{"id":1279,"date":"2010-11-05T15:51:43","date_gmt":"2010-11-05T14:51:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=1279"},"modified":"2021-03-31T20:11:48","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:48","slug":"accidentologia-barata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/accidentologia-barata\/","title":{"rendered":"Accidentolog\u00eda barata"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan datos de la DGT<\/strong>, profusamente repetidos por casi todos los medios de comunicaci\u00f3n audiovisuales y escritos, el puente de Todos los Santos<\/strong> de este a\u00f1o ha dado lugar a un llamativo y tr\u00e1gico repunte de la siniestralidad vial, al menos por comparaci\u00f3n con las mismas fechas del a\u00f1o pasado. A pesar de que los locutores\/as y redactores\/as se han echado las manos a la cabeza y se han mesado los cabellos, no recuerdo (porque no he puesto la menor atenci\u00f3n en retener el dato) si este repunte es realmente notable o no. Me resisto a enfocar la tragedia de la carretera como si de una competici\u00f3n interanual se tratase, en un macabro remedo de esas estad\u00edsticas futboleras en que se calcula si, para las Navidades<\/strong>, el Madrid ha metido m\u00e1s o menos goles que el a\u00f1o pasado, o si el Barcelona le saca o pierde tantos puntos de ventaja respecto al Madrid (porque parece que no haya otros equipos, y con estos dos ya queda cubierto el cupo informativo).<\/p>\n

Personalmente, y tanto en un a\u00f1o como en otro, y con cifras altas o bajas (porque siempre las habr\u00e1), lo que realmente me preocupa es cu\u00e1ntos de estos accidentes hubieran podido ser razonablemente evitados; todos, por supuesto que no, pero muchos, seguro que s\u00ed. Y para ello, en vez de tanta jeremiada farisaica, lo que habr\u00eda que hacer es un an\u00e1lisis en profundidad de la problem\u00e1tica y de sus causas para, a continuaci\u00f3n, buscar soluciones concretas, y no limitarse a emitir consejos gen\u00e9ricos, obviedades y perogrulladas evidentes que nada solucionan. Pero este enfoque activo y positivo topa con dos obst\u00e1culos formidables: las actitudes de los medios de informaci\u00f3n general, por una parte, y de la DGT por otra.<\/p>\n

\"Tr\u00e1fico\"<\/p>\n

Ya he dicho en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n que no soy nada corporativista, y de nuevo lo voy a demostrar: el seguidismo que dichos medios le hacen a la pol\u00edtica de la DGT es la negaci\u00f3n del periodismo, no ya de investigaci\u00f3n, sino simplemente informativo; el que procura responder a las seis sagradas preguntas: \u00bfqu\u00e9, qui\u00e9n, cu\u00e1ndo, d\u00f3nde, c\u00f3mo y por qu\u00e9? A los funcionarios de la DGT les ha tocado la loter\u00eda en cuanto a su relaci\u00f3n con los \u201cmass media\u201d; as\u00ed como a los responsables de sanidad, econom\u00eda, agricultura, vivienda, educaci\u00f3n, industria, pesca, infraestructuras (incluyendo red viaria) y casi cualquier otra faceta de gestionar la \u201cres publica\u201d se les pone a caer de un burro (en funci\u00f3n de la l\u00ednea editorial de cada medio, bien es cierto), en el tema del tr\u00e1fico y muy en concreto de la siniestralidad vial, hay una especie de temor reverencial a cuestionar las informaciones que desde la DGT se transmiten. Hasta el punto de que, lo que gen\u00e9ricamente se ha dado en llamar \u201cpol\u00edticamente correcto\u201d, en nuestro tema espec\u00edfico se convierte en ser \u201csiniestralmente correcto\u201d.<\/p>\n

En buena parte esto viene, si no justificado, al menos explicado por un concepto del periodismo basado en la noticia como impacto; la que te da titulares llamativos, aunque luego la informaci\u00f3n que viene a continuaci\u00f3n est\u00e9 notoriamente hueca de an\u00e1lisis o, al menos, de coherencia en el tratamiento del tema. El periodismo de sucesos, salvo contadas excepciones (taxista que ayuda a dar a luz a su pasajera, y cosas por estilo), est\u00e1 centrado en aspectos dram\u00e1ticos o catastr\u00f3ficos; quiz\u00e1s es lo que a la gente le gusta conocer, es muy posible. Por ello, una \u201coperaci\u00f3n retorno\u201d que se desarrolla con anormalidad (es decir, cuando no ocurre lo normal, que es el atasco), apenas si merece unas l\u00edneas en el papel o unos segundos en antena o en pantalla, mientras que si hay un l\u00edo de los gordos, ya tenemos resuelto el telediario. Y es que a este tipo de periodismo le encanta emitir cifras impactantes, aunque sean tr\u00e1gicas; parece que anunciar que en tal o cual cat\u00e1strofe o atentado ha habido trescientos muertos es un logro informativo mucho m\u00e1s importante que si \u201cs\u00f3lo\u201d ha habido treinta.<\/p>\n

Pero esto no lo vamos a cambiar ni, en el fondo, importa demasiado; nos bastar\u00eda con que, puestos dar informaciones dram\u00e1ticas (y hay que darlas) se enfocasen con algo m\u00e1s de esp\u00edritu cr\u00edtico. Un ejemplo de libro del comportamiento lanar de los medios respecto a la DGT lo tenemos en las ya citadas operaciones \u201csalida y retorno\u201d: tras informarnos (en realidad lo que intentan es asombrarnos) de que va a haber cinco millones de desplazamientos (\u00bfcu\u00e1ntos hay en un fin de semana normal y corriente?, esa ser\u00eda una informaci\u00f3n aneja relevante) se le hace el juego a la DGT con el siguiente monumento a la estulticia: \u201cSe recomienda escalonar la salida\u201d, pero sin dar ninguna pauta de c\u00f3mo llevar a cabo dicho escalonamiento (por pares o impares de matr\u00edcula, por color del coche, por orden alfab\u00e9tico de apellidos). En esta Semana Santa se atrevieron a aconsejar, con un par: \u201cNo salgan a primera hora de la tarde, y d\u00e9jenlo para despu\u00e9s\u201d; si todo el mundo hubiese hecho caso, las carreteras habr\u00edan estado vac\u00edas durante la tarde y atascadas durante la noche; \u00a1magn\u00edfico, objetivo cumplido!<\/p>\n

\"Tr\u00e1fico\"<\/p>\n

Este es el periodismo que apenas si da informaci\u00f3n de automovilismo deportivo sobre lo que no sea Fernando Alonso<\/strong>; ahora bien, si en las 500 Millas de Indian\u00e1polis<\/strong> o en uno cualquiera de los circuitos ovales de la NASCAR<\/strong> hay un buen accidente, de esos con media docena de coches dando volteretas por al aire a cerca de 300 km\/h, ya podemos estar seguros de que en el telediario de la noche, y en la portada de algunos peri\u00f3dicos de campanillas por la ma\u00f1ana siguiente, tenemos cumplida informaci\u00f3n gr\u00e1fica (ya que no literaria, desde luego). Estos accidentes aparatosos, el goteo de muertos en los fines de semana y como mucho la actual crisis de ventas, por su repercusi\u00f3n econ\u00f3mica, es lo \u00fanico que importa de la industria y el fen\u00f3meno automotriz. Pero de un Sal\u00f3n del autom\u00f3vil, lo \u00fanico que nos sacan (descontando los peri\u00f3dicos que tienen secci\u00f3n fija del motor) son las carrocer\u00edas m\u00e1s llamativas (normalmente \u201cconcepts\u201d de los que no se volver\u00e1 a hablar) o que tengan al lado a la azafata m\u00e1s \u00eddem; pero sin citar ni por asomo la marca, porque eso es publicidad encubierta, aunque sea noticia. Pongamos que Seat<\/strong> saca un SUV<\/strong> \u201cgordo\u201d, al estilo del Audi Q5<\/strong>; pues en el telediario dir\u00edan \u201cuna marca\u201d espa\u00f1ola ha sacado esto, como si no fuese noticia. En cambio, s\u00ed te pueden ofrecer, con pelos y se\u00f1ales, el \u201cmaking off\u201d de determinada pel\u00edcula que todav\u00eda tardar\u00e1 tres meses en llegar, para ir calentando el ambiente. \u00bfY eso no es publicidad?; lo \u00fanico que no tengo claro, y casi prefiero no saberlo, es si es pagada o \u201cgratis et amore\u201d.<\/p>\n

Pero en el fondo del asunto lo que subyace es la propia DGT: su obsesi\u00f3n por la cifra de muertos, manejada como ya se discuti\u00f3 en este blog meses atr\u00e1s<\/a>. Fr\u00edas estad\u00edsticas, como si se tratase de cotizaciones de Bolsa, y no de vidas humanas; vidas que se contabilizan como \u00e9xito pol\u00edtico de una gesti\u00f3n, y que cuando la siniestralidad repunta, como en este \u00faltimo puente, hay que buscar alguna excusa para justificarse. Pero ya que, como en el caso de los medios de informaci\u00f3n general, la posici\u00f3n de la DGT parece muy dif\u00edcil de cambiar, al menos se pod\u00eda intentar sacar algunas conclusiones de unos datos tan tr\u00e1gicos. Pero ni la menor referencia las posibles causas profundas de los accidentes en s\u00ed, o de por qu\u00e9 este a\u00f1o ha habido m\u00e1s o menos que el anterior. A juzgar por la informaci\u00f3n, lo mismo pudo haber sido por una tendencia subconsciente al suicidio colectivo, a causa de la crisis. Bueno, causas s\u00ed que se citan, y nos las sabemos ya de memoria; pero en el fondo, m\u00e1s que causas son circunstancias objetivas, que cualquiera podr\u00eda se\u00f1alar al presenciar el accidente: exceso de velocidad o velocidad inadecuada (tanto les da, aunque no sea lo mismo, ni mucho menos), distracci\u00f3n, cansancio, alcohol, invadir el carril contrario, salida de carretera, choque frontal, mal tiempo, buen tiempo (ha salido mucha gente), etc. Curiosamente, todos los conductores implicados en los accidentes deb\u00edan ser excelentes: ni una sola vez se oye citar la impericia como causa; sino que, como mucho, se hace una referencia m\u00e1s o menos velada a que \u201cperdi\u00f3 el control del veh\u00edculo\u201d, o sea, que era un inepto.<\/p>\n

\"Tr\u00e1fico\"<\/p>\n

Pero ya se sabe que, para la DGT, no hay conductores ineptos; lo que s\u00ed hay son conductores potencialmente peligrosos (y por supuesto que los hay de verdad) que osan rodar m\u00e1s r\u00e1pido de lo que a los funcionarios de la DGT les parece correcto: o sea, el ritmo del conductor poco ducho en el manejo de su veh\u00edculo, perpetuamente asustado por la probable multa (aunque no sepa muy bien por qu\u00e9) o por el posible accidente (tampoco tiene nada claro de por d\u00f3nde le puede venir). Pero el simple recurso a la \u201cprudencia\u201d ya vemos para lo que sirve cuando las cifras de siniestralidad suben y bajan en funci\u00f3n de causas que quiz\u00e1s no sean caprichosas (aleatorias s\u00ed, sin duda), pero que nadie se molesta en estudiar en serio (y si se hace, no se publicita, que todav\u00eda ser\u00eda peor). Nosotros si sabemos de una causa: un alto porcentaje de conductores no sabe conducir con el m\u00ednimo aceptable de destreza; al margen de actuaciones inc\u00edvicas, irreflexivas o imprudentes.<\/p>\n

Quiero cerrar con una nota positiva, citando dos ejemplos de campa\u00f1as de prensa, una semioficial y la otra privada, por parte de un medio de comunicaci\u00f3n. La primera es la del \u201cconductor abstemio\u201d dentro de los grupos de j\u00f3venes que salen \u201cde marcha\u201d en las noches de viernes y s\u00e1bado; ya que parece ser que a la borrachera del \u201cbotell\u00f3n\u201d, o de la discoteca para los m\u00e1s pudientes, no hay quien le ponga freno, al menos que haya uno en sus cabales que luego vaya distribuyendo por sus casas a los m\u00e1s perjudicados. Y la otra iniciativa es precisamente la de \u201cPonle freno\u201d de Antena 3<\/strong>, incitando a los ciudadanos a denunciar los \u201cpuntos negros\u201d; ya est\u00e1 bien de eso de \u201ctramo de concentraci\u00f3n de accidentes\u201d, como si un fallo de infraestructura o de se\u00f1alizaci\u00f3n fuese obra de un influjo de origen extraterrestre que caprichosamente ha elegido ese tramo. Eso, al menos, son actuaciones concretas y positivas, para buscar soluciones que disminuyan la siniestralidad. Aunque tambi\u00e9n es triste que haya que recurrir a la denuncia ciudadana para solventar fallos evidentes; \u00bfacaso los agentes de las polic\u00edas urbanas en su circunscripci\u00f3n, o los de la Agrupaci\u00f3n de Tr\u00e1fico<\/strong> en las carreteras, no tienen ojos en la cara para apreciar lo que s\u00ed puede ver un ciudadano y transmitirlo? Claro que si lo hacen, y nadie toma nota de sus advertencias, entonces apaga y v\u00e1monos, porque seguramente el mismo caso le har\u00e1n a la denuncia ciudadana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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