{"id":12684,"date":"2014-09-18T14:06:40","date_gmt":"2014-09-18T12:06:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=12684"},"modified":"2021-03-31T19:57:18","modified_gmt":"2021-03-31T17:57:18","slug":"ford-focus-2015-mas-rigido-mas-preciso-mas-limpio-mas-silencioso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/ford-focus-2015-mas-rigido-mas-preciso-mas-limpio-mas-silencioso\/","title":{"rendered":"Ford Focus 2015: \u00abM\u00e1s r\u00edgido, m\u00e1s preciso, m\u00e1s limpio, m\u00e1s silencioso\u00bb"},"content":{"rendered":"

No soy yo\u00a0quien\u00a0dice que el nuevo Ford Focus sea\u00a0\u00abM\u00e1s r\u00edgido, m\u00e1s preciso, m\u00e1s limpio, m\u00e1s silencioso\u00bb. Son los se\u00f1ores de Ford quienes lo dicen. Lo entrecomillo porque en este blog les voy a copiar partes de la carpeta de prensa que\u00a0Ford nos ha entregado a los periodistas, junto con fotos de la presentaci\u00f3n en la que desarrollaron con im\u00e1genes algunas de estas cuestiones.<\/p>\n

Aparte de los asuntos relacionados con\u00a0la respuesta din\u00e1mica del Ford Focus, hay otros aspectos que cambian en este coche, de los cuales di cuenta en este art\u00edculo del pasado mes de febrero<\/a>. El coche llegar\u00e1 a Espa\u00f1a en diciembre de este a\u00f1o.<\/p>\n


\nLo que me ha parecido el nuevo Ford, sin entrar en detalles de motores, para los que escribir\u00e9 otro art\u00edculo, es que\u00a0la suspensi\u00f3n absorbe mejor las irregularidades. A mi juicio es m\u00e1s confortable que el Focus anterior (con el riesgo\u00a0que entra\u00f1a decir eso al no comparar versiones con motores iguales) y m\u00e1s preciso. Lo he llevado con dos motores potentes (150 CV Diesel de 2,0 litros y 182 CV gasolina de 1,5 litros) que permit\u00edan buenas aceleraciones y pasos por curva r\u00e1pidos\u00a0sin el menor problema para el conjunto. Es un coche muy agradable de conducir, muy silencioso con los dos motores, con respuestas predecibles y reacciones precisas a las indicaciones de los mandos. A la vez, he disfrutado al llevarlo, por todos esos motivos. Se deja conducir, obedece bien, te hace sentir a gusto en curvas y aceleraciones y resulta muy c\u00f3modo.<\/p>\n

Las plazas delanteras siguen siendo estrechas para las piernas. La consola central es muy ancha y elevada y da una ligera sensaci\u00f3n de encajonamiento. Pero salvo por este motivo, el conjunto del coche, con estos dos motores con los que lo he conducido, e independientemente del precio que tenga (que de eso hablar\u00e9 en km77 cuando ampl\u00ede el art\u00edculo), para m\u00ed ha sido una gozada llevarlo. Un coche para quienes disfrutan al conducir por carretera de curvas.<\/p>\n

A partir de aqu\u00ed mezclo lo que aparece en la carpeta de Ford (con textos en cursiva, las im\u00e1genes correspondientes que nos mostraron durante la rueda de prensa y mis comentarios, cuando tenga algo que decir al respecto. Mis comentarios van en redonda.<\/p>\n

* * * *<\/p>\n

Ford Motor Company esta\u0301 lanzando una nueva tecnologi\u0301a que puede predecir cuando un coche puede derrapar y prevenir que el conductor pierda control del vehi\u0301culo.<\/em><\/p>\n

Este sistema pionero en un vehi\u0301culo fabricado en serie, llamado Estabilidad en Transicio\u0301n Mejorada debutara\u0301 con el nuevo Focus y puede calcular cuando es posible que ocurra un derrape a partir de una combinacio\u0301n de la velocidad del vehi\u0301culo, la posicio\u0301n del volante y la velocidad a la que gira el volante.<\/p>\n

Si el sistema identifica que es inminente una pe\u0301rdida de adherencia, se aplica el freno en las ruedas de forma individual, a menudo antes de que el conductor se entere de lo que esta\u0301 pasando, al activar el Control Electro\u0301nico de Estabilidad, mejorando la seguridad y haciendo que los viajes sean ma\u0301s pla\u0301cidos.<\/p>\n

\u201cAl reconocer situaciones que llevan a que el conductor pueda perder el control del vehi\u0301culo antes de que estas ocurran, el sistema de ETM esta\u0301 marcando el proceso de recuperacio\u0301n en movimiento de manera ma\u0301s ra\u0301pida que nunca y mejorando la seguridad y el confort para conductor y pasajeros\u201d, asegura Norbert Kessing, gerente de dina\u0301mica de vehi\u0301culo de Ford Europa.<\/p>\n

Esta diapositiva muestra c\u00f3mo actuar\u00eda el coche sin la llamada \u00abEstabilidad de Transici\u00f3n Mejorada\u00bb.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Y esta siguiente, marca en verde la reacci\u00f3n te\u00f3rica del coche con el sistema de \u00abEstabilidad de Transici\u00f3n mejorada\u00bb.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Cuando conduje yo el coche por curvas, a buen ritmo, no forc\u00e9 que el coche derrapara. No not\u00e9 nada especial, porque no hubo ni derrapes ni transiciones. Cuando condujo mi compa\u00f1ero, el coche si lleg\u00f3 a derrapar en un par de curvas. Sin necesidad de ir especialmente r\u00e1pido, forzando el giro con el volante, el eje posterior tend\u00eda a deslizar. En cualquier caso, los derrapes me parecieron progresivos y suaves. No s\u00e9 qu\u00e9 hubiera ocurrido sin el nuevo sistema de transici\u00f3n.<\/p>\n

* * *<\/p>\n

Los ingenieros de Ford tambie\u0301n han revisado la Direccio\u0301n Asistida Ele\u0301ctrica (EPAS) para hacer que el Focus este\u0301 ma\u0301s conectado a la carretera y sea au\u0301n ma\u0301s fa\u0301cil de conducir.<\/em><\/p>\n

Los ingenieros han recalibrado el sistema EPAS para reducir la cantidad de esfuerzo necesaria para conducir, eliminar zonas neutrales del giro de volante y ofrecer una respuesta casi instanta\u0301nea de la superficie de la carretera para permitir una conduccio\u0301n ma\u0301s instintiva.<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

No soy capaz de comparar con el Focus anterior. Mi sensaci\u00f3n es que la direcci\u00f3n tiene un tacto pr\u00e1cticamente igual. el conjunto es m\u00e1s preciso, pero no soy capaz de atribuirlo a la direcci\u00f3n o a la suspensi\u00f3n. Hac\u00eda muchos meses que no conduc\u00eda un Focus y adem\u00e1s nunca lo hab\u00eda llevado con estos motores. Toda comparaci\u00f3n ser\u00eda poco fiable.<\/p>\n

* * *<\/p>\n

Los ingenieros de Ford tambie\u0301n han mejorado la rigidez estructural de la delantera del nuevo Focus incrementando el grosor de dos soportes dentro del compartimento del motor y utilizando una te\u0301cnica de soldadura de arco de metal ma\u0301s robusta para reducir la flexio\u0301n del chasis durante el giro, ofreciendo respuestas ma\u0301s precisas y una mayor agilidad. La nueva tecnologi\u0301a de Amortigucio\u0301n Multiajustes ofrece una absorcio\u0301n de choques y una resistencia mejoradas y permite a los ingenieros ofrecer un equilibrio o\u0301ptimo entre control de chasis y confort del conductor.<\/em><\/p>\n

A causa de las torsiones representadas en estos dos gr\u00e1ficos<\/p>\n

\"Torsi\u00f3n<\/p>\n

\"Ejemplo<\/p>\n

Se han introducido estos refuerzos de mayor grosor<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

No tengo nada que decir, excepto que me encantar\u00eda probar dos coches id\u00e9nticos: mismo bastidor, mismos motores, mismos neum\u00e1ticos, suspensi\u00f3n, direcci\u00f3n… todo id\u00e9ntico salvo estos dos refuerzos. Me encantar\u00eda saber si noto alguna diferencia o no la noto y si en un slalom o en un circuito consigo obtener alguna diferencia de tiempo entre uno y otro. \u00bfCreamos un fondo para realizar este tipo de pruebas?<\/p>\n

* * *<\/p>\n

Adema\u0301s, la geometri\u0301a de suspensio\u0301n del nuevo Focus ha sido recalibrada y los cojinetes de suspensio\u0301n de goma del control inferior han incrementado su rigidez en ma\u0301s de un 20 por ciento. Esto reduce la cantidad de flexibilidad entre las superficies meta\u0301licas en condiciones de alto nivel de carga (como al girar una esquina) y minimiza el movimiento de ruedas no deseado. Los cojinetes frontales tambie\u0301n cuentan con bordes ensanchados que se sujetan sobre los puntos de fijacio\u0301n de la suspensio\u0301n y el chasis, reduciendo au\u0301n ma\u0301s el movimiento de los componentes conectados.<\/em><\/p>\n

Con esta explicaci\u00f3n gr\u00e1fica<\/p>\n

\"FordF<\/p>\n

Y esta cara de felicidad mientras nos lo contaban<\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Aqu\u00ed tampoco tengo nada que decir. A m\u00ed que me registren. Ni siquiera me he tumbado bajo el coche a comprobar que en esos soportes pone NEW.<\/p>\n

* * *<\/p>\n

La experiencia de conduccio\u0301n ha sido mejorada au\u0301n ma\u0301s a trave\u0301s de nuevos niveles de tranquilidad alcanzados gracias a lunas laterales y alfombrillas ma\u0301s gruesas, nuevos guardabarros frontales y acabados de puerta y cierres acu\u0301sticos ma\u0301s absorbentes alrededor del sistema de extraccio\u0301n, bisagras de retrovisores y porto\u0301n trasero. Todo a ello ayuda a que el Focus logre un silencio interior u\u0301nico en su segmento que permita un entorno relajante y sin estre\u0301s para conductor y pasajeros.
\n<\/em><\/p>\n

\"Ford<\/p>\n

Sobre este aspecto s\u00ed tengo opini\u00f3n. Tampoco he mirado si en las alfombrillas pone NEW, pero s\u00ed he percibido una notable reducci\u00f3n de la sonoridad del coche. El silencio de marcha es notable y se agradece mucho. Una marcha silenciosa genera un incremento inmediato de la sensaci\u00f3n de calidad del conjunto. Lo que no he mirado todav\u00eda, a igualdad del resto de elementos, es si este incremento de material insonorizante hace que incremente el peso del coche.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. 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