de Europa en la categor\u00eda GT4 Internacional 2008)<\/p>\n
Arranco despacio en un slalon entre conos y en la tercera frenada, despu\u00e9s de pasar los conos, todav\u00eda muy despacio, hago un trompo. S\u00f3lo rozar el freno el coche se me ha descolocado sobre el suelo mojado. Iba despacio, pero no he podido controlarlo. Con los neum\u00e1ticos todav\u00eda muy fr\u00edos y la pista mojada hay muy poco agarre. <\/p>\n
Cambio de unidad, a un X-Bow con neum\u00e1ticos mixtos. Son neum\u00e1ticos de competici\u00f3n. La diferencia es clara, con mejor agarre. Empiezo a disfrutar. El tiempo cambia constantemente, llueve y salen r\u00e1fagas de sol. La pista se seca ligeramente o se queda empapada en varias ocasiones durante la ma\u00f1ana. <\/p>\n
Con la pista mojada es un coche dif\u00edcil de conducir, porque el eje delantero no se inscribe con facilidad en la trayectoria y si quieres redondear el giro con la ayuda del eje posterior, es f\u00e1cil hacer un trompo si aceleras en exceso. A m\u00ed no me ocurri\u00f3, porque despu\u00e9s de mi primer trompo fui con mucho cuidado. Los trompos se sucedieron con la pista mojada.<\/p>\n
Quiz\u00e1 lo mejor del X-Bow es que es un coche muy f\u00e1cil de llevar despacio. El motor, la caja de cambios y el embrague son de origen Volkswagen – Audi. El embrague y el motor son muy suaves. A diferencia de algunos coches de competici\u00f3n, arrancar no entra\u00f1a dificultad alguna. En cualquier circunstancia se puede llevar el motor bajo de vueltas, porque funciona con la misma suavidad y regularidad que cualquier coche de calle. <\/p>\n
Antes de parar a comer la lluvia arrecia, el casco se empa\u00f1a y no hay posibilidad de conducir con buena visibilidad. Con la visera cerrada se empa\u00f1a. Si la abro, me vibra demasiado. Adem\u00e1s est\u00e1 llena de agua por fuera y no veo. La abro completamente y el agua me arde en los ojos. La cierro. No veo nada. A m\u00ed me pasa esto, que me encanta conducir turismos cuando llueve. No me imagino c\u00f3mo har\u00e1n los pilotos de Formula 1 ni los de motos.<\/p>\n
Despu\u00e9s de la comida la situaci\u00f3n mejora. Ha dejado de llover y el sol lo ilumina todo de forma intermitente. La pista se seca. El coche es otro. Entra en las curvas con facilidad, se puede exagerar incluso con el volante que el coche entra bien o se frena demasiado, pero no sigue recto. Tambi\u00e9n se puede acelerar con menor precauci\u00f3n a la salida de los giros y en las curvas enlazadas. Empieza a convertirse en un juguete muy divertido para conducir a un ritmo relativamente r\u00e1pido. En seco, en circuito, es un coche poco exigente con el conductor, para rodar a un ritmo relativamente r\u00e1pido. Como siempre, ganar el \u00faltimo medio segundo debe ser muy dif\u00edcil.<\/p>\n
A \u00faltima hora de la tarde, despu\u00e9s del trabajo duro, el cambio de marchas de todos ellos se vuelve menos preciso. Para pasar a una marcha superior, un chivato en el cuadro empieza a parpadear cuando se acerca el r\u00e9gimen m\u00e1ximo y se queda encendida fija cuando ya es imprescindible cambiar. Todo el circuito se hace entre segunda y tercera. Para reducir no tengo nunca problemas. En un par de ocasiones me cuesta encontrar la tercera.<\/p>\n
![\"KTM](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2009\/04\/copiloto.jpg\" "\\"KTM")
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Me hubiera quedado dando vueltas un par de horas m\u00e1s. O de d\u00edas. Cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, conociendo mejor el coche y el circuito. Mientras me quito el mono pienso en lo instructivo y divertido que ser\u00eda tener un coche de estos para practicar a menudo, mejorar la sensibilidad, aprender a utilizar el pedal del acelerador, el freno y el volante en un coche de este tipo. El X-Bow no tiene ni una ayuda electr\u00f3nica a la conducci\u00f3n, ni para frenar.<\/p>\n
\u00abCuando se te va, no hay forma de recuperarlo\u00bb comentaba Javi D\u00edaz. Es muy posible que sea cierto, si \u00e9l lo dice. Lo que yo s\u00ed s\u00e9 es que hasta que se te va, requiere sensibilidad y buen tacto para ir deprisa. Esa dificultad probablemente sea el ingrediente necesario para disfrutarlo tanto. Volar es dif\u00edcil. Y atractivo.<\/p>\n
(M\u00e1s datos y detalles generales en km77.com<\/a>. Impresiones del interior<\/a>; Impresiones de conducci\u00f3n<\/a>; Galer\u00eda de im\u00e1genes exteriores<\/a> y Galer\u00eda de detalles<\/a>.)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hace fr\u00edo y la pista est\u00e1 mojada. En la carretera que nos trae desde Madrid, la nieve ha cuajado en los bordes. Aqu\u00ed s\u00f3lo llueve. La temperatura es de unos tres grados. Hay tres unidades de XBow disponibles. La primera que me toca tiene ruedas de calle (Continental). Para entrar al X-Bow se puede pisar […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":1316,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3915],"tags":[695,8,1635,1754],"class_list":["post-1309","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-teletransporte","tag-catharina-felser","tag-coches","tag-javi-diaz","tag-ktm-xbow"],"yoast_head":"\n